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Christoph Lütz

In Europa wurden Dreiersessel interessant, nachdem die Aufsichtsbehörden um 1980 herum die Beförderung von drei Personen mit einer einfachen Klemme zugelassen haben. Dazu passend wurden zeitgleich Sechsergondelbahnen mit Doppelklemme zugelassen. Relativ schnell wurden dann aber vier und mehr Persone...

Christoph Lütz

Garo84 hat geschrieben: ↑
13.12.2018 - 10:36
Interessant finde ich auch die Vorgangsweise, dass bereits vor der UVP eine Vergabe an einen Seilbahnhersteller notwendig ist...

Ist nicht notwendig. Man kann die Planung auch durch ein unabhängiges Ingenieurbüro erstellen lassen.

Christoph Lütz

Es ist völliger Quatsch, den Cassons mit einem Umweg über Laaxer Gemeindegebiet zu erschließen. Es geht vermutlich darum, mittelfristig den ArenaExpress durch eine günstiger zu betreibende Pendelbahn zu ersetzen. Ansonsten hat diese Linienführung für Flims nur Nachteile. Die Anlagen auf Flimser Geme...

Christoph Lütz

Bei der Cassons Geschichte kommt es mir so vor als wollte Gurtner den Flimsern eine auswischen. Das Verhältnis muss ja historisch belastet sein. Trotz alledem ist das Kirchturmdenken und man schneidet sich damit letztendlich ins eigenen Fleisch, denn Flims-Laax-Falera sind EINE Destination und sitz...

Christoph Lütz

Vermutlich werden die Tragseile verschoben.

Christoph Lütz

Noch zufällig gefunden: Wie die komplexe Antriebstechnik der Zugspitz-Seilbahn funktioniert
https://www.konstruktionspraxis.vogel.d ... -a-807969/

Christoph Lütz

Die bestehende Schilthornbahn aus den Jahren 1965 – 67 ist in ihrer Gesamtkonzeption weltweit einmalig, denn sie besteht nicht wie anderenorts aus einer Aneinanderreihung mehrerer Bahnen, sondern aus zweckmäßig kombinierten Teilsystemen der klassischen Pendelluftseilbahn. Daher sehe ich die Planunge...

Christoph Lütz

Danke für den Bericht über dieses außergewöhnliche Skigebiet. Ich als Ex-Churer und -Flimser (der die 4EUB in Flims bis 1997 noch gefahren ist) [...] Ach, die Gondeln haben automatische Türen erhalten? Ich kenne sie noch manuell abschliessbar von aussen. Bei der 4EUB sind offenbar nur die Stationsei...

Christoph Lütz

Pendelbahnen in Österreich hatten mal eine andere Bremsphilosophie im Vergleich zu anderen Ländern. Dort wurden bei jedem Bremsvorgang immer Betriebs und Sicherheitsbremse aktiviert. Eine der beiden Bremsen könnte die Bahn nur gerade so anhalten. Keine Ahnung, ob das bei der Tiroler Zugspitzbahn auc...

Christoph Lütz

58 km/h vor dem Ortsausgangsschild haben uns vor ca. 10 Jahren mal 120 CHF gekostet. Damals war der Wechselkurs zum Euro aber noch günstiger.

Christoph Lütz

Die Schilthornbahn AG hat scheinbar genug Geld für Experimente. Da mache ich mir keine Sorgen. Die werden auch eine Fehlkonstruktion am laufen halten.

Christoph Lütz

https://lh3.googleusercontent.com/Ux7vxtu9ciSqR1zwodmu9TNbnam_k4qQrFcMdYdYRRdkZrpdNSrwB8O8GYV2p_srDnFeHiRKyQQPT_yrdRO2FTFdx2BRZG8Tf2HTrkjMIU9-H5LkyO-MUidp84L5AnkxqNpHeVQsD0ijnezWcwVPzsfwp7l-hsKNd0pq0Xb1j0V6AED3OSAb0mDZFU5QWalGvMUh1z476wZK9Y0Xd_54yHsoxDepB_fTxl6yrzgldLTTY8ECP_coIokAyyyurCsO4vgvi7BUk...

Christoph Lütz

Es geht ja nicht nur um verlorene Energie, sondern auch um die erforderliche Anfahrleistung.

Christoph Lütz

Wenn die unabhängige parallele Anlage auf der zweiten Fahrbahn Teil des Rettungskonzeptes der ersten sein soll, wie z. B. beim Funiforsystem üblich, darf aber auch nicht während größerer Revisionsarbeiten (Rollentausch, Tragseilschieben, Laufwerksrevision usw.) mit Fahrgästen gefahren werden. Ich se...

Christoph Lütz

Hier der Link mit dem pdf der aktuellen offiziellen Projektideen: https://schilthorn.ch/cmsfiles/medienmitteilungen/180914_schilthornbahn_schilthorn20xx_erstinformation.pdf Mal sehen, was von den Ideen bei der weiteren Planung übrig bleibt. Die Bayerische Zugspitzseilbahn wollte man eigentlich auch ...

Christoph Lütz

Wenn es um dem abnehmenden Wintertourismus in der Schweiz geht, spielt derzeit der Wechselkurs Euro/CHF eine größere Rolle, als der Klimawandel. Die Tagesgäste aus Asien können die fehlenden Gäste aus der Eurozone insbesondere im Winter nicht ausgleichen. Auch die Schweizer sind untreu, weil es ande...

Christoph Lütz

Warum unterbreitest du der Hirzerbahn kein Angebot? Dein Lösungsansatz scheint doch wesentlich wirtschaftlicher zu sein, als eine völlig neue Steuerung zu bauen. Man könnte ja ein Erfolghonorar vereinbaren. Das Problem könnten allerdings bei einer öffentlichen Seilbahn hohe Schadenersatzforderungen ...

Christoph Lütz

Danke für die Info. Der Seilbahnbereich ging bereits 1999 an Leitner. Trotzdem eventuell bald ein für Seilbahnfreunde bekannter Firmenname weniger.

Christoph Lütz

Ich gebe auch zu, dass ich mich in Frankreich und der Schweiz zu wenig auskenne, daher hab ich mich bisher auf Ö beschränkt! Trotzdem versuch ich es mal: Bei Stilfser Joch traue ich mich nicht zu sagen, was da in Zukunft daraus wird, weil alles möglich scheint. Unter Typ 2 würde für mich auch noch ...

Christoph Lütz

Schilthornbahn Sektion 3, 1080 m Höhenunterschied, Pendelbahn in 7 Minuten. Das funktioniert nicht. Da muss mindestens Muttleren dazwischen gefahren werden oder auf der Lauberhorntrasse ewig travesiert (und die offizielle Piste verlassen werden)... Überhaupt nicht als Wiederholungsfahrt geeignet. W...

Christoph Lütz

Grawand - Kurzras im Schnalstal/Südtirol mit 1200 m Höhenunterschied, Fahrt mit der Pendelbahn nur 6 Minuten. Osterfelderkopf - Garmisch mit fast 1300 m Höhenunterschied, Pendelbahn in 9 Minuten, allerdings längerer Ziehweg Hochalm - Kreuzeck. Schilthornbahn Sektion 3, 1080 m Höhenunterschied, Pende...

Christoph Lütz

In den 1960er Jahren wurden vor allem in der Schweiz und in Frankreich Pendelbahnen mit zwei oder drei Zugseilen gebaut, teilweise nur bergseitig. Beispiele: Schilthornbahn, Sektionen 1 - 3 Bernina - Lagalp Chamonix - Aiguille du Midi In Deutschland und Österreich hatte sich die Bauart Bleichert-Zue...

Christoph Lütz

heikop hat geschrieben: ↑
04.10.2018 - 14:21
Eine Tragseilbremse hätte in diesem Fall allerdings auch nicht geholfen.

Aber eine feste Parkposition für den Bergewagen auf den Tragseilen in Verbindung mit einer Tragseilbremse würde viele Risiken vermeiden. Mürren-Birg hat z. B. solche Parkpositionen für die Bergewagen.

Christoph Lütz

Der Unfall mit dem Bergewagen erinnert mich irgendwie an den Unfall auf der Transrapid-Versuchsstrecke im Emsland. Die Entwickler der Magnetbahn haben immer stolz gesagt, dass eine Kollision von zwei gegenläufig fahrenden Fahrzeugen aufgrund der Führung der Fahrzeuge durch ein wanderndes Magnetfeld ...

Christoph Lütz

Warum soll es anders sein, als zwischen Zermatt und Trockener Steg. Den Grundbedarf fährt die neue Umlaufbahn. Materialfahrten und außerhalb der Hauptsaison die Pendelbshn.

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