Alle Garaventa MCS Anlagen

[Theo]

Die meisten der von Garaventa-CTEC seit 2000 in Nordamerika aufgestellten Anlagen sind im Grunde auch MCS Anlagen.
Dort nannte man das Ganze STEALTH.
Ausser einer anderen Abdeckung unterscheiden sich diese Anlagen kaum vom MCS das in Europa gebaut wurde.

Das ergibt dann nochmals ca. 20 - 30 Anlagen.
Die letzten mit Bj. 2004.

[Martin]

@MM: Woduch unterscheidest du die 1. Generation von der 2. ??

Große Unterschiede dürfte es da doch eigentlich nicht geben??

[GAG]

Die von CTEC gebauten Anlagen haben etwa gleichviel wie eine MCS mit einer UNIG gemeinsam!
Was ich weiss hat CTEC jedoch die Rollenbatterien von Garaventa verwendet.

[Michael Meier]

Zudem sind das CTEC Anlagen und keine von garaventa wie UNI-G Anlagen Doppelmayr Anlagen sind und keine Garaventa auch wenn ein Garaventa Schild drauf ist. Im grunde genommen dürften die Girak Garaventa und Garaventa-Heuss auch nicht drauf sein. Allerdings sind dort die Stationen wirklich identisch mit den MCS Anlagen in der Schweiz.

@Serie 1 und Serie 2 haben andere Sessel zudem ist die Stationsabdeckung leicht höher. Vergleich Zentralbahn mit Cumascheals.

[GAG]

@michael meier

Bitte ergänz die Liste um folgende wichtige Bahn:

-4EUB/KSB Alt St.Johann-Alp Selamatt

Diese Bahn ist die einzige Kombibahn in der MCS Ähra!
Sonst sollte die Liste von den Anlagen her wirklich komplett sein.
Das mit der ersten und zweiten Generation finde ich ein bisschen heikel und stimmt so auch nicht ganz.
Die erste Generation der Stationen hat eingenltich nichts mit den Sesseln zu tun.
Ich würde die erste Generation eher mit dem Balkon vorne raus unterscheiden. Siehe Stoos, Unterläger-Schreckfeld usw. Das heisst die meissten Anlagen bis und mit 2000.
Mit den Dächern ist es übrigens auch ein bisschen heikel. Bei den meisten Österreichern wurde nicht das typische Kunsstoffdach sondern ein Alucobund Dach von der Firma Zeiler gebaut. Das heisst also, von Kunsstoff ist da nirgend was zu sehen.
Ebenfalls in Grimentz wurde ein Alucobund Dach von der Firma Jörimann gebaut.
Habe jezt aber diese Angaben zu Typ und Abdeckung nicht alle überprüft.

[Michael Meier]

So habs angepasst.
Generation bezieht sich jetzt aus die Sessel.

[jojo2]

Hi,

ist die Nationalpark Bahn Brunnach nicht auch eine Bahn mit MCS Technik?

[Martin]

Die Nationalparkbahn ist keine MCS-Anlage. Das ist der Vorgänger-Typ. Bei der Bahn werden auch noch die alten Klemmen verwendet, die Ähnlichkeiten mit der alten Leitner-Klemme haben. Das gleiche gilt auch für folgende 8er-Gondelbahnen von Garaventa:

-Rote 8er in Wagrain BJ 1999
-Sonnwendkopfbahn in der Zillertalarena BJ 2003
-Meiringen-Hasliberg BJ 2005
-weitere 8er-Gondelbahnen, die im Zeitraum von 1998-2005 gebaut wurden

Auch wenn diese teilweise als MCS-Bahnen angepriesen wurden und im Falle der Sonnwendbahn auch mit einer MCS-Verkleidung gebaut wurden, handelt es sich technisch gesehen aber nicht um MCS-Bahnen!

[Michael Meier]

Nein das ist keine MCS Anlage wie auch die restlichen 8EUB's in Österreich und der Schweiz keine MCS Anlagen sind. Darunter auch die Sk8 Arenaexpress in Laax oder die neue Sk8 Reuti-Bidmi-Mägisalp. Es gibt auch Sk6 die Sesselbahn Piz Sez Nair in Obersaxen oder die Sk6 Iceflyer am Titlis oder die Sk6 in Savognin oder Greitspitz Samnaun usw.
Dann gibt es noch die Kompakt4 alla Flumserberg-Chrütz, Grindelwald Oberjoch, Nätschen-Gütsch, Sedrun-Milez, usw. und die Kompakt Express mit 2er Sesseln alla Schwarzseealp Klosters, Riggisalp Schwarzsee, Schwarzhorn Lenzerheide, usw. Davor gab es noch eine Standart Anlage alle Furt-Gaffia, Pizolhütte, Mäggisalp-Häägen, St. Moritz Signal und Salastrains, usw. Und ganz davor keine Ahnung wie die geheissen haben alla Jochpass und Savognin sowie diverse 3KSB's. Waren ein ziemliches Gebastel und der Zeit weit hinten nach. Ohh ja und ganz davor hat man noch 2 Lifte von Doppelmayr in Lizens gebaut, bzw. Abgeändert und aufgestellt.

[Martin]

@jojo2: guckst du auf meine Seite unter Seilbahnen-Garaventa! Da findest du die von MM beschriebenen Baureihen noch detailierter beschrieben mit Bilder. Allerdings nur die Sesselbahnen.

[Pilatus]

Die Generationen von der "Trübseebauweise" bis zur "Sedrunbauweise" hatten aber alle die selben Klemmen (AK 4.1), oder?

[GAG]

@pilatus:
Verstehe nicht was du mit Sedrunbauweise meinst. Schreckfeld 1998?

Die AK400/460 wurde von 1998 Schreckfeld bis 2001 gebaut.
Ab 2002 wurde die AK401/461 gebaut.
Optisch und geometrisch unterscheiden sich die Klemmen nicht. Das heisst nur in kleinen und geometrisch unwesentlichen Punkten.
So wurde z.B. eine neue Auflaufzunge eingebaut und andere Teile optimiert und verbessert.

Bevor der MCS entwickelt wurde, hatte man bereits ein neues, schweres System für die Gondelbahnen entwickelt (1998 war ja das 8EUB Jahr der Garaventa). Scheinbar war man damals der Meinung, dass die MCS nicht für schwere Anlagen geeignet sein würde und man war ja mit dem MCS da auch nicht so weit.
Soweit ich weiss, existierten zum Zeitpunkt der Fusion Pläne für kuppelbare 8er Sessel mit MCS. Warscheinlich hätte man dann früher oder später alle Anlagen (auch 8EUB) als MCS gebaut.

Das ganze ist ja beim UNIG auch über mehrere Jahre (1-2) gewachsen.

[Pilatus]

@ GAG: Ich bezog mich auf den Beitrag von Michael Meier:

Dann gibt es noch die Kompakt4 alla Flumserberg-Chrütz, Grindelwald Oberjoch, Nätschen-Gütsch, Sedrun-Milez, usw. und die Kompakt Express mit 2er Sesseln alla Schwarzseealp Klosters, Riggisalp Schwarzsee, Schwarzhorn Lenzerheide, usw. Davor gab es noch eine Standart Anlage alle Furt-Gaffia, Pizolhütte, Mäggisalp-Häägen, St. Moritz Signal und Salastrains, usw. Und ganz davor keine Ahnung wie die geheissen haben alla Jochpass und Savognin sowie diverse 3KSB's.

Schade dass uns 8-EUB's nach MCS System "erspart" geblieben sind

[Michael Meier]

Bis 98 hat Garaventa die klemmen immer mit Fortlaufenden Nummern benannt.
AK für Automatische Klemme und die Ziffer danach die maximale Platzzahl pro Fahrzeug. Die Nummer hinter dem Punkt gibt die Serie an.
Als erste kam die AK 3 Anfänglich nur 3 als erste Klemme von Garaventa an der 3KSB in Savognin zum Einsatz. Dann kam mit dem Bau der ersten 6EUB an der Expo in Kanada mit logischerweise 2x AK 3. Diese wurde als AK 6 bezeichnet. Mit der Entwicklung der 4KSB kam dann die AK4.1. Hat man nachgezogen und die AK 3 auf AK 3.2 umgetauft da AK 3.1 schon mit Wildhaus an die Doppelmayr vergeben war. Dann kam mit der Kompakt Express die AK 2.1. Die Kompakt4 war sowieso eine weiterentwicklung der Kompakt Express. Es wurde einfach die Fahrgeschwindikeit auf 4,8m/s herabgeschraubt. Danach kamen die ersten 8EUB's mit neuen Klemmen vom Typ AK680 (Für 6 bis 8 Personen) und als Doppelte Ausführung die AK 1280 (Für bis zu 12 Personen) Mit der MCS kam dann die leichtere AK460. Wie an die Numern da aufgeteilt hat weis ich nicht. Schaut nicht ganz Logisch aus. Wie bei der Bahn aus Re 4/4 II wurde Re 420.
Übrigens gab es wirklich Pläne für eine MCS 8er Sesselbahn und sogar einen fertigen Prototypen Sessel. Hab den Sogar fotografiert.

[GAG]

Der 8er Sessel von Garaventa wurde auch an Ausstellungen ausgestellt. Stand dieser Sessel während dem Bau der 8CLD Prodalp-Prodkamm nicht auf der Prodalp?

[Michael Meier]

Ja genau!! In Martigny stand der auch mal. Und in der Flumser Bergen. Hab da mal gemailt und gefragt was das wird. Als Antwort kam: "Das bemerkt ein normaler Kunde sowieso nicht. Dito Sörenberg.
Dafür haben beide jetzt hübsche Doppelmayr Lifte.
Nimmt mich wunder wann der nächste 8er kommt wo und wie der Ausschaut. Aber dann wird sicher nicht mehr Garaventa drauf stehen. Ist ja fast schon Belustigung mit dem Schilderkrieg.
Übrigens eine ganz komische MCS Anlage ist Le Chable Verbier. Unterschiedliche Seilspurweiten und der Antrieb auf dem Dach separat abgedeckt. Viel Spass demjenigen der die Triebriemen der Beschleuniger und verzögerer wechseln muss. Zwischen Decke und Anlage Null Platz.

[GAG]

...ihr mit euren Schildern....

Le Chable - Verbier ist halt eine spezielle MCS. Dort musste wegen des bestehenden "Betonbunkers" die Seilbahntechnik der bestehenden Infrastruktur angepasst werden.
Hat dort die einte Sektion nicht Unterflur? oder gar beide?

Auch Alt St. Johann Kombibahn ist eine spezielle. Dort sind die Stationen mit einer grossen Birne im Ein- Ausstiegsbereich ausgebildet (Platz- und Zeitgrund).
Eine etwas kleinere Birne wurde bei 90° Einstiegen gebaut.
Dies wurde so gemacht, damit keine kleine Radien mit den Sesseln gefahren werden muss und die Spur durch die 2.5m Einstiegslänge nicht künstlich aufgeblasen wird.

[Michael Meier]

Der Antrieb dieser EUB wurde auf das Flachdach des betonbunkers verbannt und dort separat abgedeckt. Richtiges gewurstel gewesen das Ding in den Bunker rein zu stopfen.

Zumindest die Wasserngrad 4KSB und die 4KSB am Bonnistock haben auch Birnenförmige Einstiege. Selamatt ist wohl die Schneckke unter der MCS Anlagen.

[i-Sl]

Zum Thema Garaventa klemmen hab ich irgend wann mal folgendes gefunden:
Da kann man die unterschiedlichen Typen ganz gut erkennen.