Neues in Laax/​Flims/​Falera

[Falerafreund]

Ich bin gespannt ob die Stimmberechtigten im Mai für dieses Vorhaben stimmen werden.

Grundsätzlich bin ich natürlich froh darüber wenn Cassons wieder erschlossen wird. Ich vermisse die alte PB sehr und bin sehr gerne beide Pisten von Cassons gefahren.

Die neue Bahn hat aber meiner Meinung nach einige Nachteile über die hier ja auch schon ausgiebig disskutiert wurde, wie zB eine weitere Gondelhalle in Flims, Stützpfeiler für die neue Gondel von Flims nach Nagens oberhalb von Flims. Keine Möglichkeit für Skifahrer Cassons zu fahren ohne bis nach Flims runterzufahren usw...

Nun sollen 20 Mio an Gemeindemitteln dafür ausigegeben werden und es ist noch nicht mal klar ob das Teilstück von Flims nach Nagens je gebaut wird.

[danimaniac]

Ich bin gespannt ob die Stimmberechtigten im Mai für dieses Vorhaben stimmen werden.

Grundsätzlich bin ich natürlich froh darüber wenn Cassons wieder erschlossen wird. Ich vermisse die alte PB sehr und bin sehr gerne beide Pisten von Cassons gefahren.

Die neue Bahn hat aber meiner Meinung nach einige Nachteile über die hier ja auch schon ausgiebig disskutiert wurde, wie zB eine weitere Gondelhalle in Flims, Stützpfeiler für die neue Gondel von Flims nach Nagens oberhalb von Flims. Keine Möglichkeit für Skifahrer Cassons zu fahren ohne bis nach Flims runterzufahren usw...

Nun sollen 20 Mio an Gemeindemitteln dafür ausigegeben werden und es ist noch nicht mal klar ob das Teilstück von Flims nach Nagens je gebaut wird.

Da Flims-Nagens wohl eher als PB geplant ist, braucht es diese Dopplung ja nicht unbedingt. Dadurch soll ja auch der 365Tage Betrieb gewährleistet werden ohne Revisionspausen. Eine große Garage käme auch nicht dazu. Jedenfalls verstehe ich das so.

[ski-chrigel]

Bei der Präsentation sind aus meiner Sicht vor allem zwei Dinge bemerkenswert:
- Folie 47 tönt für mich so, als wäre im Hintergrund bereits eines klar: Die erste Sektion der Pendelbahn wird nie gebaut werden. Solche Vorgänge gab es in Laax schon oft. Man baut die zweite Sektion und fertig ist. Für mich reicht das aber auch, die erste Sektion ist m.M. nach ein unnötiger Luxus, sofern man den Arenaexpress verjüngt. Einziger Grund, der für mich dafür spricht, ist die Redundanz. Nach dem Wegfall von Naraus-Grauberg ist Flims gibt es keinen alternativen Zugang mehr, wenn der Arenaexpress streikt.
- Das doch recht klare Statement für den Erhalt von Foppa nach 2025 überrascht mich etwas (Folie 53)

Insgesamt halte ich das Projekt aber nach wie vor für Unsinn. Das Y wäre viel die bessere und in längerer Zukunft möglicherweise sogar kostengünstigere Variante gewesen. Die PB Grauberg hätte man noch eine Weile länger dafür benützen können und so die Kosten etappieren können. Naraus und Grauberg werde ich vermissen.

[marcos79]

Im Plan ist der Foppa Lift ja auch nicht durchgekreuzt, ebenso wenig wie der Spalegna Lift, was sich etwas widerspricht mit der Aussage : 2 neue Anlagen ersetzen 3 bis 4 bisherige Installation.
Wenn man von 3 spricht wären das Cassons, Naraus und Grauberg, aber welches wäre dann die 4? Durchgekreuzt ist Foppa und Spalegna nicht.
Für mich ist auch nicht schlüssig wie in Zukunft dann die bisherigen Biketrails Runcatrail und der Wanderweg Trug die Flem erschlossen wird, ab Foppa???

[Falerafreund]

Hier ist noch ein Artikel aus der Südostschweiz:

https://www.suedostschweiz.ch/politik/2 ... -entscheid

Ich finde das neue Projekt auch nicht überzeugend.

Wenn man die neue PB von Flims nach Nagens baut ist es in der Tat nur Luxus und bringt sonst kaum Mehrwert.

Wenn man die neue PB von Flims nach Nagens aber aus kostengründen nicht baut dann ist es ein ziemich weiter Weg bis nach Cassons mit dem Arena Express über Plaun und Nagens. Das Argument das man ohne viel Umsteigen nach Cassons kommt ist somit hinfällig.

Mir wäre es lieber sie würden einfach einen neue PB von Naraus zum Cassonsgrat bauen oder die Y Variante realisieren.

Wenn ich Flimser wäre würde ich also wohl eher mit Nein stimmen.

[Naturbahnrodler]

Für mich ist auch nicht schlüssig wie in Zukunft dann die bisherigen Biketrails Runcatrail und der Wanderweg Trug die Flem erschlossen wird, ab Foppa???

Ich denke ja, ab Foppa und ab Nagens. Auf Folie 28 ist ein neuer Wanderweg von Nagens zur Segneshütte eingezeichnet.

Ich hoffe mal ski-chrigel hat recht. Es wird zunächst mal die 2. Sektion gebaut. Dann wird festgestellt, dass man die 1. nicht bauen kann, da sie nicht rentiert und da die Anwohner in Flims sie nicht wollen.

Danach kann man sich überlegen, was man mit den gesparten 40 Mio machen will. Nach meinem Sommerbesuch in Flims mit Kind und Kegel habe ich meine Meinung etwas geändert aber im Prinzip ist es fast immer das selbe.
1. Ersatz der KSBs Flims - Foppa - Naraus durch eine durchegehende EUB mit Zwischenstation Foppa.
---> Bis anhin war mein Favorit EUB Flims - Foppa, KSB Foppa - Naraus. Ich denke aber eine EUB mit zwei Sektionen könnte etwas günstiger sein als zwei KSB, gerade im Betrieb. Und mit Kinderwagen ist halt eine EUB schon genial.
2. Ersatz von PB Grauberg durch KSB oder EUB Startgels - Mutta Rodunda Ost (Landeskarte Punkt 2356)
---> Diese Bahn ist nur für den Winter als Rückbringer vom Cassons und als Beschäftigungsanlage der Pisten 10 und 74.

Laut Homepage der WAG hat die La Siala EUB 16 Mio gekostet. Ich denke da müssten für 40 Mio diese beiden Projekte drin liegen.

[danimaniac]

Was soll auf Folie 35 eigentlich die gestrichelte schwarze Linie von Nagens grob Richtung Mutta Rotunda (Ost)
KSB?
Weitere Erläuterungen habe ich dazu nicht gefunden.
Gibt es noch ein Protokoll inkl. der Redebeiträge?

Die Idee einer KSB/EUB Startgels- MR-Ost gefällt mir auch richtig gut.
Und Naraus sollte einfach erhalten bleiben. Die Idee einer EUB da hoch ist ja auch im Sommer interessant mit Biketransport/Kinderwagen usw.

Die 40 "gesparten" Millionen wären ja eh Kredit.
Das lässt man ja dann bestimmt direkt ganz gleich....

[ski-chrigel]

Ich habs jetzt nicht vor mir, aber bei der gestrichelten Linie steht doch irgendwo, dass das dann ein Projekt für die nächste Generation sei.

Über Naraus müssen wir nicht mehr diskutieren. Das ist wegen der Lawinenproblematik nicht mehr zukunftsfähig und würde wohl nicht mehr bewilligt. Darum hätte man mit dem Ypsilon, einer EUB Flims-Foppa-Startgels/PuntDesch genau das Problem umgangen. Und der obige Kinderwagenwunsch wäre auch gleich miterfüllt. Für mich wäre es nach wie vor die sinnvollste Variante und drum würde ich, wenn ich die Schriften noch in Flims hätte, am 19.5. auch NEIN stimmen.

[Naturbahnrodler]

Über Naraus müssen wir nicht mehr diskutieren. Das ist wegen der Lawinenproblematik nicht mehr zukunftsfähig und würde wohl nicht mehr bewilligt. Darum hätte man mit dem Ypsilon, einer EUB Flims-Foppa-Startgels/PuntDesch genau das Problem umgangen. Und der obige Kinderwagenwunsch wäre auch gleich miterfüllt. Für mich wäre es nach wie vor die sinnvollste Variante und drum würde ich, wenn ich die Schriften noch in Flims hätte, am 19.5. auch NEIN stimmen.

Mit dem ersten Satz hast du wohl teilweise recht, mit dem zweiten allerdings nicht. Das Ypsilon mit Zwischenstation in Punt Desch ist genau so in der Zone "Grosse Gefärdung" wie Naraus. Siehe hier:
http://map.geo.gr.ch/gr_webmaps/wsgi/th ... map_zoom=6 (Du musst links noch den Layer "Prozess Lawine" drücken, den speichert der Link leider nicht).

Ich weis aber auch nicht, ob dies dann ein absolutes No-Go darstellt. Schliesslich gibt es alleine in Graubünden, diverse Bergbahnen welche in der roten Lawinenzone sind. Es handelt sich ja dabei "nur" um eine Bergbahn und nicht um ein Wohnhaus. Im Notfall fährt die Bahn bei hoher Lawinenstufe einfach nicht.

[ski-chrigel]

Punt Desch könnte man eventuell mit vertretbarem Aufwand lawinensicher machen. Aber drum hatte ich ja Startgels vor dem Schrägstrich geschrieben. Das wäre auch ok. In der ersten Version des Y damals war Punt Desch im Gespräch, in der zweiten dann Startgels. Mir wäre beides recht, beides besser als das aktuelle Projekt.

[philipp]

Leider habe ich mangels Abo keinen Zugriff auf den ganzen Bericht der Südostschweiz. Steht darin etwas, wie der Plan bei den Zuhörern angekommen ist?

Zu den Gafahrenzonen: Einen bedeutend präziseren Plan betr. Gefahrenzonen gibt es hier:
https://geogr.mapplus.ch/gemeinden/flim ... op=1|1|0.8

Zum aktuellen Projekt:

Mich überzeugt das Konzept nach wie vor nicht in folgenden Punkten:
- 1. Sektion: Kosten-/Nutzen, weiterer Eingriff in Landschaft oberhalb Flims
- ersatzweiser Abbau von bestehenden Bahnen, womit wesentliche Bereich des Wintersportgebiets weniger attraktiv werden bzw. ganz entfallen; Entfall Naraus (an frequenzstarken Tagen sehr gute Ausweichmöglichkeit für Wiederholungfahren zu Tagesbeginn) und Entfall Grauberg, damit keine Rückkehrmöglichkeit ab Cassons und Piste via Grauberg ohrne Abfahrt bis zur Talstation Flims

Die 2. Sektion ist zwar nicht die ideale Erschliessung für den Winter (Y wäre bedeutend besser gewesen), im Sommer aber durchaus attraktiv

Aus meiner Sicht wäre ein Kompromiss:
- Bau nur 2. Sektion
- Beibehaltung Naraus und Grauberg, nicht zuletzt auch als Ausweichmöglichkeit bei starkem Andrang / Defekten Arena Express im Winter

Die jetzige Variante ist wieder einmal Gurner-like:

• Völlig schwammige Aussagen betr. 1. Sektion:

S. 47 der Präsentation: http://www.gemeindeflims.ch/data/pages/ ... tation.pdf

"Falls aus zeitlichen oder raumplanerischen Gründen die Realisierung der ersten Sektion Flims -Nagens nicht möglich ist, verzichtet die Cassons AG auf den Bau der Pendelbahn für die erste Sektion.
Stattdessen wird die WAG den “Arena Express“ in die Cassons AG einbringen, Express“ in die Cassons AG einbringen, die dann diese Anlage an sich veränderten Zubringerbedürfnisse anpasst."

Auf gut Deutsch: Die WAG wird die 1. Sektion nicht bauen (was ja Sinn macht), aber die Gemeinde Flims zahlt dann nicht weniger als 20 Mio, sondern stattdessen kann die WAG das Geld der 1. Sektion für die ohnehin bald nötige Grossrevision/Modernisierung des Arena Express (die Bahn ist inzwischen gut 20 Jahre alt) verwenden. Cool für Gurtner: statt das seine WAG das selbst zahlen muss, finanziert es ihm die Gemeinde Flims mit rund 10 Mio mit.

• Völlig schwammige Aussagen betr. Foppa:

Die WAG ist willens, mit der Gemeinde eine gemeinsame Lösung für eine zukünftige Erschliessung von Foppa nach Konzessionsablauf 2025 zu finden und umzusetzen, sofern diese Zukunftslösung
bezüglich der Investition sowie dem Betrieb auf einer Grundlage einer life life -cycle -Betrachtung wirtschaftlich tragbar ist.

-> Es ist klar, dass die WAG in nur 5 Jahren hier wieder die Hand auftun und eine Beteiligung der Gemeinde Flims verlangt. Denn mit Schliessung von Naraus werden die Frequenz von Foppa natürlich erheblich zurückgehen. Es ist unverständlich, dass man hier gegen Beteiligung mit CHF 20 Mio nicht auf einer verbindlichen Zusage der WAG besteht, Foppa für mind. 20 Jahre weiterzubetreiben. (sei es mit Revision der bestehenden Bahn oder Ersatzanlage).

[Naturbahnrodler]

Punt Desch könnte man eventuell mit vertretbarem Aufwand lawinensicher machen. Aber drum hatte ich ja Startgels vor dem Schrägstrich geschrieben. Das wäre auch ok. In der ersten Version des Y damals war Punt Desch im Gespräch, in der zweiten dann Startgels. Mir wäre beides recht, beides besser als das aktuelle Projekt.

Die Variante nach Startgels finde ich sogar wesentlich besser. Erstens ist dort bereits Infrastruktur vorhanden, es wird nicht in die grüne Wiese gebaut. Zweitens ist in dieser Variante eine Zwischenstation in Foppa fast zwingend. Dass wäre wichtig im Sommer für den Zwischeneinstieg zum Trutg dil Flem und auch für dem Zugang zum Höhenweg nach Fidaz.

Ehrlich gesagt fallen mit duzende Varianten ein wie man schön eine EUB für die 1. Sektion bauen könnte, und alle gefallen mir besser als diese unsägliche PB.

[ski-chrigel]

• Völlig schwammige Aussagen betr. 1. Sektion:

S. 47 der Präsentation: http://www.gemeindeflims.ch/data/pages/ ... tation.pdf

"Falls aus zeitlichen oder raumplanerischen Gründen die Realisierung der ersten Sektion Flims -Nagens nicht möglich ist, verzichtet die Cassons AG auf den Bau der Pendelbahn für die erste Sektion.
Stattdessen wird die WAG den “Arena Express“ in die Cassons AG einbringen, Express“ in die Cassons AG einbringen, die dann diese Anlage an sich veränderten Zubringerbedürfnisse anpasst."

Auf gut Deutsch: Die WAG wird die 1. Sektion nicht bauen (was ja Sinn macht), aber die Gemeinde Flims zahlt dann nicht weniger als 20 Mio, sondern stattdessen kann die WAG das Geld der 1. Sektion für die ohnehin bald nötige Grossrevision/Modernisierung des Arena Express (die Bahn ist inzwischen gut 20 Jahre alt) verwenden. Cool für Gurtner: statt das seine WAG das selbst zahlen muss, finanziert es ihm die Gemeinde Flims mit rund 10 Mio mit.

Das ist ja genau das, was ich in meinem obigen Post bereits schrieb. Die erste Sektion wird nie gebaut werden. Es steht sogar noch deutlicher auf dieser Folie: Die WAG verkauft der Cassons AG in diesem, sehr wahrscheinlichen Fall, den Arenaexpress.

Mit der zweiten Sektion habe ich auch kein Problem. Im Gegenteil: Die Fahrt mit dieser talüberspannenden Bahn dürfte wirklich ein attraktives Highlight werden. Der Ausblick ist auf beide Seiten imposant. Nur wird sie wegen ihrer Windanfälligkeit (bei Nordwind voll Querwind) oft ausser Betrieb sein.
Grauberg ersatzlos abzubauen ist ein grosser Fehler. Naraus abzubauen ist schade, aber verständlich. Aus wirtschaftlicher Sicht macht das dort keinen Sinn. Wir alle schätzen das eben genau drum, weil es dort immer leer ist. Und eben, die Lawinensituation. Wenn man sich durchringen kann, Grauberg bis ans nicht mehr verlängerbare Lebensende in Betrieb zu halten und danach eine EUB Startgels - Crap Ner (der Flimser Crap Ner) baut, wäre alles ok für mich, auch wenn das Y immer noch die besser Variante wäre.

[tokimeki]

Machen wir uns nichts vor: Sektion 1 wird nie gebaut. Warum 40 Millionen in die Hand nehmen, wenn das mit 5 Millionen (Optimierung Arena-Expresse) auch möglich ist. Die paar Wandervögel, die zwischen Frühjahr und Herbst einen Cassons-Ausflug planen, interessiert doch wirtschaftlich niemanden. Ich war anfangs von einer neuen ‚Superbahn‘ auf den Cassons ziemlich begeistert. Mit blauen Kugelkabinen und braunen Betonstützen mal wirklich etwas anderes. Mittlerweile ist man zur Normalität zurückgekehrt und bleibt alles andere als konkret (1. Sektion fraglich, Foppa fraglich, usw.). Und jetzt sollen die Flimser 20 Millionen sprechen und wissen nicht mal, was wann und wie kommt. Wir reden ja nicht von 150’000 Franken für einen neuen Radweg von Flims Waldhaus nach Hinterpfupfingen. Es geht immerhin um 80 bzw. 20 Millionen und im Projekt wird nicht mal gezeigt, wie die Tal- und Bergstationen, die Kabinen, die Stützen, usw. aussehen sollen! Wenn man wirklich wollte, hätte man Montag ein paar schlaue Visualisierungen präsentiert. Angesichts der Tatsache, was sonst noch alles in den nächsten Jahren ‚aufgefrischt‘ werden sollte (Masegn-Fuorcla-Vorab, Laax-Larnags-Curnius, Curnius-Crap, Falera-Curnius, usw.), würde ich für diese Cassons-Erschliessung vorderhand keinen Franken investieren. Ich denke mal, dass die WAG das auch so vor hat, mit dem negativen Volksentscheid letztlich aber doppelt gut dasteht. Erstens: Ihr wolltet keine neue Bahn auf den Cassons! Und zweitens: Geld gespart für andere und wichtigere Investitionen.

[Falerafreund]

Leider habe ich mangels Abo keinen Zugriff auf den ganzen Bericht der Südostschweiz. Steht darin etwas, wie der Plan bei den Zuhörern angekommen ist?

Hier hat jemand Photos von dem Artikel bei Facebook hochgeladen:

https://de-de.facebook.com/Christoffel1956/

Es gab wohl schon einige kritische Äusserungen aus dem Publikum.

Sehr aufschlussreich ist aber die zitierte Aussage von Herrn Gurtner, daß bei einem NEIN eine anderer Variante nicht mehr verfolgt werden soll und Cassons somit gar nicht mehr erschlossen werden soll:

""Es geht jetzt um ein Ja oder Nein zu Cassons - bei einem Nein planen wir nichts mehr."

[Naturbahnrodler]

Wenn ich Flimser wäre, würde ich jetzt Ja stimmen. Aber sobald die 2. Sektion gebaut ist würde ich alles daran setzen, auf der 1. Sektion eine andere Lösung zu erzwingen.

[marcos79]

Machen wir uns nichts vor: Sektion 1 wird nie gebaut. Warum 40 Millionen in die Hand nehmen, wenn das mit 5 Millionen (Optimierung Arena-Expresse) auch möglich ist. Die paar Wandervögel, die zwischen Frühjahr und Herbst einen Cassons-Ausflug planen, interessiert doch wirtschaftlich niemanden. Ich war anfangs von einer neuen ‚Superbahn‘ auf den Cassons ziemlich begeistert. Mit blauen Kugelkabinen und braunen Betonstützen mal wirklich etwas anderes. Mittlerweile ist man zur Normalität zurückgekehrt und bleibt alles andere als konkret (1. Sektion fraglich, Foppa fraglich, usw.). Und jetzt sollen die Flimser 20 Millionen sprechen und wissen nicht mal, was wann und wie kommt. Wir reden ja nicht von 150’000 Franken für einen neuen Radweg von Flims Waldhaus nach Hinterpfupfingen. Es geht immerhin um 80 bzw. 20 Millionen und im Projekt wird nicht mal gezeigt, wie die Tal- und Bergstationen, die Kabinen, die Stützen, usw. aussehen sollen! Wenn man wirklich wollte, hätte man Montag ein paar schlaue Visualisierungen präsentiert. Angesichts der Tatsache, was sonst noch alles in den nächsten Jahren ‚aufgefrischt‘ werden sollte (Masegn-Fuorcla-Vorab, Laax-Larnags-Curnius, Curnius-Crap, Falera-Curnius, usw.), würde ich für diese Cassons-Erschliessung vorderhand keinen Franken investieren. Ich denke mal, dass die WAG das auch so vor hat, mit dem negativen Volksentscheid letztlich aber doppelt gut dasteht. Erstens: Ihr wolltet keine neue Bahn auf den Cassons! Und zweitens: Geld gespart für andere und wichtigere Investitionen.

Gut zusammengefasst, da bin ich deiner Meinung, die Präsentation klingt wirklich nicht ausgereift

[oberländer]

Ich wundere mich, dass man nicht von Anfang darauf gekommen ist, dass das erste Projekt nicht überzeugen kann.
Und ich wundere mich vor allem, dass man auch bei der zweiten Variante immer noch nicht drauf gekommen ist, dass man sich die erste Sektion sparen kann.
Würde Gurtner wirklich was am Cassons liegen, dann hätte er ein bewiligungsfähiges Projekt für eine Luftseilbahn Nagens-Cassons vorgestellt.

Aber so offeriert er den Flimsern die Katze im Sack. Sagen die Flimser dann nein, kann man scheinheilig hinstehen und die Haltung "die Flimser wollen ja keine Bahn" vertreten.
An Stelle der Flimser würde ich zustimmen, danach aber mit Vehemenz darauf pochen, dass die 1. Sektion nicht gebaut wird - dafür aber im Gegenzug die Grauberg-Luftseilbahn erhalten wird.

[icedtea]

Aber nächste Saison ist noch alles unverändert

[Falerafreund]

Vielleicht habe ich etwas verpasst aber für mich ist nach wie vor unverständlich warum die WAG auf einmal von dem Plan der Y-Variante abgerückt ist und auf das vergleichsweise teuere "Leuchtturmprojekt" welches nun in etwas abgespeckter Form realisiert werden soll umgeschwenkt ist.

Es ist noch gar nich all zu lange her da wurde in einem Masterplan 2020 eine Y-Varinate mit einer 10er EUB von Flims nach Punt Desch und einer PB von Punt Desch nach Crap La Tgina favorisiert. Das ganze kann man in der folgenden Präsentation nachlesen:

http://www.seilbahn.net/snn/konfig/uploads/pdf/388.pdf

Nun heist es man wolle unbedingt das "Leuchtturmprojekt" realisieren und wenn die Gemeinde Flims das nicht mittragen will dann würde man das UNESCO Weltnaturerbe eben gar nicht mehr erschliessen wollen.

Für mich macht diese Argumentation keinen Sinn und ich bezweifle das im Falle eines Neins bei dem anstehenden Entscheid Cassons und die UNESCO Tektonik Arena nicht mehr durch eine geeignete Transportanlage erschlossen werden.

[icedtea]

Ohne Kenntnis der lokalen Gegebenheiten (aber mit der Buchung für den Skiurlaub nächsten Januar); warum scheint man PB-Pläne so zu lieben Ist das dort geländebedingt

[sir_ben]

Ohne Kenntnis der lokalen Gegebenheiten (aber mit der Buchung für den Skiurlaub nächsten Januar); warum scheint man PB-Pläne so zu lieben Ist das dort geländebedingt

Und ich frage mich, warum eine PB auf vergleichsweise einfachem Terrain 40 mio CHF kosten soll, während eine komplette 3S in Zermatt auf ungleich schwierigerem Terrain „nur“ 60 mio kostet..?

[ski-chrigel]

Vielleicht habe ich etwas verpasst aber für mich ist nach wie vor unverständlich warum die WAG auf einmal von dem Plan der Y-Variante abgerückt ist und auf das vergleichsweise teuere "Leuchtturmprojekt" welches nun in etwas abgespeckter Form realisiert werden soll umgeschwenkt ist.

Es ist noch gar nich all zu lange her da wurde in einem Masterplan 2020 eine Y-Varinate mit einer 10er EUB von Flims nach Punt Desch und einer PB von Punt Desch nach Crap La Tgina favorisiert. Das ganze kann man in der folgenden Präsentation nachlesen:

http://www.seilbahn.net/snn/konfig/uploads/pdf/388.pdf

Nun heist es man wolle unbedingt das "Leuchtturmprojekt" realisieren und wenn die Gemeinde Flims das nicht mittragen will dann würde man das UNESCO Weltnaturerbe eben gar nicht mehr erschliessen wollen.

Für mich macht diese Argumentation keinen Sinn und ich bezweifle das im Falle eines Neins bei dem anstehenden Entscheid Cassons und die UNESCO Tektonik Arena nicht mehr durch eine geeignete Transportanlage erschlossen werden.

Ich hatte Dir ja schon mal empfohlen, in diesem Topic mal weit zurückzublättern.

Schon im Sommer 2016 war klar, dass das Ypsilon nie gebaut würde. Damals führte man die finanziellen Gründe aufgrund der sinkenden Eintrittszahlen ins Feld:
viewtopic.php?p=5085356#p5085356

Danach kam der Mediengag mit den Olgiati-Kugelgondeln:
viewtopic.php?p=5110317#p5110317

Und daraus entstand nun das aktuelle Projekt.
Aber ja, so richtig klar wurde es nie, wieso man das Ypsilon ganz abgesägt hatte.

Ohne Kenntnis der lokalen Gegebenheiten (aber mit der Buchung für den Skiurlaub nächsten Januar); warum scheint man PB-Pläne so zu lieben Ist das dort geländebedingt

Für die zwei Bahnen auf der nun geplanten Linienführung kommt ausser einer nicht finanzierbaren 3S nicht wirklich was anderes in Frage. Für die zweite Sektion aufgrund der Topographie. Beider ersten will man ja eine kostengünstiger zu betreibende und schnellere Alternative zum Arenaexpress,

[icedtea]

Danke, ich hatte mir schon gedacht, dass es nicht mit EUB geht, und eine 3S ein Kostenthema ist. :wink
Kann mir das im nächsten Jänner ja mal anschauen

[tokimeki]

In der Präsentation vom letzten Montag hält die WAG fest, in den letzten Jahren nicht weniger als 59 Millionen in die Modernisierung investiert zu haben. Ich gehe mal davon aus, dass hier wenigstens die vier neuen Lifte Alp Dado, Treis Palas, Lavadinas und La Siala darunter fallen. Und nun sollen also 80 Millionen in die Hand genommen werden, um einen Berg zu erschliessen, der den Geld bringenden Wintertouristen mehr oder weniger nichts bringt. Ich habe zwar eine Ferienwohnung in Flims und entsprechend Interesse daran, dass das Skigebiet attraktiv bleibt, aber was diese Aktion soll, kann ich beim besten Willen nicht nachvollziehen. Irgendwie kommt da immer wieder die Hass-Liebe von Herrn Gurtner gegenüber ‚seinen’ Flimsern zum Ausdruck. Es wäre ehrlicher gewesen, wenn er irgendwann hingestanden wäre und ausgeführt hätte, dass er keine Lust habe, Jahr für Jahr 2 - 3 Millionen für die Cassons-Erschliessung in den Sand zu setzen (inklusive Abschreiber kostet das so viel). Nun aber bringt er dem Frieden zu liebe ein unausgereiftes Projekt, um anschliessend gut dazustehen. Bei einem JA wird er sich sagen ‚sind die bescheuert‘ und baut nur die Hälfte und bei einem NEIN heisst es dann ‚sie wollten halt nicht’. Letztlich kann er ja mit seiner WAG machen, was er will; so viel Rechtsverständnis habe ich. Warum aber Jahre lang Zeit und Geld verschwenden, entzieht sich meiner Kenntnis.