Vor einigen Tagen (um den 13. Oktober) gab es einen schweren Seilbahnunfall in Flaine, Frankreich (Haute Savoie), wobei vier Kabinen vom Kabel der Gondelbahn l'Aup de Véran abgestürzt sind. Glücklicherweise waren die Kabinen leer und niemand wurde verletzt.
Hier ein Übersetzungsversuch:
>>>> Die Rettungsdienste waren bei der Seilbahn Flaine für 13 Stunden mobilisiert.
Während der jährlichen Inspektionsreise zu den Skiliften sind vier Kabinen von der Gondelbahn l'Aup der Véran abgefallen und zum Boden gestürzt. Keine Passagiere waren in den Kabinen, aber vier Mitarbeiter der Bergbahn Flaine, die unterwegs zum Mittagessen in der fünften Kabine waren, hatte Angst um ihr Leben. Der Unfall ereignete sich vor ihren Augen.
Sie wurden durch den Bergpolizei von Annecy und den Hubschrauber der zivilen Sicherheit evakuiert.
"Diese Art von Zwischenfall ist äußerst selten", sagte ein Vertreter des Unternehmens für die Bergbahn. "Wir wissen nicht, was passiert ist, aber wir werden die Gondel nicht wieder in Bertrieb nehmen bis wir eine Erklärung für diesen Unfall haben. "
Die Polizei und Feuerwehren von Flaine und Cluses und die Bergbahn Mitarbeiter sind vor Ort.
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Sieht schlimm aus. Die Kabine im Bild ist nur Schrott Im zweiten Bild sieht man, dass ein Kabel von der Stütze abgesprungen ist, ob vor oder nach dem Unfall, weiß ich nicht.
Könnte es sein, dass nur das Gewicht der Mitarbeiter in der fünften Kabine hielt diese auf dem Kabel?
Ich bin mit der Gondel 2008 und 2009 ein paar Mal gefahren. Ich hätte überhaupt kein Problem damit mit der Gondel wieder zu fahren wenn sie wieder in Betrieb genommen wird. Ist eine Standard Poma Gondelbahn wie sie in den 70er Jahren vielfach hergestellt wurde und auch heute noch hier und da in Frankreich zuverlässig im Einsatz sind. Auf der anderen Seite im Skigebiet in Samoens gibt es eine noch ältere baugleiche POMA Oeuf die allerdings noch die orginalen Gondeln hat.
Die Unglücksbahn hat im Sommer 2007 neue Kabinen bekommen. 2008 wurden dann die (Tal-)station noch etwas modernisiert. Die Seilführung ist bei dieser Bahn wie damals üblich, übrigens viel niedriger als das bei modernen EUB der Fall ist. An einer der niedrigsten Stelle auf der Strecke an einer Geländekuppe kann ich mich erinnern, dass der Abstand zum Boden maximal 2,5 beträgt. Aber Abstürzen will man auch da nicht...
Bilder von der Unglücksbahn:
Strecke:
Strecke:
Oberer Streckenteil von der Seite gesehen (in der Mitte unten im Bild ist die EUB klein zu sehen)
Das Grand Massif ist lifttechnisch übrigens äußersts interessant:
Poma Oeuf
DMC auf alten PB Stützen
Telebenne (Korblift)
Kurven-2SB
SL mit 700 Höhenmetern
viele KSSL
SL mit Zwirbelkurven
etc....
Da heisst es, die Gondeln sind an einer Stütze hängen geblieben und danach abgestürzt. Dies würde das Bild mit den eng zusammengeschobenen Kabinen erklären.
Die EUB Aup de Veran ist seit dem Unfall im Oktober nicht mehr in Betrieb genommen worden und steht seither still. Das ist sicher bitter, da die Bahn neben dem DMC der 8KSB und der 6KSB im Talkessel von Flaine eine der wichtigen Hauptanlagen ist bei der es in der Hauptsaison durchaus auch Wartezeiten gab.
Allerdings sind alle Pisten der EUB auch über andere Lifte erreichbar.
Ob die Bahn jemals wieder in Betrieb geht ist für mich ungewiss. Die Tatsache, dass die Bahn seit dem Unfall nicht mehr fährt deutet darauf hin, dass die Unglücksursache noch nicht geklärt ist und deshalb die Betriebserlaubnis nicht mehr erteilt wurde oder man die Ursache kennt, aber nicht auf die Schnelle oder nur mit erheblichem Aufwand beseitigen kann.
Die momentane Situation könnte das Aus der jetzigen Bahn bedeuten und einem (ungeplanten) Neubau erfordern.
Zum Hintergrund. Die Bahn stammt noch aus den Siebzigern, erhielt aber zur Saison 2008/09 neue Sigma Gondeln. Ein Jahr später wurde dann noch die Talstation modernisiert. Eigentlich sollte die Bahn im derzeitigen Zustand noch einige Jahre weiterfahren, was nun ungewiss ist.
In Flaine herrschen momentan übrigens aufgrund der extremen Schneemengen optimale Bedingungen (alle Lifte (außer der angesprochenen EUB) und alle Pisten) sind geöffnet, was normalerweise erst gegen Ende Februar/Anfang März der Fall ist, da einige Lifte aufgrund des extrem unwegsamen und steinigen Gelände der zugehörigen Pisten extrem viel Schnee benötigen bevor sie öffnen.
Die Bahn war nach dem Unfall den ganzen Winter nicht in Betrieb.
Mittlerweile hat man die betroffenen 2 Stützen gegen neue ausgetauscht und auch das Seil wird komplett ausgetauscht, weil man vermutet, dass es bei dem Unfall in Mitleidenschaft gezogen wurde.
Irgendwo hab ich auch mal gelesen, dass man daran denkt oder gedacht hat, die ganze Bahn abzureißen und eine neue Bahn zu bauen.
Die zahlreichen Investitionen in die alte Bahn (2007 Austausch aller Gondeln, 2008 Umbau der Talstation, 2012 Ersatz von 2 Stützen nach dem Unfall) haben sich also nicht ausgezahlt.
Die haben wirklich Pech gehabt. Wobei ja die jetzt festgestellte potentielle Anomalie ja wahrscheinlich schon immer bestanden haben wird?
Aus von Mt.Cervino verlinkter Seite:
Bien que la cause première de l’incident ait été supprimée (longueur des flexibles), tous les intervenants (DSF, service de contrôle) ont voulu apprécier en détail le fonctionnement de ce TC, et des tests d’arrêt et redémarrage ont été effectués avec une cabine instrumentée par accéléromètre, caméra vidéo embarquée, et un gabarit extérieur en polystyrène.
Les test ont montré la possibilité dans certaines configurations de comportements atypiques.
DSF a alors commencé à étudier le remplacement par un autre appareil.
Im zweiten Bild sieht man, dass ein Kabel von der Stütze abgesprungen ist, ob vor oder nach dem Unfall, weiß ich nicht. 
