Marmolada - P.Fiacconi | 23.11.14 | l'ultimo giorn(alier)o?

[CV]

Die Uhr der vita technica tickt erbarmungslos für den legendären Korblift an der Marmolada. Offiziell läuft die 40jährige Konzession am 1.12.2014 aus.
Wie das Gezerre zwischen Liftbetreibern, "stakeholder" im Tal und der Provinz ausgeht, ist kaum abzusehen. Grundsätzlich wäre ja eine Verlängerung möglich; und auch die neue Gesetzesregelung könnte das Ableben der von den Einheimischen so geliebten cestovia verhinden. Hoffnung macht, dass inzwischen wieder alle Körbe drinhängen, und keine davon diese seltsamen Markierungen mehr besitzen, seitdem mal einer runtergefallen ist.

Aber wer weiß...

Die jungen Liftbetreiber setzen in diesem Jahr jedenfalls alles daran zu unterstreichen, wie sehr der Lift trotz seiner isolierten Lage nicht nur in der Sommer-Hochsaison sondern auch in Frühjahrs- und Herbsaison akzeptiert wird. Nicht wie üblich Anfang Mai endete die Wintersaison, man fuhr wochendens kontiniuerlich durch bis zum Beginn der Sommersaison. vgl. http://www.alpinforum.com/forum/viewtop ... 48&t=51529

Und nun kam die - bisher einzigartige - Überraschung im Frühwinter. Ein Tourenskitest eines großen südtiroler Ausrüstungsgeschäfts zog so viele Touren-Fanatiker an die Marmolada, dass der Lift für das Wochenende 22./23.11.14 nochmals öffnete - kurz vor Ablauf der Konzession.

Und ja, der 23.11. ist tatsächlich der letzte Betriebstag - vorerst -, nächstes Wochenende ist kein Liftbetrieb. Insofern wurden heute wohl die letzten Tageskarten verkauft; wie gesagt, vorerst - hoffentlich nicht für immer. Der Preis war mit 19€ jedenfalls sehr erschwinglich (Einzelfahrt 6€).

Das prächtige Wetter, die fantastische Schneelage und das Tourenski-Event zogen Freeride-Begeisterte aus allen benachbarten Provinzen an, so dass die parkenden Autos bis über die gesamte Staumauer wie im August standen. Wahnsinn. Da die meisten Leute jedoch mit Tourenski unterwegs waren, gab's am Lift keine Wartezeit.

Am Berg herrschen derzeit beste Freeridebedingungen. Wunderbarer Pulverschnee, manches kaum verspurt (Lydia, vecchia pista, Canyon), manches teils fast pistenähnlich zusammengefahren (Hauptrouten). Mit Ausnahme von 100m Steinwüste am untersten, ostexponierten Stück liegt viel, oberhalb 2300m meterhoch Schnee.


Im Herbst, wenn man sich andernorts auf Ski und Füße tritt, sind Freeride-Gebiete für meinen Geschmack das einzig Wahre. Schnee muss natürlich vorhanden sein; den gab's aber

Ein Traumtag.


(Bilder anklicken zum Vergrößern)

Könnte bald Sammlerwert bekommen; Tageskarte vom vorerst letzten Betriebstag.

Alle Parkplätze belegt, auch die Staumauer ist zugeparkt.

Auffahrt...

... Panorama ...

...und erster Check der Schneehöhe

Pulver soweit das Auge reicht

Das Rifugio und links unterhalb die hauseigene Pistenkatze "Bettina" im Winterschlaf

Kennen wir diese Situation an der Liftstation nicht vom letzten Winter.

Rifugio und Terasse noch nicht in Betrieb

Unendliche Freeride-Möglichkeiten bis kurz vorm Stausee

dieses Stück ging nur mit Abrutschen oder Abschnallen, 100m

Zum Lift hin wieder alles bestens

Weitere Fahrten, am Gletsche massenweise Tourengeher

die Variante am Zwölfer

Die letzte Eindrücke

Himalaya-ähnlich, der Gran Vernel.





Fazit: Gemischte Gefühle; ein traumhafter Tag, aber die Zukunft ist ungewiss

[Kaliningrad]

Wahnsinn! Wahrhaftig ein Traumtag ....

PS: Weißt Du wie viele Tageskarten verkauft wurden (Sa.+So.)?

[CV]

nein, aber es waren allein am Sonntag ca. 500 Leute am Gletscher und grob geschätzt 50-100 Skifahrer und Snowboarder unterwegs.
Von den Tourengehern wird die Mehrheit wohl Einzelfahrten genommen haben, aber vielleicht doch um die 100 Tageskarten? Am Test-Stand gab's viele moderne Tourenski und Bindungen, insofern könnten tatsächlich einige Tourengeher Mehrfachfahrten gemacht haben.

[Mt. Cervino]

Interessante Bilder mit schon recht viel Schnee an den Hängen und einem noch komplett eisfreien Stausse.
Ich drück die Daumen, dass die Cestovia noch lange erhalten bleibt und ich sie noch eines Tages selbst mal fahren kann. Der Tag hat sich für die Betreiber des Lifts wohl richtig gelohnt (und für die Skifahrer und Tourengehen natütrlich auch ).

[siri]

Der Tag hat sich für die Betreiber des Lifts wohl richtig gelohnt .

Ich lese hier was von vielleicht 100 Tageskarten je 19,-€. Soo lukrativ ist das auch wieder nicht

[Kaliningrad]

Der Tag hat sich für die Betreiber des Lifts wohl richtig gelohnt .

Ich lese hier was von vielleicht 100 Tageskarten je 19,-€. Soo lukrativ ist das auch wieder nicht

... plus (mindestens) 400 Einzelfahrten je 6,- €, das macht 4300 € pro Tag, also 8600 € fürs ganze Wochenende. Vielleicht nicht seeeeehr lukrativ, aber immerhin etwas.

[münchner]

Warum erschließt man diese Seite eigentlich nicht konsequent vom Stausee bis zum Gletscher, also z.B. mit einem weiteren Lift oberhalb des Korblifts (von der Problematik mit der vita tecnica abgesehen)?

[CV]

diese Pläne gibt es natürlich.
An der Marmolada treffen halt wie an jedem anderen Berg "dieser Liga" die Touristik- und Umweltschutzinteressen heftig aufeinander.

Die Kernfrage ist schlussendlich: Braucht es wirklich eine zweite Erschließungsachse, wo es doch schon eine von Belluneser Seite gibt. Die Fassaner Impiantisti sagen natürlich "ja, unbedingt" (am besten vom Tal aus, nicht von der Staumauer), und Umweltschützer wie auch gemäßigte Touristiker meinen, dass es so ausreicht.

Hier schließe ich mich persönlich der letzten Gruppe an:
- die jetzige Seilbahntrasse von Malga Ciapela aus ist extrem unauffällig und stört nicht (Ausnahme Zwischenstation Serauta)
- eine Trasse Pian Trevisan - Staumauer - Fiacconi - Punta Rocca oder Sass Bianchet würde frontal die Nordflanke "verkabeln"
- für die Bergsteiger, die zum Hauptgipfel wollen, genügt der Korblift (oder ein vergleichbarer Ersatz), eine weitere Sektion bringt nichts
- eine teurere Hochleistungsbahn anstelle des Korbliftes könnte niemals für Tourengeher, deren Hauptsaison ja April bis Juni ist, rentabel laufen.

In Summe ist die derzeitige Erschließung eigentlich ideal. Man sollte einzig die Verbindungstraverse vom unteren Teil der Fiacconi-Piste zurück zur Passhöhe richtung Malga Ciapela durch minimale Geländekorekturen und Pistenmarkierungen auch für Normalskifahrer kenntlich machen. Dann wäre der Lift in der Wintersaison angebunden. M.E. wäre eine Routenkennzeichnung wie am Arlberg völlig ausreichend.
Problematisch ist derzeit nur, dass es unterschiedliche Betreiber und Provinzen sind, die nicht unbedingt kooperieren wollen.

@Ertrag:
Der Lift braucht nur 3-4 Bedienstete und ist billig im Unterhalt (gemessen an KSB, EUB etc.). Pistenpräparierung brauchte es ja auch nicht. Da war das vergangene Wochenende ein voller Erfolg.

[Petz]

Der Lift braucht nur 3-4 Bedienstete und ist billig im Unterhalt.

Wirtschaftlich vernünftiger wär es, bei einer Konzessionsverlängerung und damit zusammenhängendem Rebuilt (die aufgrund der aktuell in Änderung befindlichen Bestimmungen eigentlich noch möglich sein sollte) den Lift zu nem fixen Doppelsesselift umzurüsten denn damit könnte man zwei Angestellte einsparen. Im Moment sind fünf vonnöten (einer an der Kasse und zwei x zwei an den Stationen um die Gäste sicher in bzw. aus den Körben zu kriegen) bei nem Sessellift bräuchte man hingegen nur drei Bedienstete.
Beim Korblift in Vellau reichen nur deshalb zwei Mitarbeiter weil dessen Förderleistung im Vergleich zum Fedajalift deutlich geringer und die Korbabstände daher auch wesentlich größer sind sodaß die Abstandszeit auch für den zusätzlichen Stationskartenverkauf ausreicht.

[Kaliningrad]

Dann wäre der Lift in der Wintersaison angebunden

Vorausgesetzt, dass ich mich auch CV's Meinung und der der "moderaten Touristiker" anschließe, gilt es allerdings ebenfalls zu sagen, dass im Falle einer solchen "naturbelassenen, minimalistischen Anbindung", das Hauptproblem beim heutigen Stand der Dinge weiter bestünde, nämlich die wegen Lawinengefahr häufige Unerreichbarkeit des Fiacconi-Liftes vom Fassatal aus kommend. Nicht von ungefähr macht der Korblift erst Mitte Februar auf (hinzu kommt selbstverständlich auch die im Hochwinter niedrige Attraktivität einer - zumal offenen - Liftanlage am schattigen Nordhang).

[CV]

@Petz, die Jungs an der Talstation sind flott... dort waren sie heuer auch nur zu zweit. Der Cash-man übernahm ne Doppelfunktion.

@Kaliningrad: es stimmt sicherlich, dass die Erreichbarkeit der Staumauer im Winter eingeschränkt ist. Allerdings halte ich dies z.T. für ein Scheinargument (Ausnahme letztes Jahr, wo die Situation wirklich extrem war). M.E. ist der Hauptgrund, dass zwischen Februar und Ostern immer weniger Leute zum Lift fuhren, v.a. die auch durch Kunstschnee gesicherte Durchgängigkeit der Verbindungen rund um die Sella. Wer fährt noch mit dem Auto zu einem einzelnen Lift, wenn nebenan ein durchgängiger Liftzirkus mit xxx Kilometern surrt? Dies ist ja aus Umweltgesichtspunkten eine sehr erfreuliche Tatsache, weil der Verkehr - v.a. über die Pässe - im Winter sehr zurückging.

Der Weg in die Rentabilität in den Wintermonaten führt daher m.E. mehr über eine skitechnische Verbindung (sei es über den Gletscher oder von der Porta Vescovo her (unwahrscheinlich weil lawinengefährdet)) als über eine Verbindung aus dem Tal.

[CV]

PS: hier ein recht aufschlussreiches Dokument über die Planungen. Die Pisten sollen unverändert bleiben, dafür die freeride-Möglichkeiten ausgedehnt.
Angesprochen wird auch, dass statt einer Liftverbindung aus dem Fassatal die Passstraße lawinengesichert werden könnte und eine Busverbindung von Pian Trevisan eingerichtet werden könnte.
http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=& ... WU&cad=rja

[j-d-s]

Ich finde die Marmolada könnte durchaus ein paar neue Lifte vertragen, wenn bedenkt, dass das eigentlich nur Wiederaufbau wäre. Es gab früher mal zwei Lifte vom Fedaiapass nach Serauta, die gibt es jetzt nicht mehr. Ne zeitlang gabs auch Lifte auf dem Gletscher selbst. Von daher fände ich es durchaus wichtig, wenn man den Korblift nicht nur ersetzt, sondern auch mit Pisten an den Gletscher anbindet.

Die früher mal geplante Verbindung mit ner PB von der Porta Vescovo zur Staumauer runter wäre zwar auch sinnvoll (das würde die Verbindung über den Passo Padon entlasten), ist aber wohl sowieso nicht mehr aktuell. Zumal dort ja auch die Grenze Trentino-Belluno verläuft.