alpinforum.comSkigebiete, Seilbahnen und mehr2024-03-29T02:01:21+01:00https://www.alpinforum.com/forum/app.php/feed/topics_active2024-03-29T02:01:21+01:002024-03-29T02:01:21+01:00https://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?p=5437590#p5437590Ich denke, dass eine Zwischenstation auf dem Berggrat in 2500 m Höhe in jedem Fall als Synergieeffekt genutzt werden sollte. Allerdings würde ich keine Skipisten anlegen, sondern die Station nur für Wanderer und Bergsteiger öffnen.
Zu fragen ist auch, ob eine Pendelbahn sinnvoll ist; Rodi-Fiesso ist kein ITF-Knoten. Die Züge fahren im Stundentakt und die Taktminuten sind Richtung Süden 09 und Richtung Norden 49.
Da die Fahrzeit der Pendelbahn 18 Minuten betrüge, würde das bedeuten, dass man nicht alle 4 Anschlussrelationen (von und nach Airolo bzw. von und nach Lugano) gleichzeitig bedienen kann.
Da zudem auch in Richtung Süden das Postauto allenfalls auf einen Stundentakt verdichtet würde und das Postauto im Süden Anschlüsse sicherstellen muss, kann die gesamte Transportkette nur mit einer Umlaufbahn optimiert werden.
Ich würde daher eher eine Tri Line (eine EUB kommt wegen des Geländes sowieso nicht in Frage) für sinnvoll erachten und die einzelnen 12-Kabinen alle 3 Minuten fahren lassen. Insgesamt käme man dann bei 7 m/s und Durchlaufbetrieb auf dem Berggrat auf eine Kabinenumlaufszeit von ca. 48 Minuten, sodass bei einem 3-Minuten-Takt 16 Kabinen im Umlauf wären. Mit 2 Reservekabinen käme man dann auf 18 Kabinen und könnte die Garagierungshalle auf ca. 20 Kabinen auslegen. Die Garagierungshalle wäre dann von der Größe her sehr überschaubar.
Dann könnten alle Verkehrsrelationen optimal bedient werden. Die Pendelbahn schafft das nicht.