Neues am Hintertuxer Gletscher

[starli]

Für mich sehen die ziemlich identisch zu den Alten aus...

https://www.facebook.com/Hintertux.Glac ... =3&theater

Setz mal die Brille auf :) Die schauen doch eher nach GB1 denn nach GB2 Kabinen aus. (GB2+3: 2 getrennte Zugänge wie bei Back2Back-Poma-Kabinen, keine Mitteltür)

[kuehlfrank]

Am Gletscherbus 3 ist im Mai und Juni eine größere Revision , da ein neues Seil notwendig ist und dies getauscht wird

Ab wann im Mai?

weiß jetzt jemand ab wann GB2 und GB3 außer Betrieb sein werden?

GB3 Voraussichtlich ab Montag bis ca
Ende Juni. Möglicherweise auch erst ab 20.

2020 übrigens auch neue Gondeln am GB3

[Ram-Brand]

Na, dann setz mal die Brille auf!

Bei den alte gibt es zwei getrennte Abteile mit je einer Tür.
Bei den neuen sind die Türen in der Mitte.

[Schwoab]

Schade, dass das Design nicht etwas modernisiert wurde...der 90er Style finde ich jetzt irgendwie nicht so prickelnd.

[extremecarver]

Also bei Andrang (außer so groß dass die Bänke hochgeklappt wurden - was sehr sehr selten war - hab das nur einmal erlebt) hats dann also auf 2. und 3. Sektion auch mehr Stehplätze wie bisher. Ich fand das alte Layout deutlich besser. Mehr wie 18 Leute die in 2. und 3. Sektion sitzen können - sind auch in Sektion 1 fast nie in einer Kabine.

Ich hoffe ja weiter auf entweder Lärmstange 1 - oder Abbau 4EUB - und Neubau mit Mittelstation unten im Tal - so dass man die 2 Sektion vernünftig fahren kann ohne retour fahren zu müssen.
Die Skiroute 13a war heuer ja auch schon mal gewalzt - sprich die Pisten würden dadurch gar nicht mal voller werden wenn man einfach 13 und 13a generell walzt. Zum freeriden bleibt eh genug Platz. Talstation am besten im Bereich der Brücke - damit man das Flachstück nicht mehr hat. Das würden den Hintertuxer viel attraktiver von Ende November bis Mitte Mai machen. Sommerberg 6er kann man ja stehen lassen und bei Bedarf anschalten (etwa ab 14:30 wenn viel los ist, oder wenn bei schlechtem Wetter alle 2. Sektion fahren weil oben keine Sicht ist und es dann staut bei Mittelstation "Lärmstange 1" - und dass kommt ja recht oft vor dass oben die Wolken hängen - es unterm Gletscher aber okay ist).

Mit Mittelstation statt Lärmstange 1 direkt rauf macht Sinn - weil man sonst im Herbst die Leute nicht schnell genug raufbekommt - bzw werden die wenigsten das kurze Stück die Ski anschnallen wollen (ja sicher werden es ein paar tun - ähnlich halt wie beim MEX - aber die absolute Minderheit).

[ski-chrigel]

Ich hatte ja nie verstanden, wieso man beim Bau der 4EUB da nicht eine Mittelstation baute.

[Seilbahnjunkie]

Schade, dass das Design nicht etwas modernisiert wurde...der 90er Style finde ich jetzt irgendwie nicht so prickelnd.

Was meinst du m it 90er Style? Die Kabinen wurden meines Wissens das erste Mal in Val d' Isère verwendet und das war 2002. Es wundert mich zwar, dass noch mal die Zeta zum Einsatz kommen (ich dachte die wären jetzt durch das neue Modell ersetzt worden) aber so alt sind die dann doch noch nicht.

[DAB]

Die neuen Kabinen sind schon in Ordnung! Vor allem der Gletscherbus 2 ist im Herbst ein Nadelöhr, weil teilweise nur wenig Leute in die beiden Abteile maschieren! Dann sind auch regelmäßig die Bänke oben! Ein Ersatz für die 4EUB sollte unbedingt einen beidseitigen Zustieg im Tal unten haben! Ich finde dies fast wichtiger als den Neubau Lärmstange 1!

[ortlerrudi]

Ich hatte ja nie verstanden, wieso man beim Bau der 4EUB da nicht eine Mittelstation baute.

naja, als die 4EUB gebaut wurde war das Backup noch ein 1er Sessel und der hatte einen Zwischeneinstieg. Außerdem war damals viel Betrieb im Sommer und Herbst, so dass man eh nur bis zum Tuxerfernerhaus abfahren konnte. Ich könnte mich nicht erinnern da im Herbst jemals weiter abgefahren zu sein und wir waren x-mal zum Training dort. (der Gletscher war noch ein Gletscher, Beschneiung gab es keine, die Piste war auch noch nicht ausgebaut).

Will heißen es ging vorrangig um die Erschließung des Gletschers. Ich denke da hat sich eine Mittelstation einfach nicht gelohnt. Der bauliche Aufwand für eine solche war ja doch auch erheblich größer als i mit den heutigen Kompaktstationen.

[extremecarver]

Die neuen Kabinen sind schon in Ordnung! Vor allem der Gletscherbus 2 ist im Herbst ein Nadelöhr, weil teilweise nur wenig Leute in die beiden Abteile maschieren! Dann sind auch regelmäßig die Bänke oben! Ein Ersatz für die 4EUB sollte unbedingt einen beidseitigen Zustieg im Tal unten haben! Ich finde dies fast wichtiger als den Neubau Lärmstange 1!

Also oft fahren unten beide Sektionen - aber oben nur GB2. Bzw ist von unten die 8er Gondel deutlich kapazitätsstärker als die 4EUB. Schlangen gibt es aber trotzdem in der Mitte kaum mehr wie unten --> Ergo in GB2 steigen im Schnitt mehr Leute ein als in GB1. Dazu könnte man ja sogar noch die Sitze hochklappen um von 18 auf 24 Personen die Kapazität zu erhöhen - was fast nie gemacht wird. Offiziell haben GB1, GB2 und GB3 jeweils 3200 Personen Kapazität pro Stunde.

[GIFWilli59]

Gletscherbus 3 hat nur 3000 P/h

Bzgl. Wartezeiten Sommerbergalm stellt sich auf dem Papier natürlich schon die Frage, wie die 650 P/h Differenz kompensiert werden können. Andererseits ist die Vollauslastung in der 1. Sektion dann wohl doch nie/selten vorhanden.
Pro Stunde würde sonst eine Wartezeit von 7,9 min aufgebaut...

[David93]

Die steuern dass schon so dass es weder einen immensen Warteschlangenaufbau an der Sommerbergalm, noch einen Leerlauf gibt. Zum einen hat man das Problem ja fast nur im Herbst wenn es den alljährlichen Massenauflauf gibt und zeitgleich der einzige Weg zum Gletscher hoch führt weil die 4 KSB noch Sommerpause hat.
Des weiteren ist man mit jeweils Paralellanlagen auf beiden Sektionen doch so flexibel das es besser gar nicht geht. Man kann die Paralellanlage auf einzelnen Sektionen ganz außer Betrieb lassen, dazu kann man sich je nach Andrang noch entscheiden welche davon man aus lässt (EUB oder Funitel). Die Feinabstimmung kann man doch dann durch die Geschwindigkeit machen. Lässt man halt die 1. Sektionen etwas langsamer laufen wenn sichs am Sommerberg zu sehr staut.

Also dieses Problem gibt es andernorts viel gravierender, wo man eben nicht so flexibel ist.

[Schwoab]

Schade, dass das Design nicht etwas modernisiert wurde...der 90er Style finde ich jetzt irgendwie nicht so prickelnd.

Was meinst du m it 90er Style? Die Kabinen wurden meines Wissens das erste Mal in Val d' Isère verwendet und das war 2002. Es wundert mich zwar, dass noch mal die Zeta zum Einsatz kommen (ich dachte die wären jetzt durch das neue Modell ersetzt worden) aber so alt sind die dann doch noch nicht.

Ich spiele auf das Logo und die Farbtöne an...sieht einfach altmodisch aus.

[Talabfahrer]

Gestern wurden per Hubschrauber 3 Kabinen für den GB2 zum TFH geflogen und auf der Terrasse hinter der 10-EUB abgestellt. Der Austausch wird Zug um Zug erfolgen, d.h. eine Zeitlang werden Kabinen alter und neuer Bauart gleichzeitig im Mischbetrieb fahren. Soweit ich das erkennen konnte, sind die CWA-Kabinen praktisch baugleich mit denen, die jetzt schon am GB1 fahren.

Austauschkabinen für GB2

GB2_1.jpg (83.16 KiB) 5608 mal betrachtet

Austauschkabinen für GB2

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Austauschkabinen für GB2

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[starli]

Also oft fahren unten beide Sektionen - aber oben nur GB2. Bzw ist von unten die 8er Gondel deutlich kapazitätsstärker als die 4EUB. Schlangen gibt es aber trotzdem in der Mitte kaum mehr wie unten --> Ergo in GB2 steigen im Schnitt mehr Leute ein als in GB1.

Das gilt mal für meine Sommersaisonerfahrung definitiv nicht. Da ist immer nur GB1 oder nur die 8EUB in Betrieb und in beiden Fällen kommt es vor, dass man am GB2 warten muss, wenn es unten Warteschlangen gibt. (Meist fahr ich ja später, da ist dann an der Sektion 1 oftmals schon nix mehr los, und auf der Sektion 2 stehen die Leute noch rum)

[Jens]

Hier gibts weitere Details zur 6 KSB Lärmstange I: https://www.tirol.gv.at/buergerservice/ ... co-kg-tux/

[Stäntn]

2021?!?

[Highlander]

ja, weshalb sie erst 2021 mit dem Abtragen des alten Liftes beginnen ist etwas unverständlich...

mit Abtragen sind sie im Pitztal eindeutig schneller...

[GIFWilli59]

Ich frage mich aber noch, wo die 2800 P/h runterfahren sollen, eine direkte Piste gibt es ja nicht und ob so viele Leute die Route(n) nehmen?

Und mal eine allgemeine Frage, da ich nie im Hochwinter da war: Gab es an der DSB echte Kapazitätsprobleme?

[MarkusW]

Ich frage mich aber noch, wo die 2800 P/h runterfahren sollen, eine direkte Piste gibt es ja nicht und ob so viele Leute die Route(n) nehmen?

Und mal eine allgemeine Frage, da ich nie im Hochwinter da war: Gab es an der DSB echte Kapazitätsprobleme?

Mir geht es genauso. Brauchts diese Investition wirklich?
Von den Skirouten ist leider nicht direkt die Rede (sie werden als Skipisten bezeichnet). Die neue Bergstation ist jedenfalls so geplant, dass man:
a) Kaserer 2 nicht mehr erreicht
b) Den direkten Einstieg in Route 13 nicht mehr erreicht
c) Die einzige Piste ein Skiweg zur Talstation der L2 ist, wo es doch eh schon so krass wuselt und zerfahren ist.

Ob das alles so sinnvoll ist? Mit den Routen kenne ich mich nicht so aus (bin nur im Herbst & Spätfrühling dort), wo war denn da bis jetzt der beste/attraktivste Einstieg? Und wo wurde präpariert?

[j-d-s]

Man wird wohl sicherlich eine oder zwei der Skirouten präparieren und zu richtigen Pisten aufwerten.

[Tiroler Oldie]

Nach Lärmstange II logische Folgeinvestition. Das die Bergstation in die Nähe der Talstation Lärmstange II kommt ist auch logisch. Doch für mich sinnlos. Denn dann konzentriert man noch mehr Skifahrer in diesem überfüllten nicht allzu breiten Bereich. Man bedenke, daß hier auch viele vorbeifahren die zurück zum Tuxer Fernerhaus wollen. In Zukunft wird dann aber der Kaserer-Schlepplifte Bereich noch schlechter ausgelastet sein. Mir egal, dann sind hier noch schönere Pisten für den Nachmittag. Denkt man aber weiter dann könnten die Kaserer Schlepplifte in ca. 5 Jahren wenn der Gletscher noch weiter zurückgegangen wäre ersatzlos abgebaut werden. Und das wäre sehr schade.
Noch interessanter aber die neue Lage der Talstation. Denn auch da kann man die Zukunft voraussehen. Ist sie am gleichen Standort gibt es keine Zukunft. Wandert Sie in die Nähe des bestehenden 6er Sessellifts der die Skifahrer zur Sommerbergalm zurückbringt ist es in Zukunft möglich mit einem weiteren Sessellift von der Mittelstation Sommerbergalm zur Talstation Lärmstange I eine zweite Liftschiene zum Gletscher zu haben. Wandert die Talstation auf die andere Seite des Baches zur bestehenden Piste so ist es möglich den Bestehenden Übungslift an der Sommerbergalm durch einen Sessellift zu ersetzen und weiter nach oben zu ziehen und dann links hinunter eine Skiweg zur neuen Talstation Lärmstange I zu bauen.
Für mich haben die beiden Lärmstage Lifte erst richtig Sinn wenn damit auch eine zweite Zubringerfunktion von der Sommerbergalm auf den Gletscher möglich ist.
Wie sinnlos der jetzige 2er Sessel ist sieht jeder an den Betriebstagen dieser Liftes. Im Herbst in im Frühling fährt er fast nie, im Winter weiß ich nicht.
Im späten Frühling ist er nicht einmal im Betrieb wenn unten raus der Skiweg zum 6er Sessel ausgeapert ist. Da sperrt man dann gleich die Piste oben beim Tuxer Fernerhaus zu und lässt auch den 2er Sessel stehen obwohl man dorthin auf der schönen Piste noch abfahren würde können.

Fazit: Dieser Lift hat nur Sinn wenn man 1 - 2 neue Pisten anlegt oder Skirouten zu Pisten macht und diese auch beschneid sowie mittelfristig mit Hilfe eines weiteren Liftes eine zweite Liftschiene zum Gletscher baut. Denn dann kommt man nicht nur über die gefrorene Wand Seite sondern auch über die Kaserer/Olperer Seite auf den Gletscher.

[David93]

Noch interessanter aber die neue Lage der Talstation.

Die Talstation kommt lt. dem Bescheid 105 Meter süd-östlich der bestehenden hin. Das bedeutet keine Änderungen bei der Erreichbarkeit dieser. Süd-östlich ist sogar noch ein Stück weiter bergseitig, also weg von der Sommerbergalm. Man verschiebt sie lediglich direkt an den Fahrweg heran.

[Seilbahnjunkie]

Außerdem gibt es schon zwei Zubringerketten, nur so ist ja der ganzjährige Betrieb möglich.

[MarkusW]

Naja, aber die 4EUB wirds ja so lange auch nicht mehr machen.
Die 6KSB als Zubringerbahn hätte ich auch ganz nett gefunden. Gleich am Sommerberg anschnallen, kurze Verbindungsabfahrt in den Graben rein, und dann 6KSB L1+L2. Hätte schon Charme gehabt. So liegt die Talstation halt wirklich wieder im Nirgendwo. Für die reine Erschließung der Skirouten ist die alte Talstation natürlich besser, aber dann wäre wohl auch die alte Bergstation besser gewesen?!?
Ich kenne die Skirouten nicht, aber das Gelände ist ja doch recht wild - so dass ich vermute, dass ohne Beschneiung und/oder Planierung die Routen nicht all zu oft präpariert werden können?