alternativ mit rampenfoerderer durchs untergeschoss was vermutlich wesentlich entspannter ist.... wie das werden soll da bin ich ja mal gespannt! ab der mittelstation brauchts ne skiweg zur piste, alles andere ist ja ein hin und herfahrerei ohne ende und dann noch alle an die uebungshangbahn.... wer plant sowas 
Ich habe vor Ort nachgefragt, die Eintragung einer Mittelstation in den Karten für die neue Albonabahn ist falsch! D.h., man muss künftig stets bis zur Rauz zurück wenn man die Albona S5/S3 oder Off-Piste fährt.SkiConnector hat geschrieben: Dabei ist mir bei der Albonabahn II aufgefallen, dass da händisch das Wort "Mittelstation" angefügt wurde. Zumindest bergwärts wäre das sehr zu begrüßen, damit man nicht bei jeder Wiederholungsfahrt an den Albona Nordhängen die nervigen Flachpassagen inclusive Skibrücke zur Alpe Rauz durchfahren muss.
Auf eine Mittelstation kann man mE nur verzichten, wenn oberhalb 1800m perspektivisch eine 6 KSB weiter westlich Richtung Kaltenberghuette angedacht ist.
Zu begrüßen wäre am ehesten noch, wenn man in den nächsten 2-3 Jahren die Albonabahn 1 durch eine 8er Kabinenbahn ersetzt, die eine Zwischenstation beim Restaurant mit einem Knick hat und dann bis auf den Albonagrat weiterführt, dort wo jetzt das Restaurant ist.Kapi hat geschrieben:Ich habe vor Ort nachgefragt, die Eintragung einer Mittelstation in den Karten für die neue Albonabahn ist falsch! D.h., man muss künftig stets bis zur Rauz zurück wenn man die Albona S5/S3 oder Off-Piste fährt.SkiConnector hat geschrieben: Dabei ist mir bei der Albonabahn II aufgefallen, dass da händisch das Wort "Mittelstation" angefügt wurde. Zumindest bergwärts wäre das sehr zu begrüßen, damit man nicht bei jeder Wiederholungsfahrt an den Albona Nordhängen die nervigen Flachpassagen inclusive Skibrücke zur Alpe Rauz durchfahren muss.
Auf eine Mittelstation kann man mE nur verzichten, wenn oberhalb 1800m perspektivisch eine 6 KSB weiter westlich Richtung Kaltenberghuette angedacht ist.
K.
Vielleicht fahren ja die Gondeln in der Mittelstation in eine Art Kreisverkehr und jede Gondel fährt woanders wieder abLeonkopsch123 hat geschrieben:Ich denke mal das wird ein Mega drekreutz dort. Da sind mir 1200pph. O. 2400pph. Eine ganz andere Dimension, die Lifte bekommen die Leute nicht weg. Jeder will nächstes Jahr diese Verbindung fahren. Also für mich ist das von den Personenbeförderungsmengen viel zu wenig. Das wird das Drehkreuz im Skigebiet, da kann man keine Bahn(en) mit 2400 pph. Hinbauen. Wir werden sehen
Verstehe ich gerade nicht ganz. Die Linien habe ich ja nur der Übersicht halber nebeneinander dargestellt. Die Gondeln benutzen ja nachher den gleichen Stationsumlauf (bis auf die kurzen Weichenstücke) und das gleiche Seil.Mr. X hat geschrieben:Wäre es eigentlich nicht viel logischer, wenn die rote Linie von der MS auf den Trittkopf führt als nach Zürs, und das jetzt mal ganz ohne Berücksichtigung der Förderkapazität.
Nur was mir etwas merkwürdig vorkommt ist, dass bei TK2 die Gehänge genau verkehrt herum am Seil hängen, laut den Videos. Ist das ein Fehler des Grafikdesigners oder hat das was mit dem Drehkreuz zu tun?
Nein ich meine, dass wenn man es so geplant hätte, dass man von Rauz zum Trittkopf kommt ohne umzusteigen und nicht von Rauz nach Zürs.LK20 hat geschrieben:Verstehe ich gerade nicht ganz. Die Linien habe ich ja nur der Übersicht halber nebeneinander dargestellt. Die Gondeln benutzen ja nachher den gleichen Stationsumlauf (bis auf die kurzen Weichenstücke) und das gleiche Seil.Mr. X hat geschrieben:Wäre es eigentlich nicht viel logischer, wenn die rote Linie von der MS auf den Trittkopf führt als nach Zürs, und das jetzt mal ganz ohne Berücksichtigung der Förderkapazität.
Nur was mir etwas merkwürdig vorkommt ist, dass bei TK2 die Gehänge genau verkehrt herum am Seil hängen, laut den Videos. Ist das ein Fehler des Grafikdesigners oder hat das was mit dem Drehkreuz zu tun?
Ich sage ja wenn man die Förderkapazität nicht berücksichtigt.LK20 hat geschrieben:Dann hätte man aber 2400 p/H auf dem Trittkopf. Und das will/darf man sicherlich nicht bei der geringen Pistenkapazität dort oben.
Deswegen werden die genannten Förderleistungen schon stimmen. Fraglich ist sicherlich nur, ob die Flexenbahn nicht dorch seperat ist. Aber dazu werden wir in Kürze bestimmt mehr erfahren.
Nein wenn es in Rauz und Zürs jeweils 2 Schlangen gibt...Leonkopsch123 hat geschrieben:Wird das nicht beim einsteigen schon schwierig . Wenn jeder wo anders hinwill, und man nur in jede 2 Bzw. 3 Gondel steigen darf/kann um da hinzuwollen wo man hinwill. Da muss man ja sogar mal MITDENKEN BEIM EINSTEIGEN
Im Endausbau sinds aber in Kitz 2100 p/h. Ob man die aber schon ausgebaut hat, keine Ahnung. Aber ich bin auch der Meinung das 2400 p/h hier schon reichen.LK20 hat geschrieben: Die 3S in Kitzbühel hat eine Förderleistung von 1600 p/H.
2400 p/H werden hier schon ausreichen.
Nun ja, ich bin absolut kein Fachmann für Seilbahntechnik, aber wie ich es oben beschrieben habe, müsste es gehen.Xtream hat geschrieben:auch wenn ich mich wiederhole aber wie soll bei dreifachmischung die kabine die von rauz kommt auf die talseite zuers trittkopf 1 !! das wird nicht funktionieren, da diese kabine nicht nur quer durch den durchfahrbetrieb muss sondern aufgrund des gehaenges dort auch stecken bleibt.... mit rampenfoerderer wuerde sowas gehen aber hier tippe ich eher auf getrennten betrieb zwischen flexen- und trittkopfbahn
Technisch sicherlich unkomplizierter. Aber was bringt das? Da kann ich gleich 3 eigentständige Bahnen bauen. Vorteil der komplizierten Konstruktion ist es ja, dass man sowohl nach Rauz, als auch auf den Trittkopf kommt, ohne umsteigen.j-d-s hat geschrieben:Man könnte auch einfach die Bahn als echtes Tripod laufen lassen: Vom Zürs geht alles auf den Trittkopf, vom Trittkopf alles nach Rauz, von Rauz alles nach Zürs. Zürs-Rauz müsste dann sinnvollerweise in der Mittelstation umsteigen. Damit hätte man keine Kreuzungen oder Kreisverkehre.