Die nächsten Funitels

[KoUiToU]

Die neue funitel in Val Thorens hersteller ist Bartholet (BMF) !

[Ram-Brand]

Schöne Bilder vom Funitel

[Dachstein]

Die neue funitel in Val Thorens hersteller ist Bartholet (BMF) !

Funitel mit "Wopfnerklemme"? Das dürfte, wenn die Meldung stimmt, eine interessante Anlage werden.

MFG Dachstein

[k2k]

Naja, wird ein JigBack. Wäre mir nicht so sicher ob da zwingend die Wopfnerklemme eingesetzt wird.
Aber interessant ist die Nachricht allemal.

[Xtream]

wie lang ist der funitel da in japan! auf lift-world steht was von ca.1500m! wieso geht die kabinennummerierung aber über "100" ???

[Dachstein]

Naja, wird ein JigBack. Wäre mir nicht so sicher ob da zwingend die Wopfnerklemme eingesetzt wird.
Aber interessant ist die Nachricht allemal.

Danke für die Info, das hatte ich nicht gewusst - dennoch wird die Sache ziemlich interessant werden - BMF scheint ja langsam den Weg zum Seilbahnvollsortiment zu gehen.

MFG Dachstein

[Seilbahnjunkie]

wie lang ist der funitel da in japan! auf lift-world steht was von ca.1500m! wieso geht die kabinennummerierung aber über "100" ???

Da stand doch was von mehreren Sektionen, vielleicht hat's damit zu tun.

[Ram-Brand]

Es gibt in Hakone noch ein zweites Funitel von 2007.
Das ist über 2500m lang.

Ich glaube auch das beide Funitels zusammen betrieben werden können.


Auf Lift-World gibt es auch eine GoogleMaps Karte, da ist sogar die Seilbahn eingezeichnet.
http://www.seilbahntechnik.net/de/lifts ... /lifts.htm

Und hier ist die Info der Betreiberseite:
http://www.hakoneropeway.co.jp/foreign/index.htm

[Radim]

wie lang ist der funitel da in japan! auf lift-world steht was von ca.1500m! wieso geht die kabinennummerierung aber über "100" ???

Da stand doch was von mehreren Sektionen, vielleicht hat's damit zu tun.

1. Sektion (BJ 2001) hat 24 Gondeln (Nummer 101 - 124), 2. Sektion dann 51 Gondeln (Nummer 201 - 251). Alles klar?

Weitere Bilder:
http://www.remontees-mecaniques.net/bdd ... -2253.html
http://www.remontees-mecaniques.net/bdd ... -2254.html

Ich glaube auch das beide Funitels zusammen betrieben werden können.

nein das geht nicht

[Xtream]

danke radim für die links und das "zahlenspiel" der kabinen!

die bilder sind sehr interessant und wären doch auch was für lift-world.info oder funitel.de! könnte man ja mal wg den rechten anfragen! auf jedenfall sieht man darauf auch das die stützen in rostbraun gestrichen sind! dachte anfangs die wären schon total verrostet!

sehr beeindruckend auch die 16-fach wechselbatterie!

[Seilbahnjunkie]

Was sind denn das bei der ersten Bahn für Gondeln? Sehen aus wie stretch Versionen der Omega.

[Radim]

Was sind denn das bei der ersten Bahn für Gondeln? Sehen aus wie stretch Versionen der Omega.

ja, das ist Typ Funitel 18

[GMD]

Heisst das nun, das die Umlaufbahn Typ Heckel (baugleich zur Schauinslandbahn) nun endgültig Geschichte ist?

[mark13]

Sieht fast so aus ...

Die Bahn wurde sicher mal überarbeitet oder ?? Ich meine die bahn ist älter als ich...

[Pilatus]

Heisst das nun, das die Umlaufbahn Typ Heckel (baugleich zur Schauinslandbahn) nun endgültig Geschichte ist?

Von welcher Bahn sprichst du?

[ATV]

Die neue funitel in Val Thorens hersteller ist Bartholet (BMF) !

Gibt es dazu mehr Infos?

Was ist mit der 3S in Avoriaz?

Kuppelkemmen sind auch bei einem Jigback Funitel sehr nützlich.

[Thunderbird80]

Hmm ich gehe davon mal aus das keine Funitels mehr gebaut werden oder?

[Lagorce]

Funitels sind technisch kompliziert, vom Energieverbrauch katastrophal und zudem wurde m.E. da Unfallrisiko bei Gleichlaufverlust beider Förderseilschlaufen (z.B. Getriebebruch mit schlagartigem blockieren eines der beiden Getriebe) in den Sicherheitsanalysen falsch beurteilt (d.h. bzgl. Anlagen mit 2 unabhängigen und rein mechanisch notsynchronisierten gespleissten Förderseilschalufen).

[Seilbahnjunkie]

Aber das ist doch, zumindest bei DM die wohl die mit Abstand meisten Funitel gebaut haben, schon lange nicht mehr Standard. Moderne Funitel haben nur noch ein Seil. Besteht die Gefahr da auch?

[Christopher]

Meines Wissens zeichnet sich das Funitel doch unter anderem durch sein durchgehendes Förderseil aus. Ein getrenntes Seil steht hier also gar nicht zur Debatte.

[Seilbahnjunkie]

Nein, am Anfang war das nicht so.

[sunset]

Funitel steht ja eigentlich nur für das Nachfolgesystem der DLM in Sölden. Dieser Definition nach haben alle Funitels ein einziges Förderseil, das zweimal geführt wird (Double Loop Monocable).
Die DMCs (Double Monocable), die v.a. in Frankreich gebaut wurden, haben zwei vollständig getrennte Seile - werden aber üblicherweise mWn nicht als Funitel bezeichnet.

Die ehemalige DLM in Sölden wird zwar als Mutter der Funitels bezeichnet, allerdings wurde die noch nicht wirklich als Funitel genannt.
Eine Besonderheit der Funitel ist ja ihre breite Seilspur (breiter als die Kabine), was bei DLM und DMC nicht zutrifft.
Eine DMC mit so breiter Seilspur kenne ich gar nicht, mal abgesehen von Yan's QMC, die in irgendeiner Ecke des Forums mal erwähnt wurde.

Je nach dem wie ernst man die Definition des Begriffs Funitels nimmt, kann man jetzt das Streiten anfangen

[Drahtseil]

Das Erste Funitel wurden von der SETAM 1988 in Auftrag gegeben. Man wollte damals ein Seilbahnsystem entwickeln, welches extremen Windspitzen von bis zu 30m/s standhalten könnte. Insgesamt waren an diesem Projekt über 3 Dutzend Firmen und Ingenieurbüros beteiligt. Federführend waren hierbei der französische Seilbahnpionier Denis Creissel und dessen Planungsbüro DCSA und der französische Maschinenbaukonzern Reel. Zudem wurde auch die Firma Städeli mit ins Boot geholt.

Basiert haben die ersten Ideen und Konzepte auf die Anfangs der 1980 Jahre von Denis Creissel entwickelten und dann von POMA produzierten Versuchsanlage. Dieser erste Prototyp war seinerzeit als DMC konzipiert und hatte eine Seilspur von 800mm, welcher dann für das erste Richtige FUNITEL in Val Thorens auf 3200mm erweitert wurde, um die Windstabilität nochmals weiter zu verbessern. Die in Sölden erprobte Technik, ein Endlosseil in Doppelschleife zu verlegen und so die doch als recht kompliziert und unsicher geltende elektronische Gleichlaufregelung der beiden Seilschleifen zu sparen, wurde m.W. erst 1994 oder 1995 von Garaventa am Funispace realisiert.

[Seilbahnfreund]

Die Silvrettabahn hat 1.200 Seilrollen und für die Antriebe sind 3.200 kW nötig! Das sagt doch schon alles um das System Funitel auf das Abstellgleis zu schieben.

[Ram-Brand]

Es kommt halt drauf an was nötig ist.

In vielen Fällen wird heute wohl eine 3S aussreichen.

Ich denke wenn man wirklich eine Windsichere Bahn braucht kommt man um ein Funitel nicht rum.
Aber wo muß schon eine Seilbahn auch bei Windstärke >10 laufen.