Anlagen: Alle offen ausser 2-SL Seetäli
Pisten:
^^ Die Gipfel- Ost Piste hat man dann am Morgen noch schnell präpariert und sie dann um etwa 10 h geöffnet
Wetter: Nur leicht bewölkt, Temperaturen bis 0°C
Pistenzustand: Meistens sehr gut, pulver. Standard- Talabfahrt etwas eisig
Andrang: Man merkelt den schwachen Euro schon... An der Schiferbahn wartete ich einmal 3 Minuten, das war das höchste.
^^ Morgenstimmung.
^^ Als ich auf dem Joch ankam, wollte ich eigentlich zuerst mit der Gipfelbahn zum höchsten Punkt des Skigebietes fahren. Dann hiess es aber, dass dort noch gar keine Piste präpariert sei.
^^ Dann ging es halt direkt über die rote Piste Richtung Schifer
^^ Morgenstimmung mit Schiferbahn
^^ Die Schiferbahn war einst mit 5'339 Metern Gesamtlänge die längste Gondelbahn von Graubünden. 1997 kam dann aber der Arenaexpress in Flims, wobei dieser ja offenbar nicht durchgehend läuft. Aber trotzdem ist die Bahn genial: Doppelketten, Hohe Trassierung und mit Baujahr 1987 schon eine Geschwindigkeit von 5 m/ sek!
^^ Bei der Kreuzweghütte bog ich dann Richtung Gauderloch ab. Die Piste war aber noch nicht markiert und an einer Stelle noch gar nicht fertig markiert
^^ Bergfahrt mit der Schiferbahn. Von hier aus gesehen hat man rechts der bestehenden Piste schon vorpräpariert, also ist die Piste dann schon bald breiter
^^ Bergstation der 4-CLD Meierhoftäli (Eröffnet am 24. Dezember 1996)
^^ Eine typische Garaventa- Kompaktsesselbahn mit 4.8 m / sek.
^^ Mit 93 4-er Sesseln erreicht die Bahn eine maximale Förderleistung von 1'900 Pers/ h
^^ Die Piste beim Lift muss man unbedingt noch vor dem Mittag fahren, da nachher das ganze Loch hier im Schatten ist. Die Piste ist immer wieder schön zum carven. Bei der Talstation würde die steile Talabfahrt Richtung Wolfgang, unter uns Einheimischen "Bäsebinder" genannt, weiter führen. Wahrscheinlich wird die in den nächsten Tagen richtig präpariert.
^^ Hydraulische Abspannung im Tal...
... und Antrieb am Berg. Im Hintergrund die Schiferbahn
^^ Immer noch die 4-CLD Meierhoftäli. In 4 Jahren braucht die Bahn ein Update: Ob man dann vielleicht Bubble- Sessel einsetzten will? Dazu müsste man aber eine Garage bauen, was schon ziemlich teuer ist... Über Nacht werden die Sessel draussen gelassen, im Sommer nimmt man die Reifen von den Förderern weg und garagiert in den Stationen und auf den Stichgeleisen. Ist dann aber schon fast ein Murgs, siehe hier und hier. Dazu noch dieses Album.
^^ Meierhoftäli. Die Stützen sehen noch fast wie neu aus. Und wenn man Vis- à- vis am Jakobshorn schaut, wie die Stützen der Doppelmayr- Bahnen schon aussehen
.
^^ Eine weitere Kompakt- Sesselbahn aber mit 5 m/ sek die 4-CLD-B Totalp. Mit 2'400 Pers/ h eine der stärkeren Anlagen im Gebiet. Trotzdem muss man dort ein bisschen anstehen
^^ Kurz vor Ende kreuzen sich die Bahnen. Unten Meierhoftäli und oben Totalp.
^^ Ratter- Niederhalter der Totalp- Bahn. Diese wurde am 28. November 1998 eröffnet. Diesen Sommer erhielt sie an einigen Stützen
^^ Sesselbahn Totalp
^^ Talstation mit gewichts- Abspannung des Skiliftes Kreuzweg. Der Lift wurde ursprünglich durch Oehler Aarau erbaut und am 7. Januar 1962 eröffnet. Wann der Lift durch Garaventa umgebaut worden ist, weiss ich nicht.
^^ Dieses Bild ist jetzt nicht von heute, habe aber sonst kein schlaues Föteli von dem Lift gemacht
^^ Auf der Parsennfurka angekommen, grüssen die Umlenstationen des Doppelskiliftes Furka. Ursprünglich stand hier der allererste Bügelskilift von Karl Brändle, der aber nach wenigen Jahren durch Oehler Aarau aufgemotzt wurde. Die Kapazität reichte dann aber auch nicht mehr aus und Garaventa baute 1972 diesen Doppelskilift. Das Talstationsgebäude mit dem Spannschacht hat man übernommen. Darum hat hier auch der hintere Lift kein Spanngewicht.
^^ Ausstiegsstützen Furka. Das Steingebäude dahinter ist die Bergstation des Kreuzweg- Liftes.
^^ Fahrt mit dem Furka- Lift. Der Linke läuft ein bisschen schneller als der Rechte, aber immer noch LANGSAM.
^^ Die Stützen nicht einfach draufgeschraubt, sondern richtig einbetoniert
^^ Die Parsennhüttenbahn fährt gerade los.
^^ Der 2-SL Seetäli. Morgen sollte er dann öffnen. Der Lift wurde erst 1983 gebaut. Hersteller ist Garaventa, die aber Lizenzen von Doppelmayr erhielt. Der Lift hat übrigens noch eine Zwirbel- Kurve.
^^ Wenn dann hier die fertige Piste ist, müssen sie immer ein langes Fangnetz aufstellen, damit niemand ungebremst in die untere Piste kommt. Hier ist halt bisschen ein Durcheinander von Pisten.
^^ 4-CLD Gruobenalp. 1995 von Garaventa erbaut, um den Skilift "Parsennmähder" zu entlasten. Die Bahn hat laut TTA- Statistik eine Kapazität von 1'200 Pers. /h. Dünkt mich aber relativ wenig. Fahrtgeschwindigkeit 4.8 m/sek. Ist jetzt die einzige Verbindung von Parsenn nach Gotschna.
^^ Bergstation der Gruobenalpbahn auf einem Ausläufer des Gostchnagrates. Im Hintergrund der Casanna. Die Bahn hat hier eine Garage.
^^ Skilift Parsennmähder (auch Parsennmäder oder Parsennmeder).
^^ Zwischeneinstieg am Skilift Parsennmähder. Seit ein paar Jahren ist das aber die Talstation, da der unterste Teil nicht mehr präpariert wird (obwohl es manchmal genügend Schnee hätte)
^^ Skilift Parsennmähder. Hat eine bewegte Geschichte hinter sich. Auf der Seite von wso gibt es noch Bilder vom Lift im Originalzustand. Zuerst wurde er 1957 durch Oehler Aarau erbaut.
^^ Garaventa hatte aber scheinbar Freude am herumbasteln.
^^ Die letzten zwei Stützen hat man sogar ganz abgerupft und durch solche Portalmasten ersetzt. Auch hier wieder ein Lizenzbau durchgeführt durch Garaventa.
^^ Bergstation mit Antrieb. Seltsamerweise hat man hier auch noch die Abspannung reingebaut, obwohl man extra einen Spannschacht bauen musste
^^ Von weiter weg sieht man noch, dass Garaventa auch noch einen einseitigen Niederhalter in Form einer schräg- T - Stütze eingebaut hat.
^^ Man fährt fröhlich auf dem Ziehweg Richtung Schwarzseealp, bis...
man diesem Schneebrett ausweichen muss, dass sogar ein Stück weit in die Piste gekommen ist
^^ Talstation Schwarzseealp
^^ Stütze Nr. 2
^^ Bergfahrt mit diesem Kompaktexpress. Express desshalb, weil die 2-er um 0.2 m/ sek schneller fahren als die 4-er. man will nur das beste für den Prinz Charles
^^ Obwohl diese Bahn auch Baujahr 1995 hat, hat man noch Fachwerkstützen verbaut.
^^ Auch Wechsellaststützen gibt es.
^^ Ab Stütze Nr. 9 hat man dann aber die alten Stützen vom Vorgänger übernommen. Höchstwahrscheinlich war das eine Bahn wie diese hier.
^^ Eine hat man sogar auf Wechsellast umgebaut.
^^ Bergstation auf dem Gotschnagrat
^^ Irgendwie eine lustige Bahn
^^ Dann ging es dann doch noch mal auf den Gipfel. Die Ost- Abfahrt "buckelete" schon langsam
^^ Dann aber abgebogen ins Hauptertäli
^^ Talstation mit Abspannung dieses Kurvenliftes.
^^ erste Kurve
^^ Zwischenstütze
^^ und dann die zweite Kurve. Der Lift wurde 1971 von Garaventa erbaut.
^^ Wahrscheinlich aber erst später hat man dieses unschöne Teil hinzugefügt.
^^ Am Iglu- Dorf wird sogar am Stephanstag gearbeitet...
^^ Hauptertäli
^^ Die Bergstation mit Antrieb. Die Ersatz- Umlenscheibe stammt von einem baugleichen Lift (Totalp, Meierhoftäli oder Dorftäli)
^^ Jetzt zur Parsennhüttenbahn. https://lh6.googleusercontent.com/-0H6B ... G_0728.JPG
^^ Die Bahn wurde 1961 von von Roll als 50-PB erbaut. Die Bahn war aber immer überlastet. Als man dann 1987 die Gotschnabahn neu beute, übernahm man deren alte Kabinen und Garaventa murgste die Bahn auf eine 80-PB rauf. Wenn ich das richtig sehe, hat man aber nur Stütze 1 übernommen, 2,3, und 4 hat man neu gebaut, oder?
^^ Um die Stationsgebäude übernehmen zu können, hat man Schiebeperrons eingebaut
^^ Gegenseil- Abspannung in der Talstation.
^^ Kreuzung kurz vor Stütze Nr. 3. Als aber die Totalp- Sesselbahn gebaut wurde, wurde diese Bahn auf einmal viel weniger genutzt. Vor allem an Tagen wie heute, mit nicht so vielen Leuten, verirren sich nur wenige Passagiere in diese Bahn. Meistens sind es dann Familien mit kleinen Kindern oder seltsame Herren mit Roger Staub- Mützen
^^ Tragseilreserve in der Bergstation
^^ Noch gar nicht gefahren: Die 6-CLD-B Rapid.
^^ Diesmal nicht Kompakt sondern MCS. Die Bahn wurde am 16. Dezember 2000 eröffnet.
^^ Antrieb im Berg und hydraulische Abspannung im Tal.
^^ Eigentlich macht die Bahn einen stabilen Eindruck, aber vor ein paar Jahren ist bei einem Sessel der Schliessbügel heruntergefallen
^^ Piste Nr. 6 "Skischul- Run". War erst vorpräpariert, ging aber jetzt tip top zum fahren.
Sodele, morgen dann Pischa.
