Ich würde mal behaupten, dass das eher eine Designfrage ist - die Schaltrollen sind mWn mit Baujahr ab ca. 2004 entfallen, aber aus anderen Gründen.
So sehe ich daran eigentlich keine Funktion - kann mich aber auch täuschen.

Auf der Turracher Höhe wurde in einigen Nächten die Streckenbeleuchtung der Kornockbahn eingeschaltet gelassen. Auf meine Nachfrage meinte damals ein Bediensteter, dass das als Orientierungshilfe für verlorene Tourengeher dienen soll .... Ich weiß allerdings nicht, ob das ironisch gemeint war

Ein Gelenklaufwerk (sprich ein kurvengängiges Laufwerk) hätte eine 3S aber aufgrund des Umlaufes und der Kurven im Bahnhofsbereich sowieso?! ;) Ansonsten finde ich die motorisierter 3S Kabinen tatsächlich etwas umständlich. Falls nur Teile der Strecke so ausgerüstet werden, spart man zahlreiche Moto...

Den Vorteil am CCC-System gegenüber einem umlaufenden Seil sehe ich in weniger Kupplungen und v.a. - ein entsprechendes Leitsystem und Steuerung vorausgesetzt - variable Geschwindigkeiten einzelner Fahrzeuge oder einzelner Kurven. Allerdings ist das imho jetzt viel zu früh um über solche Ideen zu sp...

Das stimmt. Ich weiß auch nicht, wer das zuerst gebaut hat - aber bei Doppelmayr gibt es das schon seit oder vor 2000, also wirklich nichts Neues. ;) Allerdings würde ich die Information mit dem Antriebsscheibendurchmesser im Video anzweifeln; 6,1 m kommen mir da deutlich zu klein vor. 8er Sesselbah...

Wow, das sieht echt klasse aus - das dürften wahrscheinlich die vorbildgetreusten 8er-Rollenbatterien in diesem Maßstab bisher sein
Also da bin ich wirklich schon auf die Anlagenbilder gespannt!

Mal wieder ich mit einem kleinen Vorschlag: Bei der Liste der Seilbahnzwischenfälle ( http://lift-world.info/de/service/news/news4.htm ) fände ich es ganz cool, wenn bei den jeweiligen Meldungen ein Link zur Anlage vermerkt werden könnte. Idee ist entstanden aufgrund dieser Meldung: http://lift-worl...

Die Klemmen werden hier nicht geöffnet, das ist keine Kuppelschiene. Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten werden schnell die höchsten erlaubten seitlichen Beschleunigungen überschritten (Stichwort Zentripetalkraft / Zentrifugalkraft). In welcher Größenordnung wir uns da bewegen kann man relativ leicht ...

@starli: Bedenke auch den Fall, wenn sich bei einem Anlagenstillstand ein gesundheitlicher Notfall ereignet (Übelkeit, Kopfschmerzen, schwere Allergiesymptome, Insektenstich, ... muss ja nichtmal ein Herzinfarkt, Schlaganfall oder Sonstiges sein). Da ist eine Zweiwegkommunikation sicher besser. Im N...

Ich denke, da sollte man dann ein gewisses "Drückverhalten" :P der Leute berücksichtigen. Die einen drücken, sobald es schaukelt, weil sie generell eher etwas Angst vor dem Seilbahnfahren haben und schnell zu Überreaktionen neigen. Die anderen drücken erst, wenn es ungewöhnlich lange steht...

Achso..... naja gut, das würde ich mal vom Sinn her bezweifeln. Technisch möglich ist es mit Sicherheit, aber eine EUB hat wesentlich mehr Kabinen als eine 3S und daraus resultierend wären viel mehr "Taxis" notwendig, was natürlich auch teurer werden dürfte und mehr Wartungsaufwand benötig...

@Skyworld: Ich verstehe gerade nicht deine Überleitung vom CCC auf die EUB. Das CCC System baut doch auf der 3S auf?

Ansonsten sieht das System sehr interessant und auch brauchbar als umsteigefreie Weiterverbindung aus. Ich hoffe mal, dass es davon bald eines geben wird

Die 10-MGD heißt Auenfeld-Jet, Weibermahdbahn ist die zugehörige 8-CGD/B, die sehr wohl eine Piste erschließt

Hallo, Hast du Anforderungen, wie die technische Umsetzung aussehen soll (untrennbar mit doppelrilliger Scheibe, trennbar dann natürlich ohne, ...) Beispiele für trennbare Bahnen: Schwarze Schneid Sölden, Senderbahn Bad Gastein, Fimbabahn Ischgl, Asitzbahn Leogang, Westgipfelbahn und Schattbergbahn ...

Die Frage ist ja auch, wie schnell darf bei 6,5 m/s eine Gondelkabine in der Station um einen Bogen fahren. Da die Türen ja noch zu sind braucht man keine "Ein- und Ausstiegsgeschwindigkeit." Die Geschwindigkeit darf aber auch nicht so hoch sein, das schon aufgestandene Leute durch die Ka...

Auf diese Tatsache braucht sich Doppelmayr aber absolut nix einzubilden denn das ist nur das auf ne 3S übertragene Prinzip mit schräggelegten Zugseilrollen das schon von anderen Produzenten bei 2S - Bahnen (u. a. auch bei der Vorgängeranlage) angewendet wurde. In Mayrhofen sind allerdings gefederte...

Noch ein kleiner Wunsch: Meist rufe ich die Seite lift-world.info dann auf, wenn ich direkt einen Lift suchen möchte. Daher wäre es wünschenswert, wenn das Suchfeld den Autofokus erhält (vgl. http://www.dict.cc , dort ist es ähnlich). Dürfte keine große Änderung sein, aber zumindest mir durchaus Zei...

Wenn du in eine normale Kabine eine Palette reinstellen musst, musst du vermutlich zuerst die Leute von der Kabine wegjagen
In eine Transportkabine gehen die von Haus aus nicht rein.

Ach, da hat die Forensoftware mal wieder was umgedreht ;D Das Modell sieht auf jeden Fall schon mal sehr cool aus :) Ich bin allerdings schon auf die Messingvariante gespannt! Interessant fände ich noch ein Foto mit deinem Laufwerk. Rein vom Augenmaß her hätte ich geschätzt, dass die Rolle der Stütz...

Diese beengten Platzverhältnisse in der Bergstation könnten sogar einen Einfluss auf die gewählte Fahrgeschwindigkeit haben. Für Söldner Verhältnisse, insbesondere mit so einem komplexen Ausstieg, hätte ich eigentlich die vollen 7 m/s Fahrgeschwindigkeit erwartet. Bedingt durch die etwa 3,38 m Besch...

Im Forum sind mehrere Fälle bekannt, in denen sich PP-Seile nicht unwesentlich gelängt haben. Daher wurde bei unserer Küng-Modellseilbahn ein PE-Seil verwendet. Bei diesem traten seit nunmehr 2-3 Jahren keine Probleme auf. Allerdings hatte ich selbst mit PP-Seilen auch noch keine Schwierigkeiten.......

Okay, diese Ansicht war mir nicht bekannt.

Bin mal gespannt was dabei rauskommt, allerdings erscheint mir ein so langer Umlauf verschleißtechnisch tatsächlich suboptimal. Aber mal sehen

Wenn es so überragend überzeugende Argumente dafür gibt, warum sieht man diese Anordnung bisher nirgendwo sonst? Ich denke da v.a. an La Paz etc.
Dort wären koordinierte Systeme für das Aussteigen weitaus wichtiger als in Sölden, schätze ich.
Aber dennoch lasse ich mich natürlich gerne überraschen

Ich würde mal nicht ausschließen, dass der Designer schlicht nicht darauf geachtet hat und wir hier wieder in ähnliche Höhenflüge verfallen wie bei der Diskussion Trittkopf-/Flexenbahn am Arlberg.... Ich persönlich halte so einen komischen Umlauf an der Giggijochbahn für nicht so ganz sinnvoll. Am G...

6,5 m/s würde mich wundern. Warum legt man die Bahn dann nicht gleich auf die ganzen D-Line 7 m/s aus?