Neues in St. Anton/​St. Christoph/​Stuben/​Lech/​Zürs/​Warth/​Schröcken – Ski Arlberg

[David93]

Dann nehm ich den bösen Begriff dem alle hier ausweichen mal in den Mund: 10KSB

Kann ich mir aber nicht wirklich vorstellen, Aussage von DM war kürzlich noch das sowas nicht in Frage kommt. Und 10 Leute die gleichzeitig aussteigen will ich mir gar nicht vorstellen.

[Skitobi]

Es würde mich ja schon wundern, wenn man hier nicht dem Trend folgt, Zubringerbahnen mit Kabinen zu bauen.
Also "mindestens" Kombibahn. Sessel wären hier aber auf jeden Fall auch schön, alleine schon für den Funpark und auch für die Wiederholungsfahrer auf den Pisten.

[Mr. X]

Gibt es eigentlich schon D-Line Kombibahnen?

[F. Feser]

Leute es war von echter Weltneuheit die Rede - somit 10KSB ggf. als Kombibahn

[trag]

10 KSB (Kombibahn) als 3S System oder Funitel (wegen Last)

[David93]

Problem wird ja weniger die Last an sich sondern die ungleiche Verteilung wenn irgendwelche Spezialisten wieder nicht mittig einsteigen sondern sich alleine oder zu zweit ganz an den Rand setzen.
Da gerät ein 8er schon ganz schön in Schieflage, bei einem 10er dank Hebelwirkung natürlich nochmal viel mehr. Aber eine entsprechende Überwachung (personell oder als automatisches System an den Schranken) sollte da ausreichen.

[Mr. X]

Problem wird ja weniger die Last an sich sondern die ungleiche Verteilung wenn irgendwelche Spezialisten wieder nicht mittig einsteigen sondern sich alleine oder zu zweit ganz an den Rand setzen.
Da gerät ein 8er schon ganz schön in Schieflage, bei einem 10er dank Hebelwirkung natürlich nochmal viel mehr. Aber eine entsprechende Überwachung (personell oder als automatisches System an den Schranken) sollte da ausreichen.

Nur stellt sich da wieder die Frage ob sowas rechtlich auch geht ...

[Skitobi]

Problem wird ja weniger die Last an sich sondern die ungleiche Verteilung wenn irgendwelche Spezialisten wieder nicht mittig einsteigen sondern sich alleine oder zu zweit ganz an den Rand setzen.
Da gerät ein 8er schon ganz schön in Schieflage, bei einem 10er dank Hebelwirkung natürlich nochmal viel mehr. Aber eine entsprechende Überwachung (personell oder als automatisches System an den Schranken) sollte da ausreichen.

Glaub kaum dass das in der Praxis geht. Man kann kaum ausreichend verhindern, dass dieser Lastfall nie eintritt.
Und auch in der Praxis eher unpraktisch. Wenn personell führt das zu ständigen Abschaltungen, weil man es ja erst richtig sieht, wenn die Leute schon im Einstieg stehen. Dann noch diskutieren ("ich will aber sitzen wo ich will!") und rüberwatscheln zur Mitte, dann gehts weiter.

Mit den Schranken gibt es einerseits ähnliche Diskussionen ("warum geht die Schranke nich??") und wirklich verhindern kann man es auch nicht, weil Viele auch an die Schhranken ran fahren, dann aber nicht einsteigen, weil sie mit jemand zusammen fahren wollen. Dann steigen nur die rechten 4 in den Sessel und er hängt schief.

[Arlbergfan]

Schon mal ein eine 3S-KSB gedacht? Nur mal so...

[Pauli]

Nur mal eine Verständnisfrage, weil ich darüber hier noch keine Antwort gefunden habe. Ist den hier die Rede davon, beide Schlegelkopfbahnen zu ersetzten, oder nur eine (die DSB wäre logisch)?
Beide alten Bahnen zusammen haben ja schon eine Förderleistung von 3600 Personen / Stunde (Angaben laut interaktiver Karte). Und für so eine wichtige Bahnachse / Stelle im Skigebiet, wäre es doch sicher nicht verkehrt, zwei voneinander unabhängige Bahnen zu haben.

[Rotharex]

Hallo Mr X,

Hasst du schon ein par Bilder für uns?

[Pfälzerraupenfan]

Schon mal ein eine 3S-KSB gedacht? Nur mal so...

Was wäre denn da die Weltneuheit?

[talent]

Mir wäre eine normale 8/10-Kombibahn mit hübscher Tal- & Bergstation viel lieber als eine eigentlich unnötige "Weltneuheit". Wieso muss man das Rad neu erfinden, wenn mit der aktuellen Technik genügend Komfort und Kapazität erreicht werden kann?
Das gesparte Geld könnten Sie dann in den Ausbau der dürftigen Beschneiung an Steinmähder, Madloch, Salober, Auenfeld und Co stecken.

[miki]

Das gesparte Geld könnten Sie dann in den Ausbau der dürftigen Beschneiung an Steinmähder, Madloch, Salober, Auenfeld und Co stecken.

Uii, mutige Aussage (der ich mich innhaltlich voll anschliesse ), ich warte schon auf beleidigte Antworten im Sinne von 'Arlberg braucht keinen Ausbau der Schneanlage weil a) die Gegegnd dort per se schneesicher ist b) die Gäste dort anders sind und gerne auf schlecht beschneiten Piste fahren c) es gerade am Arlberg keinen Spass macht auf Schneestreifen zu fahren ...

[Mr. X]

Schon mal ein eine 3S-KSB gedacht? Nur mal so...

Was wäre denn da die Weltneuheit?

Vielleicht eine 3-S-Kombibahn?

[Mr. X]

Da ich momentan sehr schlecht nach Warth komme, kann ich derweil nur mal zitieren:
Hier sind Bilder vom 24.07.2017

Kleine Grafik von Warth Schröcken Tourismus:

Siehe auch: http://www.alpinforum.com/forum/viewtop ... start=4050

[starli]

Schon mal ein eine 3S-KSB gedacht? Nur mal so... :wink:

Dann wird man aber vmtl. auch gleich noch breitere Sessel als nur 10er machen. Abgesehen von der oftmals "im Scherze" gesagten "Fußballmannschaft", die irgendwann auf eine DM-KSB passen wird .. ach, das ist doch alles so sinnlos. Nur damit die Skipässe teurer werden. Wer profitiert denn von dem ganzen Hochrüstungskrampf? Egtl. doch nur die Lifthersteller.

[schneeberglift]

Bin neulich durchgefahren. Inzwischen steht auf der Gondeln Skilifte Warth
Ansonsten war man mit den Betonarbeiten an Tal und Bergstation nicht mal aus dem Dreck heraus, wenn ich mich recht erinnere.
Bin übernächste Woche wieder im Urlaub dort und will den Baufortschritt dann genauer dokumentieren.

[Ram-Brand]

Ein "Riesenrad-Sessellift" fehlt noch am Arlberg.

[Mr. X]

Hatten wir eigentlich schon zur Diskussion welche Anlagen am Schlegelkopf entfallen werden? Die 2-SB und die 4-KSB oder doch nur die 2-SB?

[Tannberg]

Stille Hoffnung: Verschiebung (und Ersatz) der 2-SB Richtung Südseite (Hinterwies), mit Talstation im "Schmelzhofareal", Anschluss Madloch-Lech Abfahrt.
Dort sollte auch Zielraum SkiWM 2023 kommen....

[GIFWilli59]

Also zumindest eine D-Line 8KSB ist in D schon in Planung.

Eine Weltneuheit im Sinne von DPM wären doch auch zwei parallele 8KSB mit gemeinsamen Stützen (gibt ja schon so etwas als 4SB in Scheffau).

Stille Hoffnung: Verschiebung (und Ersatz) der 2-SB Richtung Südseite (Hinterwies), mit Talstation im "Schmelzhofareal", Anschluss Madloch-Lech Abfahrt.

Man könnte die Abfahrt vom Madloch herunter ja bis zum Fluss Lech führen und dann von da aus die DSB bis zum bisherigen Ausstieg des SL Hinterwies hochziehen. Wenn man diesen jedoch ersetzen will, sollte man einen entsprechenden Zwischeneinstieg einbauen, auch wenn eine Kombination aus bestehender 4KSB und einer neuen Anlage mit 4000 P/h diesen Lift wahrscheinlich entbehrlich macht. Der Zwischeneinstieg könnte lediglich die Auslastung der sonst reinen Zubringerbahn etwas erhöhen. Ohne Zwischeneinstieg würde es wohl auch reichen, wenn die DSB bis auf die Höhe der Rud-Alpe führt.

[dani]

Ich vermute schon, dass beide Altanlagen einer Neuen weichen müssen. Schließlich ist die 4KSB mit BJ 1990 auch nicht mehr die Jüngste.
Zum Thema Weltneuheit. Wenn es wirklich was großes Neues geben sollte, dann werden es die Bergbahnen bestimmt zum Sonderpreis bekommen. Dies wäre dann ja mehr oder weniger ne Testanlage und DM um die Ecke. Auch wäre es nicht die erste Weltneuheit am Arlberg...
Aber auch mir würde ne Stinknormale Kombibahn mit großer Förderleistung vollkommen genügen!

[GIFWilli59]

Wenn man beide Bahnen ersetzt, bräuchte man aber schon mind. 6s Intervalle (8KSB) oder weniger, damit man einen nennenswerten Kapazitätsgewinn erreicht.

Wenn man die Bahnen am Arlberg in liftworld sucht, bekmmt man den Eindruck, dass fast jede Bahn entweder die erste oder die letzte Bahn ihrer Art am Arlberg ist oder natürlich eine Weltneuheit.

[Seilbahnjunkie]

Wenn man eine Kombibahn mit getrennten Ein- und Ausstiegen wie am Penken baut, dann könnte man die Kapazität vielleicht noch ein Stück nach oben schrauben. Am besten ließe sich die Leistung wahrscheinlich optimieren wenn man ein Mischungsverhältnis von 50:50 zwischen Gondeln und Sesseln hat, damit die FBM immer abwechselnd die beiden Ein-/Ausstiege anfahren, so wie bei einer Bahn mit Doppeleinstieg.