Anhebung der Förderleistung von 24 Aufstiegsanl. in Südtirol

[Tibor]

Quelle:
http://www.provinz.bz.it/lpa/285.asp?re ... _id=285736

Aus der Sitzung der Landesregierung vom 30. Dezember 2008
...
SCHIPISTENPLAN
Um die Anhebung der Förderleistung von 24 Aufstiegsanlagen geht es bei der zweiten dreijährigen Überarbeitung des Landesfachplans für Schipisten und Aufstiegsanlagen, die die Landesregierung heute verabschiedet hat. Potenziert können demnach Anlagen in den Gemeinden Hafling, Abtei, Corvara, Wolkenstein und Kastelruth werden (siehe Anlage). Der heute gefasste Beschluss, der nun im Amtsblatt der Region veröffentlicht wird, beinhaltet auch Vorgaben und Bedingungen für die Potenzierung der Förderleistungen beziehungsweise die Umbau- und Umrüstungsarbeiten an den Liftanlagen. Der im Jahr 1999 erstellte Landesplan war 2005 erstmals überarbeitet worden.
...

Quelle:
http://www.provinz.bz.it/lpa/285.asp?re ... _id=373145 (MS WORD)

Angaben in pers/h
Anlage / bisher / neu
St.Oswald 1.820 2.200
Laurin 2.400 2.800
Goldkonpf 2.400 2.600
Mezdì 1.200 1.800
Bamby 2.000 2.400
Ruacia-Sochers 2.850 3.000
Danterceppies 2.400 3.000
Piz Setëur 1.800 2.200
Sotsaslong 1.800 2.200
Corvara-Col Alto 2.400 2.800
Roby 1.800 2.200
Biok 2.200 2.400
Corvara-Pralongia II 1.800 2.200
Abrusé 900 1.200
Corvara-Lech Boé 2.400 3.000
Costoratta 1.800 2.400
La Rüa 1.800 2.200
La Fraina 1.800 2.200
Gran Risa 900 1.200
Costes dal’ega 1.800 2.400
Belvedere 900 1.200
Doninz 1.500 1.800
Sponata 1.200 1.600
Gardenaccia 1.800 2.200

Frage zum MP3 auf der Pressemitteilung: Vernicht auf neue Aufstiegsanlagen und Erhöhung der bestehenden Kapazitäten heisst aber, dass eine alte Anlage gegen eine neue ersetzt werden darf, um die neue Kapazität zu erreichen ?

Gehen 3.000 pers/h mit einer 6-EUB wie Danterceppies technisch ?

[jens.f]

Quelle:
Frage zum MP3 auf der Pressemitteilung: Vernicht auf neue Aufstiegsanlagen und Erhöhung der bestehenden Kapazitäten heisst aber, dass eine alte Anlage gegen eine neue ersetzt werden darf, um die neue Kapazität zu erreichen ?

Also, wenn ich mir die zahlen Anschaue, glaube ich nicht, dass hier Anlagen ersetzt werden sollen - das klingt eher so, als ob die Kapazität der bestehenen Anlagen erhöht werden soll.

Z.b. bei einer Sesselbahn oder EUB kann man das relativ einfach erreichen, in dem man mehr Sessel verwendet.
Natürlich kann dies auch Änderungen an Stützen, tragseil etc. erfordern - je nach dem, wie die Bahn gebaut wurde.

Oftmals wird aber bereits beim Bau die Bahn so ausgelegt, daß man später die Kapazität durch den Einsatz weiterer Sessel / Godel erhöhen kann, sprich, die Tragfähigkeit von Stützen und Seil sind bereits für mehr Fördermittel ausgelegt.

Wenn das nicht der Fall ist, kann es natürlich notwendig sein, z.B. einzelnen Stützen zu ersetzen, ein stärkeres Seil zu verwenden etc.

Bei EUBs gibt es auch noch die Möglichkeit, auf größere Gondeln umzusteigen (z.B. 8er Gondeln anstelle von 6er Gondel) - aber auch das kann natürlich - je nach Konstruktion - einige Veränderungen bedeuten.

Beispiel:

St.Oswald 1.820 2.200

Das sind gerade mal 20% mehr - das klingt wirklich nicht nach einen komplett neuen Bahn - sondern eben nach aufstocken der bestehenden Bahn.

Gruß, Jens

[Xtream]

also danterceppies muss für 3000p/h mit sicherheit komplett neu gebaut werden! bei den anderen bahnen kann eine aufstockung durch zusätzliche FBM's schon möglich sein..... bei manchen bahnen wird das ja schon beim neubau berücksichtigt. man sollte aber auch wiesen das eine erhöhung der förderleistung auch immer eine veränderung der statik mit sich bringt! dickeres förderseil, stärkerer antrieb, evtl. auch stärkere abspannung sind erforderlich! auch eine erweiterung von garagierungshallen muss in betracht gezogen werden.....

trotzdem eine interessante liste! da wird sich der leitner freuen..... denke schon das die ein oder andere bahn da komplett neu gebaut wird!

[seilbahner]

@jens.f.;
mich würde jetzt schon Interessieren, bei welchen EUBs von 6er auf 8er umgerüstet werden kann oder bei welchen EUBs das schon gemacht wurde.

Und so einfach irgendwelche Stützen bei einer Sesselbahn zwischen reinstellen, das macht kein Mensch.
Entweder die bahn ist für den Endausbau mit hoher Förderleistung ausgelegt oder Du kannst das Vergessen.

Auch ein dickeres Förderseil einfach auflegen, das geht auch nicht.
Da brauchst dann schon auch andere Klemmen, etc...
Denn die klemmen sind auf das Förderseil abgestimmt.

Woher hast Du denn diese ganzen Infos?

[Wombat]

Und so einfach irgendwelche Stützen bei einer Sesselbahn zwischen reinstellen, das macht kein Mensch.

Lol Genau das hat man gemacht als man den Lavey Grad Lift in Adelboden von 2SBF auf 3CLD umgebaut hat. Es ist auf den ersten Blick nicht so augenfällig, weil man beim Umbau wieder Gittermasten verwendet hat. Letzes Jahr wurde der ja durch einen 4CLD/B ersetzt.
Im Adelboden Tread hat ein Bild von Michael Meier wo man beide Bauformen sieht.

[Kris]

"Vorgaben und Bedingungen für die Potenzierung der Förderleistungen "

Wie? Sollen die Förderleistungen quadriert oder gar kubisch erhöht werden? Oder gar eine ganz andere Form der Potenz erhalten?
Natürlich nicht, der gute Beamte trinkt zu oft seinen Caffè in der italienischen Bar. Denn während im italienschen die Formulierung "Potenziamento della portata oraria" durchaus korrekt ist, ist die allzuwörtliche Übersetzung ins Deutsche nicht so ganz klar...

Jaja, der SVP geht Jahr für Jahr ein klein wenig ihres hl. Sakrilegs einer genuinen deutschen Sprache verloren...

Jetzt wo man am Bhf. Brenner nicht mehr timbrieren kann... :-=)

[jens.f]

@jens.f.;
mich würde jetzt schon Interessieren, bei welchen EUBs von 6er auf 8er umgerüstet werden kann oder bei welchen EUBs das schon gemacht wurde.

Und so einfach irgendwelche Stützen bei einer Sesselbahn zwischen reinstellen, das macht kein Mensch.
Entweder die bahn ist für den Endausbau mit hoher Förderleistung ausgelegt oder Du kannst das Vergessen.

Auch ein dickeres Förderseil einfach auflegen, das geht auch nicht.
Da brauchst dann schon auch andere Klemmen, etc...
Denn die klemmen sind auf das Förderseil abgestimmt.

Woher hast Du denn diese ganzen Infos?

Hi!

a) Zum Beispiel 6er auf 8er EUBs: Ich habe nicht gesagt, das sowas gemacht wurde - ich habe nur gesagt, das es eine Möglichkeit wäre - aber möglicherweise so weitere Änderungen nach sich ziehen würde, die oftmals einer kompletten Erneuerung entsprechen.
Ist natürlich auch eine Definitionsfrage: Bis wann ist es ein Umbau, ab wann ein Neu-Bau?

b) Generell zum Erhöhen der Kapazität von Bahnen:

Vor allem hier aus dem Forum - hier ließt man immer wieder, dass die Kapazität der einen oder anderen Bahn erhöht wurde (Neuerungen aus den Ski-Gebieten).
Natürlich habe ich mir das nicht genau aufgeschrieben, aber per google kann man schnell genug Beispiele finden:

Beisiel 1:
Erhöhung der Förderleistung der Aufstiegsanlage PIZ SELLA I
http://www.provinz.bz.it/service/resdow ... 0A1E327141

Die einzige Änderung zur Erhöhung der Förderleistung, wird durch die Erhöhung
der Anzahl von Sesseln erreicht. (Siehe Tabelle) Es werden 10 Einheiten zusätzlich
verwendet. Dadurch werden anstatt der aktuellen 40 Sessel in Zukunft 50 erforderlich
sein.

Beispiel 2:
http://bergbahn.serfaus-fiss-ladis.at/i ... erdell.htm

2003 ... Erhöhung Förderleistung Sunliners auf 1.800 P/h

Beispiel 3:
http://www.alpinforum.com/forum/viewtop ... 4&start=25:

1978 3KSB Kriegerhorn (bereits 1977 als 2KSB eröffnet)

Beispiel 4:
http://www.seilbahn-nostalgie.ch/oeschinen.html

Die Sesselbahn wurde ursprünglich für eine Förderleistung von 250 Pers./Std. berechnet. Um auch dem Stossverkehr gerecht zu werden, wurde die Anlage aber mit einer max. Leistung von 400 Pers./Std. errichtet. Dazu standen 66 Doppelsessel zur Verfügung, die in Intervallen von 18 Sekunden auf die Strecke geschickt werden konnten, wobei die Fahrgeschwindigkeit auf 2,5 m/Sek. begrenzt war. 1972 konnte die Leistung der Bahn durch einen Umbau auf 540 Pers./Std. massiv gesteigert werden

c) Liftworld.
Hier findest man es teilweise sogar bei den Daten vermerkt:

z.B:
http://www.seilbahntechnik.net/de/lifts/4008/datas.htm

Anzahl der Kabinen 19 (24) Stk
Kabinenabstand 472,5 (350) m
Kabinenfolgezeit 67,5 (51,4) s
Maximale Förderleistung 1600 (2100) Pers/h

http://www.seilbahntechnik.net/de/lifts/12123/datas.htm

Anzahl der Kabinen 39 (78) Stk

Gruß, Jens

[Af]

@ Jens.f: Das bedeutet aber in 99% der Fälle nur, dass die Bahn bereits mit einer höheren Kapazität geplant wurde, und mit einer niedrigen Kap. in der ersten Ausbaustufe gebaut wurde.
Sogesehen kann man an eine Bahn getrost weniger FBM hängen, als geplant. Jedoch ganz sicher nicht mehr.

@ 6 EUB vs. 8EUB: Nach meinem Wissen wurde dies noch nirgends ausgeführt. Dies würde durch die breiteren Kabinen einen kompletten Neubau des Umlaufes, neue Stützenjöcher, neue Stützen auf der Strecke, evtl. Austausche der Stützenschäfte etc....benötigen. Und da kann man sich von den Kosten her gleich eine neue EUB hinstellen, und die alte in den Osten verscherbeln.

[Wombat]

@ 6 EUB vs. 8EUB: Nach meinem Wissen wurde dies noch nirgends ausgeführt. Dies würde durch die breiteren Kabinen einen kompletten Neubau des Umlaufes, neue Stützenjöcher, neue Stützen auf der Strecke, evtl. Austausche der Stützenschäfte etc....benötigen. Und da kann man sich von den Kosten her gleich eine neue EUB hinstellen, und die alte in den Osten verscherbeln.

Da kann man aber schon Geld sparen. Wie man in Sunshine Village Kanada sieht. Dort hat man so viele alte Masten wie geht verwendet und einfach neue Stützenjöcher montiert. Man hat nur bei Teilen wo komplett neu gebaut wurden, hat es neue Masten: Talstation, Umlenkung, Mittelstation und Bergstation. In meinem Bericht von 07 hat es einige Bilder.

[Seilbahnfreund]

Lol Genau das hat man gemacht als man den Lavey Grad Lift in Adelboden von 2SBF auf 3CLD umgebaut hat. Es ist auf den ersten Blick nicht so augenfällig, weil man beim Umbau wieder Gittermasten verwendet hat. Letzes Jahr wurde der ja durch einen 4CLD/B ersetzt.
Im Adelboden Tread hat ein Bild von Michael Meier wo man beide Bauformen sieht.

Hier handelte es sich aber um einen Umbau, nicht um die Erhöhung der Kapazität einer bestehenden Bahn!

Da kann man aber schon Geld sparen. Wie man in Sunshine Village Kanada sieht. Dort hat man so viele alte Masten wie geht verwendet und einfach neue Stützenjöcher montiert. Man hat nur bei Teilen wo komplett neu gebaut wurden, hat es neue Masten: Talstation, Umlenkung, Mittelstation und Bergstation. In meinem Bericht von 07 hat es einige Bilder.

In Europa geht das bei allen vor Mai 2003 gebauten Anlagen nur noch unter erschwerten Bedingungen bzw. gar nicht mehr. Deshalb hat man in dem Jahr in Reischach noch schnell die Kronplatzbahn I+II als 8EUB neu gebaut und von der alten 6EUB die Stützenschäfte weiter verwendet. Der Rest der Anlage kam neu aus Sterzing.

Gruß Thomas

[Christoph Lütz]

Zahlreiche Aufstiegsanlagen in Südtirol wurden im Rahmen der Genehmigungsverfahren in den letzten Jahren hinsichtlich ihrer Förderleistung eingeschränkt. Man wollte durch diese Maßnahme gewährleisten, das die Förderleistung in einem angemessenen Verhältnis zur Pistenfläche steht. Dies war notwendig, seit die Förderleistungen der Umlaufbahnen in den 90er Jahren auf weit über 2000 P/h gestiegen sind. Zunächst wurden noch mehrere ältere Anlagen durch eine neue Bahn mit hoher Kapazität ersetzt. Im nächsten Schritt stiegen aber die Gesamtkapazitäten an so manchem Skiberg ins unendliche. Daher wurden Einschränkungen der Beförderungsleistungen im Rahmen eines landesweiten "Skipistenplans" notwendig. Beispielweise dürfte die parallele Bahn von Reischach auf den Kronplatz ("Kronplatz 2000") damals nur 1750 P/h aufweisen, obwohl technisch mehr möglich gewesen wäre. Später wurde die Pistenfläche durch eine zweite Talabfahrt erweitert.

Aufgrund von Erfahrungen mit den bestehenden Anlagen hat die Landesregierung offenbar zum Teil nun höhere Förderleistungen genehmigt. Ich gehe davon aus, das die jeweiligen Betreiber entsprechende Anträge dazu gestellt haben und eine umweltrechtliche Prüfung erfolgte. Es ist nun Sache des Betreibers der Anlage, zu entscheiden, wie die genehmigte höhere Förderleistung realisiert wird (Neubau oder Erweiterung der bestehenden Anlage). Bei dieser Entscheidung spielt sicher der Zeitpunkt und der Aufwand einer anstehenden 20-Jahr-Revision eine Rolle. Wie die höhrere Kapazität technisch umgesetzt wird, ist der Politik egal, solange keine öffentlichen Mittel erforderlich sind, oder die Umwelt zusätzlich beeinträchtigt wird.

[Downhill]

@Christoph Lütz: Danke für den Post, welcher die Vorgehensweise in Südtirol sehr gut beschreibt! Aus Sicht des Skipistenplans ist in erster Linie nur die Förderleistung relevant; nicht dagegen, mit welchem Anlagentyp diese erreicht wird. Im Skipistenplan steht auch immer nur eine maximale Förderleistung. Diese wird nicht notwendigerweise aktuell ausgeschöpft. Umgekehrt kann natürlich eine Anlage auch bauartbedingt für mehr Förderleistung dimensioniert sein, als der Skipistenplan aktuell zulässt. (maximaler Ausbauzustand vs. aktueller)

Jetzt noch mein bescheidener Senf zu den geplanten Erhöhungen: Was wird IMHO gebaut, wenn die Erhöhungen alle genehmigt werden.

St.Oswald 1.820 2.200
Die 4KSB ist ja noch fast neu, hier sind dann wohl ein paar zusätzliche Sessel fällig.

Laurin 2.400 2.800
Feiert diesen Sommer "Zwanzigjähriges". Tippe auf Ersatz durch 6KSB oder sowas.

Goldkonpf 2.400 2.600
Auch noch relativ neu, würde auf zusätzliche Sessel tippen.

Mezdì 1.200 1.800
1800 P/h glaube ich nicht mit einer DSB. Ersatzanlage, evtl. 4KSB??

Bamby 2.000 2.400
Keine Ahnung. Entweder mehr Sessel (dagegen spricht: Anlage relativ alt) oder Ersatz durch KSB. Ist zwar nur 400 m lang, aber Geld scheint in der Gegend ja da zu sein

Ruacia-Sochers 2.850 3.000
Kriegt ja diesen Sommer eh ne Generalüberholung mit neuen Kabinen usw.

Danterceppies 2.400 3.000
Da würde ich Geld setzen auf einen Ersatz (8EUB? Wenn's ganz viel Geld übrig haben evtl. 2S)

Piz Setëur 1.800 2.200
Angeblich bereits für 2200 ausgelegt... also wohl mehr Sessel.

Sotsaslong 1.800 2.200
dito.

Corvara-Col Alto 2.400 2.800
Fast neu, also wohl zusätzliche Kabinen.

Roby 1.800 2.200
Da kann ich nur raten. Siehe Bamby.

Biok 2.200 2.400
Fast neu, also wohl zusätzliche Sessel.

Corvara-Pralongia II 1.800 2.200
Angeblich bereits für 2200 ausgelegt... also wohl mehr Sessel.

Abrusé 900 1.200
Doch schon n älteres Teil (noch mit Portalstützen). Tippe auf neuen SL oder vielleicht sogar, da 1200 irgendwie zuviel für einen Tellerlift ist und Bügelschlepper dort kaum gebaut werden, auf eine DSB o.ä.?

Corvara-Lech Boé 2.400 3.000
Keine Ahnung, ob da mit der bisherigen Bahn noch was geht? Glaube eher nicht.

Costoratta 1.800 2.400
Keine Ahnung.

La Rüa 1.800 2.200
Uralte 3SB. Tippe auf Ersatz durch 4SB.

La Fraina 1.800 2.200
Siehe Roby.

Gran Risa 900 1.200
Wie pimpt man nen Schrägaufzug? Keinen Plan.

Costes dal’ega 1.800 2.400
Vermutlich Ersatzanlage (KSB?)

Belvedere 900 1.200
Ist mir unklar. Eigentlich sollte doch die neue 8EUB Borest-Sodlisia weiter raufgehen und das Teil endgültig mitersetzen?

Doninz 1.500 1.800
Müsste mit ein paar Sesseln zusätzlich gehen?

Sponata 1.200 1.600
Quasi neu => mehr Sessel

Gardenaccia 1.800 2.200
Quasi neu => mehr Sessel

[Wombat]

Gran Risa 900 1.200
Wie pimpt man nen Schrägaufzug? Keinen Plan.

Erhöhung der Geschwindigkeit? Mehr Personen im Fahrzeug?

[Chris]

Da kann man aber schon Geld sparen. Wie man in Sunshine Village Kanada sieht. Dort hat man so viele alte Masten wie geht verwendet und einfach neue Stützenjöcher montiert. Man hat nur bei Teilen wo komplett neu gebaut wurden, hat es neue Masten: Talstation, Umlenkung, Mittelstation und Bergstation. In meinem Bericht von 07 hat es einige Bilder. In Europa geht das bei allen vor Mai 2003 gebauten Anlagen nur noch unter erschwerten Bedingungen bzw. gar nicht mehr. Deshalb hat man in dem Jahr in Reischach noch schnell die Kronplatzbahn I+II als 8EUB neu gebaut und von der alten 6EUB die Stützenschäfte weiter verwendet. Der Rest der Anlage kam neu aus Sterzing.

Gruß Thomas

Bei der neuen 4KSB Sponata in La Villa/Pedraces hat man das 2007 auch so gemacht. Umbau von DSB auf 4CLD

Chris

[citta dei sassi]

Bei diesem Thema ist aufzupassen den die amtlichen Namen passen in manchen Fällen nicht mit den gebräuchlichen Namen zusammen! Im Landespistenplan steht der Sessellift Sonne als Piz Seteur drin und der Piz Seteur Lift als Plan de Gralba.
Und da hier des öfteren von mehr Sesseln die rede war ist das nur halb richtig. Im Normalfall wird die Fahrgeschwindigkeit (insbesondere bei neueren Anlagen) geändert. Der Einbau eines Förderbandes zum Beispiel erlaubt bei fest geklemmten Anlagen ein Erhöhung der Geschwindigkeit um 0,30 Meter in der Sekunde.

[philipp23]

Im Normalfall wird die Fahrgeschwindigkeit (insbesondere bei neueren Anlagen) geändert. Der Einbau eines Förderbandes zum Beispiel erlaubt bei fest geklemmten Anlagen ein Erhöhung der Geschwindigkeit um 0,30 Meter in der Sekunde.

Aber gerade die neueren Anlagen sind doch eh schon für 5,0 m/s konzipiert worden und für diese Geschwindigkeit wurde dann auch die maximale Kapazität errechnet. Und schneller als 5,0 m/s dürften sie vom Gesetzgeber her kaum fahren, oder?

[Latemar]

@ Downhill
Sehr schöne Zusammenfassung

Laurin wird fast mit Sicherheit gegen eine 6KSB im dort üblichen DM-Design ersetzt (Bubble, automatische Schließung des Bügels, keine Fußrasten)

Bamby wird mittelfristig wohl gegen eine 4KSB ersetzt, zwar genügt die fixe Bahn (kaum Wartezeiten, da ja auch keine richtige Abfahrt vorhanden ist), aber da fiese Bahn auch viel von kleinen Kindern genutzt wird, ist sie äußerst unkomfortabel

Dantercepies, schafft man 3.000 Pers/H mit einer 8EUB?

Piz Seteur, hier wäre ein Neubau 6 oder 8KSB eigentlich erforderlich, da Sella Ronda-Lift und auch sehr schöne Abfahrten, denke aber auch, dass das nicht so kommen wird

Boe wäre dringend erforderlich, mindestens 6KSB

Gran Risa Schrägaufzug, Kapazitätserhöhung wäre dringend erforderlich, da oft Wartezeiten


Mal sehen wie es kommt!


Gruß!

[citta dei sassi]

citta dei sassi hat geschrieben:
Im Normalfall wird die Fahrgeschwindigkeit (insbesondere bei neueren Anlagen) geändert. Der Einbau eines Förderbandes zum Beispiel erlaubt bei fest geklemmten Anlagen ein Erhöhung der Geschwindigkeit um 0,30 Meter in der Sekunde.

Aber gerade die neueren Anlagen sind doch eh schon für 5,0 m/s konzipiert worden und für diese Geschwindigkeit wurde dann auch die maximale Kapazität errechnet. Und schneller als 5,0 m/s dürften sie vom Gesetzgeber her kaum fahren, oder?

Ist soweit richtig das für Sesselbahnen eine max. Geschwindigkeit von 5m/sec vorgesehen ist. Aber keine Regel ohne eine Ausnahme. Der zweite Teil der Lifte von Allege zum Ristorante Col del Baldi ist ein doch recht flotter Vierersessel aus dem Hause mit Doppelmayr mit 6m/sec. Ist dann doch recht zugig um die Ohren. http://www.alpinforum.com/forum/posting ... ilies&f=35#
Bei fest geklemmten Anlagen ist der "neue" Kesselberglift auch schon mit recht schnellen 2.80m/sec unterwegs und damit 20cm schneller als normal zugelassen.

Des weitern wurde die alte Col Raiserbahn vor fünf oder sechs Jahren nach der Eröffnung der Standseilbahn von fünf auf die für Kabienenbahnen maximale Geschwindigkeit von sechs Metern umgerüstet. Dazu mussten an den Rollenbatterien weitere Überwachungen zur Seillage angebracht werden. Ist jetzt aber auch schon Geschichte und an gleicher Stelle steht ein Neubau.
Der Sonnenlift (Piz Seteur) hatte im ersten Jahr nach dem Neubau eine Zulassung von 4.50 und ist erst im folgenden Jahr auf 5 Meter abgenommen worden. Hier weiß ich aber auch nicht was das sollte.http://www.alpinforum.com/forum/posting ... ilies&f=35#
Dagegen hat der Piz Seteur-Lift mit 4 Metern die max. Geschwindigkeit Erreicht. Sind hald Kurze Stationen.

[lift-master]

hm, seit wann dürfen kuppelbare sesselbahnen mit 6 m/s fahren?

[seilbahner]

Das würde mich auch Interessieren.
Kann man das Belegen?

[Af]

Dachte die Talsen in Kitzbühel darf 6m/s fahren? Wurde mir das falsch erzählt?

[seilbahner]

Also ich kenne bisher noch keine KSB die mehr als 5m/s fahren darf.(In Europa)
Ich frage aber mal beim Leitner nach.

[kaldini]

Dachte die Arpette 8KSB in La Plagne darf 5,5m/s fahren?

[Pilatus]

M.W. ist das in Frankreich bei so einigen Bahnen der Fall. M.W. auch bei den neuen BMF KSB's!

[Downhill]

Der zweite Teil der Lifte von Allege zum Ristorante Col del Baldi ist ein doch recht flotter Vierersessel aus dem Hause mit Doppelmayr mit 6m/sec. Ist dann doch recht zugig um die Ohren.

Sicher? Laut lift-world sind's nur die normalen 5m/s. Ist mir bei der Fahrt auch nicht schneller vorgekommen. Schnellere KSBs kenne ich eigentlich nur außerhalb Europas.
(Beweise sind nur noch diese Saison möglich, kommt jemand vorbei? Nächsten Sommer wird das Ding evtl. ersetzt)

Bei fest geklemmten Anlagen ist der "neue" Kesselberglift auch schon mit recht schnellen 2.80m/sec unterwegs und damit 20cm schneller als normal zugelassen.

Meinst du den in Meran 2000? Also 2,8 m/s hat auch Vallon in Corvara, scheint also zugelassen zu sein.