Bautagebuch Willingen 2018 (+Restarbeiten 2019)

Und so gestern Abend. Wie man sieht, wurde nun auch auf der westlichen Seite der Mutterboden abgeschoben.

Edit: Hinten rechts wurde auch schon mit dem Ausheben der Baugrube begonnen.

Am Wochenende wurde mit dem Abbau von Köhlerhagen 2 begonnen. Parallel dazu gehen die Arbeiten im Talstationsbereich der neuen Sesselbahn weiter.


#1 Gehängedemontage am 24.03.2018

#2 Das linke (v. u.) Steuerseil wird entfernt. (24.03.201

#3 Dito (24.03.201

#4 Am Sonntag wurde auch das zweite Steuerseil entfernt. Bild vom 26.03.2018

#5 An der Talstation werden die Ausschachtungsarbeiten fortgesetzt. (26.03.201

#6 Die Halde scheint aber nur temporär bestehen zu bleiben,...

#7 ...denn sonst hätte man wohl auch die Überreste des Stadions an der Nordseite entfernt.

#8 Inzwischen wurden auch die Teile für den neuen Tellerlift Unterer Wilddieb 2 geliefert - Da die Betonarbeiten bereits letztes Jahr abgeschlossen wurden, kann der Neubau hier relativ zeitnah abgeschlossen werden.

Bautagebuch Willingen 2018

kaldini schrieb:

Bautagebuch Willingen 2018

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Besten Dank!

Weiter geht's:

#1 Demontage Einstiegsbereich am Köhlerhagen 2.

#2 Talstationsbereich

#3 Die Abraumhalde wird errichtet und teilweise verfestigt.

#4 Die Baugrube ist so gut wie fertig. Gar nicht mal so klein

Baufortschritt am 07.04.2018


#1 Vorbereitung der Baustraße zur Skihütte Willingen hinten rechts am Wald

#2 Behelfsmäßiger Gewässerdurchlass

#3 Geländer und Treppe wurden bereits abgebaut.

#4 Kassenhäuschen und Talstationsgebäude wurden weitgehend geräumt.

#5 Rückbau Einstiegsbereich. Auch die Gehänge wurden letzte Woche abmontiert.

#6 Die Holzverkleidung an der Talstation von Köhlerhagen 2 wurde zwecks Wiederverwendung abgenommen.

#7 An Köhlerhagen 1 soll das Holz ebenfalls weiterverwendet werden und wurde schon teilweise demontiert. So kann man gut erkennen, das der linke Teil des Gebäudes beim Umbau auf Langbügel erhöht wurde.

Die Seilbahntechnik wird lt. letztem Stand übrigens größtenteils verschrottet.

Edit:

#8 Die alte Skibrücke über die Hoppecke wurde abgetragen.

Am Montag war ich mal wieder am Köhlerhagen unterwegs. Zwischenzeitlich wurde auch das offizielle Bautagebuch aktualisiert. Ergänzend dazu stelle ich hier einige weitere Bilder online, die u. a. den Abbau der SL zeigen, der im offiziellen BTB bisher nicht erwähnt wurde:


#1 Los ging es am Waldhotel. Vormittags wurde das Seil entspannt und durchtrennt. Das Bild zeigt Stütze 2 (auf dem Tunnel). Wie man sieht, wurden die Steuerseile bereits entfernt.

#2 Das Seil befand sich noch zu etwa 40-45% auf der Strecke.

#3 Inzwischen wurden auch die Stützenfundamente ausgesteckt - hier Stütze 7 (neu) und die alten Stützen 4.

#4 Die Robas lassen traurig die Köpfe hängen

#5 Stütze 8 kommt mitten auf der Piste zu stehen. Die Markierungspfosten habe ich zwecks Erkennbarkeit nochmal nachgezogen.

#6 Das Seil von Köhlerhagen 1 endet irgendwo zwischen den Stützen 5 und 6. Auch an Köhlerhagen 2 wurde das Seil bereits entspannt.

#7 Da die Stützenstandorte dank öffentlichem Planfeststellungsverfahren bereits bekannt sind, bin ich nicht die ganze Strecke abgelaufen. Zur Veranschaulichung habe ich hier mal die Stützen 6 (rot), 7 (blau) und 8 (schwarz; ungefährer Standort) eingezeichnet.

#8 Am Standort von Stütze 4 wurde bereits mit den Aushubarbeiten begonnen.

#9 Der Fortschritt an der Bau- bzw. Umleitungsstraße hält sich bisher in Grenzen. Ich weiß nicht, ob es eher lobenswert oder albern ist, hier so wenige Bäume wie unbedingt nötig zu fällen.

#10 Die Talstation von Kö 1 präsentiert sich inzwischen recht luftig.
Die beiden Mitarbeiter haben die ehrenvolle Aufgabe, das Seil für den Abtransport und die Einschmelzung vorzubereiten. Dazu wird das etwa 1850 m lange Seil in rund 925 Teile mit bis zu 2 Meter Länge zerlegt.

#11 Der derzeitige Zustand ermöglicht ganz neue Perspektiven...

#12 "Anfang Tunnel"

#13 Die Hoppecke wurde für den Bau des Gewässerdurchlasses kurzfristig verrohrt.

#14 Der Standort der Talstation wurde mit einem speziell herbei gebrachten (braunen) Gestein (r.) für den Bau vorbereitet.

#15 Auch die Bewehrung für die beiden Niederhalter (Stützen 1 & 2) vor der Talstation wird bereits gebaut.

#16 Aushubarbeiten für die Stützen 2 (unten) und 4 (oben).

Am Sonntag (22.04.201 war ich mal wieder am Köhlerhagen:


#1 Inzwischen sind bereits die Bewehrungen für 5 Fundamente fertiggestellt oder in Bau.

#2 In der Baugrube an der Talstation hat sich außer der Auskleidung mit einem braunen Gestein noch nicht viel getan...

#3 Die Ausschachtung für den Gewässerdurchlass sieht schon ziemlich fertig aus. Trotz Umleitung des Baches steht in der Baugrube noch viel Wasser, das jedoch abgepumpt wird.

#4 An der Talstation vom Köhlerhagen 1 wurden alle verwertbaren Holzteile entfernt. Um den massiven Betonsockel darf sich dann eine separat beauftragte Abrissfirma kümmern.

#5 Stationstechnik an der frischen Luft...

#6 Außer den beiden Talstationsstehern wurden sämtliche Stützen/Stationen umgeflext. Hier Stütze 1 v. Kö 1.

#7 Für einige Stützenfundamente wurden bereits Löcher gegraben (Sützen 1, 2, 4 (im Bild), 6, 7 und 9).

#8 Die Baustraße im Tal ist so gut wie fertig.

#9 Liftlose Trassen.
Die aufgestellten roten Schneezäune begrenzen übrigens die Bereiche, die von den Baumaschinen aus Naturschutzgründen nicht befahren werden dürfen. Dazu wurden und werden lt. Aussage eines Mitarbeiters 1500 m Zäune aufgestellt.

#10 Nahe der Abfahrt von Kö 2 wurden Baumstümpfe etc. ausgegraben. Dieser Bereich soll umfassend modelliert werden.

#11 Ausgegrabenes Fundament der 4. Stütze von Kö2 (Niederhalter)...

#12 ...rechts daneben das Loch für Stütze 7 der neuen KSB (18 m hohe Wechsellaststütze).

#13 Ein paar Meter weiter liegen die alten Stützen.

#14 Zur Abwechslung nochmal eine der Stützen von Kö2 (Stütze 5).

#15 Stütze 9 ist nicht die erste Stütze, die mitten auf einem Wirtschaftsweg errichtet wird (vgl. Stütze 3 an der Ettelsberg-Seilbahn). :lol:

#16 Vorbereitung der Leitungsgräben

#17 Dito

#18 Die roten Markierungen haben etwas mit den 36 neuen Schneipunkten zu tun. Insbesondere die Nummerierung habe ich aber nicht verstanden.

#19 Die Bergstationen der Lifte wurden ebenfalls abgeholzt. Die Rampen hinter den Ausstiegen werden ebenfalls abgetragen.

#20 Umlenkstationen von Kö2 (l.) und Kö1 (r.).

#21 Kö1 1968-2018 RIP

#22 Oberer Teil des Leitungsgrabens. Wozu das weiße Fleece dient, weiß ich nicht.

#23 Blick ins Tal vom Bergstationsbereich aus.

#24 Bau"grube" am Berg. Da das Untergeschoß ebenerdig sein soll, wird man wohl nicht viel tiefer ausschachten.

#25 Der ehemalige Startbereich der Freeridestrecke ist nun Teil der Baustelle.

#26 Blick hinab zum Gipfelkreuz.

#27 Mit der Verlegung der Strom- und Wasserleitung (2x 10kV, 0,5" Wasser) zwischen der Bergstation von KSB und Ettelsberg-Seilbahn wurde bereits begonnen. Zur Zeit werden die Arbeiten fortgesetzt: Webcam

#28 Da der obere Teil der bisherigen Freeride-MTB-Strecke in den Bereich der Baugrube fällt, werden die Biker derzeit über die im letzten Jahr gebauten Streckenabschnitte umgeleitet. Diese verfügen jedoch (noch) nicht über die oberste Schicht aus Splitt.

#29 Stillgelegter Teil links und neuer Teil rechts. Den neuen Teil kann man auch noch etwa 200 m weiter fahren, dann kommt man jedoch wieder auf die alte Strecke.

Freitag Abend (27.04.201 bin ich mal wieder auf den Ettelsberg gewandert:


#1 Oberhalb der Straße "Zum Köhlerhagen" wurde mit dem Geländeeinschnitt begonnen. Bis zu 4,60 m Erde sollen hier abgetragen werden.

#2 Die Baugrube für den Gewässerdurchass wurde weitgehend fertig gestellt und ein Baukran aufgestellt.

#3 Fehlt da nicht was?

#4 an der Straße "Zur Ruthenaar" liegen noch einige Stützensockel, die bisher einbetoniert waren. Dahinter liegt der Schaltkasten von Köhlerhagen 2.

#5 Baugrube für den Gewässerdurchlass

#6 Am Parkplatz lagern noch einige Rohre und Kabel (hinten). Der Stationssteher von Köhlerhagen 1 steht als letzter Teil der Seilbahntechnik noch.

#7 Neun der 14 Bewehrungselemente für die Stützenfundamente sind fertig oder in Bau.

#8 Geländeeinschnitt. Der Schiefer scheint ziemlich hart zu sein - kein Wunder, nur ein paar Meter weiter hatte man sich 1,5 Jahre vorher durch das Gestein gesprengt.

#9 Einschnitt von oben aus. Der Bagger wiegt zarte 34 Tonnen.

#10 Abgesehen vom Stationssteherfundament wurde die Talstation von Köhlerhagen 2 vollständig geschliffen.

#11 Ungefähr der gleiche Standort knapp 8 Wochen zuvor.

#12 Im flacheren Mittelteil der neuen Piste wurde die Humusschicht abgetragen, alte Fundamente ausgegraben und mit der Angleichung des Geländes begonnen. Die Grabenfräse kam hier aber bisher nicht zum Einsatz.

#13 Der rechte Markierungspfosten steht wohl für den Hauptgraben, der linke für den Standort des neuen Schachtes.

#14 Baugrube von Stütze 7 und dahinter die Fundamentreste der SL Stützen.

#15 Übersichtsbild aus dem Steilhang

#16 Baugrube Stütze 9. Dass dieser Weg in den PFV-Unterlagen als Baustraße aufgeführt ist, kommt da schon fast einem Schildbürgerstreich gleich

#17 Vorbereitungen für eine Stichleitung f. Beschneiung und Flutlicht.

#18 Mondlandschaft

#19 Das ausgelegte Fleece soll offenbar die Vegetation schützen (ich glaube kaum, dass das klappt) oder zumindest eine möglichst saubere Rückführung des Aushubs gewährleisten.

#20 Die Liftlerhütte am Kö1 wurde abgebaut und die Gummis von der Bügelrampe entfernt.

#21 Dito an Kö2.

#22 Auch auf dem Ettelsbergplateau wurden weitere Vorarbeiten durchgeführt und weitere Stützenbaugruben ausgehoben. Fertig waren am Freitag bereits: 1, 2, 4, 6, 7, 9, 10, 11 und 12.

#23 Vorne einer der vorbereiteten Abzweige für einen Schneipunkt, dahinter die Baugrube für Stütze 12.

#24 Weiter oben liegen erste Rohre für die Hauptleitung bereit.

#25 Die Stichleitungen sind etwas kleiner dimensioniert.

#26 Im Mittelgrund wurde der Standort für das 13. Stützenfundament ausgesteckt (grün).

#27 Weiter oben wurden schon ein paar Gräben gezogen.

#28 Baugrube für die Bergstation

#29 Die Strom-/Wasserleitung zwischen den Bergstationen ist fast fertig.

#30 Weiterere Rohre für die Beschneiung nahe der Wilddieb-Gaststätte.

#31 Übersichtsbild

#32 Hier sieht man nochmal gut die gezogenen Gräben im Bereich der Bergstation.

Unterer Wilddieb 2
An der Dorfwiese wurden nun weitere Teile für den Tellerlift "Unterer Wilddieb 2" angeliefert. Außerdem wurden die letztes Jahr bearbeiteten Flächen eingesät.
Ferner liegen dort noch 4 weitere Betonschächte, möglicherweise wird die Beschneiung dort nochmal erweitert. Sinnvoll wäre z. B. ein Schacht an der Bergstation des neuen Liftes oder sogar auf der Verbindung vom Mittleren Wilddieb zum Unteren.

#33 Abspannung

#34

Edit: Fehler korrigiert

Nochmal ein kleines Update von gestern Abend (30.04.201:


#1+2 Die ersten Wasserrohre wurden unterhalb der Bergstation verlegt. Möglicherweise hatte man hier mit der Grabenfräse letzte Woche schon vorgearbeitet.

#3 Im mittleren, flachen Teil, der eingeebnet werden soll, greift man auf unübliche Methoden zurück: Der Boden wird mit der Grabenfräse zu (teilweise) feinem Sand gemahlen. Falls es irgendwann mal keinen Schnee mehr gibt, kann man ja damit die Pisten belegen.

#4 Drei bis vier Gräben wurden so schon unter erheblicher Staubentwicklung gefräst.

#5 Fortschritte am Einschnitt zwischen den Stützen 5 und 6.

#6

#7 Vorne Markierungen für Stütze 5, die Baumstümpfe auf dem Hang dahinter wurden bereits letzte Woche gefräst.

Na die machen ja mal richtig Dampf.
Da kann sich die Jennerbahn ne Scheibe davon abschneiden :lol: (Klar, kann man jetzt nicht miteinander vergleichen )

Schade dass nicht gleich der Sonnenhanglift mit ersetzt wird.

Auf jedem Fall erst mal ein großes Dankeschön für die vielen tollen Baubilder. Weiter so

Ich kann ja verstehen wenn es hier und da leichte Geländekorrekturen bei der Pistenführung gibt.
Was ich aber nicht so ganz nachvollziehen kann, ist das man auch Geländekorrekturen bei der Sessellift-Trasse vornimmt,
wie z.B. zwischen Mast 5 und 6.
Ich dachte es reicht aus, wenn die Trasse Baum- und Strauchfrei ist!
Und über unebenes Gelände kann man doch einfach "drüberhinwegschweben"!
Allerdings wäre eine Evakuierung aus dem Sessellift auf unwegsamen Gelände schwieriger.
Ein weiterer Grund könnten auch die Kabelverlegungen sein, aber auch die lassen sich biegen und somit dem Gelände anpassen.
Das wird schon alles so seine Gründe haben, es geht auf jeden Fall zügig voran!
Und dieses Tagebuch was Ihr hier zusammenstellt, ist auf jeden Fall aktueller und ausführlicher als das offizielle!

http://k1-willingen.de/page/bautagebuch.php

Gruß
snow*Uwe

snowotz schrieb:

Schade dass nicht gleich der Sonnenhanglift mit ersetzt wird.

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Tja, das wäre für eine komfortable Verbindung ganz schön, wird aber aufgrund bekannter Probleme noch einige Jahre Zukunftsmusik bleiben. Immerhin gibt es so noch einen Langbügel-SL im Gebiet.

Auf jedem Fall erst mal ein großes Dankeschön für die vielen tollen Baubilder. Weiter so

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Danke! Ich dachte schon, hier schreibt nie einer was rein

snow*Uwe schrieb:

Ich kann ja verstehen wenn es hier und da leichte Geländekorrekturen bei der Pistenführung gibt.
Was ich aber nicht so ganz nachvollziehen kann, ist das man auch Geländekorrekturen bei der Sessellift-Trasse vornimmt,
wie z.B. zwischen Mast 5 und 6.
Ich dachte es reicht aus, wenn die Trasse Baum- und Strauchfrei ist!
Und über unebenes Gelände kann man doch einfach "drüberhinwegschweben"!

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Man möchte die Seilführung halbwegs niedrig halten in dem Bereich bzw. Stützen sparen.


#1 Der Bereich um den Einschnitt von oben.

#2 Ohne den Einschnitt hätte man hier eine Art Zwischenausstieg

War gerade mal wieder auf dem Ettelsberg und hab Fotos gemacht. Nicht so schön erklärt... aber aktuell! ...was man vom offiziellen Bautagebuch und der Webcam leider nicht sagen kann...

https://gopro.com/v/3Z4V7WyoN6wq

Meine Bilder sind zwar nicht ganz so aktuell, aber da ich sie ohnehin schon kommentiert habe, stelle ich sie jetzt auch noch online:

Update vom 04.05.2018

Am Freitag bin ich mal von der Bergstation gestartet:

#1 An der Bergstation wurde die Baugrube mittig (vermutlich für den hinteren Steher) noch etwas tiefer ausgeschachtet und dann wieder mit Schotter angefüllt.

#2 + 3 Die Hauptwasserleitung reicht bis kurz vor die Bergstation. Das Rohr wurde schon zugeschüttet, aber es werden noch weitere Leitungen darüber gelegt.

#4 Eine der abzweigenden Stichleitungen von der Hauptleitung.

#5 Die Hauptwasserleitung wurde schon bis zum ersten querenden Schotterweg gezogen.

#6 Die meisten Fundament-Baugruben wurden inzwischen mit Schotter ausgekleidet. Nicht ausgehoben wurden weiterhin: 3, 5, 8, 13 und 14.

#7 Die Holzzäune an den ehemaligen Bügelrampen wurden abgebaut und in den grünen Container entsorgt.

#8 Dito auch an Kö1. Wahrscheinlich das letzt Mal, dass ich diesen "Ausblick" über das sonst so flache Plateau habe.

#9 Die Baugrube für Stütze 9 wurde schon mit Beton ausgekleidet.

#10 Die Lifttrassen wurden im Steilstück schon für die Verlegung der Leitungen vorbereitet.

#11 Überblick über die Erdarbeiten im flachen Mittelstück.

#12 Der Schreitbagger mit seinem Werk im Hintergrund.

#13 Im rechten Teil der neuen Piste sind die Baumaschinen auf deutlichen Widerstand gestoßen.

#14 Der Bereich der alten Lifttrassen wurde hier um etwa einen Meter erhöht und die kleinen Unebenheiten beseitigt.

#15 Weiter unten ist seit letzter Woche nicht wirklich viel passiert.

#16 Pistenbereich oberhalb von Stütze 6.

#17 Auch am Einschnitt unter Stütze 6 wurde weiter gearbeitet.

#18 So ganz fertig...

#19 ...ist man hier aber offensichtlich noch nicht.

#20 Die Bau-/Umleitungsstraße wurde noch mit den obligatorischen orangen Schneezäunen ausgestattet (es gab scheinbar noch eine neue Lieferung, denn auch oberhalb des Tunnels beim Waldhotel wurden inzwischen alle Zäune fertiggestellt) und ihrer Bestimmung übergeben.

#21 Die bestehende Straße wurde nun für die Öffentlichkeit gesperrt.

#22 Am Gewässerdurchlass wurde mit den Betonarbeiten begonnen. An der Baugrube für die Talstation hat sich in den letzten zwei Wochen übrigens nichts geändert.

#23 Dito

#24 Der Einschnitt zw. den Stützen 5/6 nochmal aus dem Tal. Dahinter (vor dem roten Zaun) ist die Stütze 8 ausgesteckt. Vielleicht wird die zugehörige Baugrube nächste Woche mit dem Schreitbagger ausgehoben.

#25 Neben der bestehenden Straße wird noch eine Leitung verlegt (Abwasser?). Hierfür kommen die braunen Rohre, die schon letzte Woche auf dem Parkplatz lagen, zum Einsatz.

#26 Die Bewehrungen für die Stützen sind bald fertig. 11 sind bereits fertig, die 3 restlichen in Bau. Ganz hinten...

#27 ...liegen bereits die ersten 14 Rollenbatterien, u. a. für die Einstiegsniederhalter (1/2) und die Wechsellaststütze (7) auf der Strecke.

Ich sage mal Danke für die fleißige Berichtserstattung vor Ort!
Der Aufwand für dieses Projekt übertrifft meine Vorstellungen.
Ich habe irgendwie ein tränendes und ein lachendes Auge!
Der Köhlerhagen war früher vom Gelände soooo Natu(e)rlich wild und schön!
Jetzt entsteht ein völlig neues Landschaftsbild. Ich habe echt anfangs gedacht, 14 Stützen wären genug um den Lift der Landschaft anzupassen.
Bei der Zugspitzbahn braucht man nur eine Stütze! Nein Seilbahn und Sesselbahn sollte man jetzt nicht vergleichen. Man will ja flach bauen!
Aber vielleicht kann man sich damit trösten, das alles wieder renaturiert wird! Und die Vorfreude, das Kribbeln im Skischuh oder für andere am Fahrradlenker, auf diese Sesselbahn und neue Abfahrt ist einfach da!

Was verstehst Du unter "natürlich"?
Und was macht das Gelände für Dich natürlich?

Früher hat man mit weniger Aufwand gebaut. Ich meinte jetzt aber auch das Ursprüngliche! Den Berg so zu nehmen wie er ist oder war!

Ich finde das auch etwas merkwürdig, dass man die Trasse so einebnet als würde man einen Schlepplift bauen und keinen Sessellift, den solche Geländekuppen eigentlich nicht stören sollten. Warum baut man die Stütze nicht einfach auf die Kuppe, sondern baggert sie weg?
Nur weil man da vielleicht eine Stütze einsparen kann ??? Wenn überhaupt!

Naja, also wirklich viel Veränderung an der bisherigen Pistenstruktur ist da bisher wirklich nicht passiert! Die Aufschüttungen gehen bisher nur bis auf den Rand der SL-Trasse - und wohl auch nicht weiter wegen dem roten Zaun. Und das ehemalige letzte flache Stück zum KH2 war ja nicht anders als die neue schiefe Ebene. Ich finde es so 1/2-1/2 sehr gelungen.