Kann ich gerne machen! Dieser wurde in der Nachtschicht von Dienstag auf Mittwoch geschneit. Danach sollte der Haufen 2-3 Tage absitzen damit das Wasser abrinnen kann . So leider entstehen beim anteilen und präparieren von Maschinenschnee Knollen die niemand gerne hat und damit am Wochenende keine knollige Piste ist wurde damit noch gewartet . Der Haufen wird heute Nacht verschobenKann mir jemand erklären warum man solche Schneehäufen produziert und nicht verteilt obwohl die ganze Piste voll mit Steinchen ist ?
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Für eine Rückkehr zur alten Qualität
im verlinkten Beitrag ja sehr offensiv vorgegangen wurde. Und es dann plötzlich still darum wurde.rabe hat geschrieben: ↑28.01.2019 - 19:58 Um noch mal auf diesen, fast legendären Sommerbericht (viewtopic.php?t=55895) zurück zu kommen und besonders als Frage an den Local Felsach:
Haben sich die technischen Gegebenheiten seither verbessert? Wurden die teils eklatanten Mängel behoben und ist das Dreiländereck wieder "gefahrenlos"?
Hätte mir dazu eigentlich auch ein paar Fotos von Mathi erwartet
Da ich inzwischen nichtmehr in der Nähe lebe kann ich nichts dazu sagen - Mein letzter Stand war dass man sich von Landesseite kümmern wollte und laut Felsachtal einiges gemacht worden sei.rabe hat geschrieben: ↑28.01.2019 - 19:58 Um noch mal auf diesen, fast legendären Sommerbericht (viewtopic.php?t=55895) zurück zu kommen und besonders als Frage an den Local Felsach:
Haben sich die technischen Gegebenheiten seither verbessert? Wurden die teils eklatanten Mängel behoben und ist das Dreiländereck wieder "gefahrenlos"?
Hätte mir dazu eigentlich auch ein paar Fotos von Mathi erwartet
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Es hat sich soweit ich weiß einiges getan, der neue Betriebsleiter hat dafür Sorge getragen, dass die gröbsten Mängel aus der Welt geschafft wurden, u.a. wurden die Rollenbatterien der Tellerlifte von einer dazu befugten Schlosserei überholt und neu montiert. Außerdem wurde in Teil der Beschneiungsanlage erneuert und etliche alte Kanonen wurden mitsamt dem Schrotthaufen auf dem Parkplatz der Verwertung übergeben. Der Zahn der Zeit nagt natürlich nach wir vor an den Anlagen, aber mehr kann und will ich an dieser Stelle nicht dazu sagen, da ich dieses Jahr erst ein Mal oben war. Die oben angesprochenen Pistenverhältnisse waren bei meinen Besuchen eigentlich recht moderat bis gut, da war die Schneelage aber auch fantastisch.Chense hat geschrieben: ↑27.10.2019 - 15:41Da ich inzwischen nichtmehr in der Nähe lebe kann ich nichts dazu sagen - Mein letzter Stand war dass man sich von Landesseite kümmern wollte und laut Felsachtal einiges gemacht worden sei.rabe hat geschrieben: ↑28.01.2019 - 19:58 Um noch mal auf diesen, fast legendären Sommerbericht (viewtopic.php?t=55895) zurück zu kommen und besonders als Frage an den Local Felsach:
Haben sich die technischen Gegebenheiten seither verbessert? Wurden die teils eklatanten Mängel behoben und ist das Dreiländereck wieder "gefahrenlos"?
Hätte mir dazu eigentlich auch ein paar Fotos von Mathi erwartet
Villeicht mag ja jemand diesen Winter mal ein paar Fotos der Anlagen beisteuern aus denen sich etwas ergibt.
Die ursprüngliche DSB ist von 1975, d.h. spätestens im Januar 2036 läuft nach nunmehr 60 Jahren die Konzession ab - eine Verlängerung dürfte allein schon aufgrund der alten einbetonierten Stützenschäfte nicht möglich sein, da man hierfür entsprechende Gutachten über den statischen Zustand des ca. 0,8 m tief einbetonierten Teiles bräuchte. Selbst wenn man diese untersuchen könnte, würde man vermutlich Korrosion feststellen, was die zulässige Haftspannung zwischen Schaft und Beton herabsetzen und die Tragfähigkeit zumindest bei den Niederhaltestützen vermindern würde. Zum Vergleich hier ein paar Fotos eines baugleichen Stützenunterteiles der DSB Verditz III nach 42 Jahren:
Das würde also bedeuten, dass die Bahn theoretisch noch 17 Jahre in Betrieb gehen könnte? Ich kenne die Pläne der zuständigen Region, in dem Fall Villach, nicht wie es mit Förderungen in dem Gebiet aussieht. Aber theoretisch könnten sie, wenn sie tatsächlich eine neue Bahn dort aufstellen wollen würden, bis 2036 damit warten?
Ist dieses Dokument öffentlich einsehbar?
Ja, sofern der technische Zustand es zulässt und weiterhin Ersatzteile verfügbar sind, wird es wohl darauf hinauslaufen. Die Konzession für Doppelsesselbahnen wurde damals immer auf 60 Jahre ab dem Tag der öffentlichen Betriebsaufnahme erteilt und, weil es ja nur ein Umbau war, bei der Erweiterung auf die 3-SBK mit Sicherheit nicht geändert. Die Inbetriebnahme war bei de Pretis-Anlagen stets im Januar, der Tag ist mir nicht bekannt.daho hat geschrieben: ↑03.11.2019 - 17:45 Oha, das klingt ja interessant.
Ich habe jetzt nochmal meine Bilder auf Standort durchsucht und kann euch ein Bild vom Winter und Sommer anbieten. Das Winterbild ist im Dezember 2018 entstanden und das Sommerbild im August 2019.
Das würde also bedeuten, dass die Bahn theoretisch noch 17 Jahre in Betrieb gehen könnte? Ich kenne die Pläne der zuständigen Region, in dem Fall Villach, nicht wie es mit Förderungen in dem Gebiet aussieht. Aber theoretisch könnten sie, wenn sie tatsächlich eine neue Bahn dort aufstellen wollen würden, bis 2036 damit warten?
Ist dieses Dokument öffentlich einsehbar?
... da oben würde es wesentlich besser aussehen, wenn sie mehr Förderung bekämen, nur mit den aktuellen Summen kannst du keinen Kübel Stützenfarbe kaufen. Förderungen gäbe es erst, wenn die ganze Gesellschaft mit ein paar Millionen Minus in den Konkurs fahren würde, so wie es auch bei anderen Kleinskigebieten in Kärnten passiert ist und das wird man wohl tunlichst zu vermeiden versuchen - allein schon der Auflagen wegen.
Hätte mich nur interessiert, wie so was ausschaut und was da drin steht. Ist ja nicht mein Fachgebiet
Ja habe einige Beiträge darüber hier gelesen. Zum Glück sind auch noch viele Bilder hier online. Bei Verditz fehlt ja leider ein Teil der Bilder.
Nein sagt mir jetzt gar nichts. Ja so wie der "Sportberg" Goldeck momentan gestellt ist, ist echt nicht schön. War letzte Saison einmal oben und es war neben der EUB nur ein Lift offen, der andere war geschlossen wegen dem Wetter
Wie war das damals am Verditz, waren die nicht unter der "Haube" der Gerlitzen Bergbahnen bzw. bekamen die keine Förderungen für den Erhalt?
Mir bekannte abgetragene Seilbahnen Bezirk Villach-Land:daho hat geschrieben: ↑04.11.2019 - 21:43 Und weil wir hier grade das Thema LSAP anschreiben, Villach müsste ja meines Wissens nach ursprünglich 5 Skigebiete gehabt haben. Neben den bestehenden fallen mir noch Dobratsch/Heiligengeist, Baumgartnerhöhe und Verditz ein, wobei ich nur am letzteren nie Ski gefahren bin. Und zu zweiterem hab ich hier noch gar nix gefunden, dürfe also wirklich sehr unbekannt sein
Kann ich dir demnächst den genauen Wortlaut sagen, muss ich nur nachfragen, aber von dem wusste ich auch.
Wenn mich meine Errinerung nicht täuscht muss der Tellerlift der letzte sein, der abgetragen wurde. Der stand ja in Heiligengeis,t nicht direkt an der V73, und wurde dort auch noch ein paar Jahre nach der Schließung vom Gebiet "Dobratsch" betrieben. Vielleicht auch nur ein oder zwei Jahre, aber auf jeden Fall war ich dort mal mit der Schule oder so.
Wäre ja auch bitter notwendig bei der Situation in Annenheim, aber mal schauen ob sie dort halten, was sie versprochen haben.
gibt es die entwicklungsstudie irgendwo online zu finden?
Ist die Korrosionsanfälligkeit für die Bauart normal?Philipp2 hat geschrieben: ↑03.11.2019 - 17:11 Die ursprüngliche DSB ist von 1975, d.h. spätestens im Januar 2036 läuft nach nunmehr 60 Jahren die Konzession ab - eine Verlängerung dürfte allein schon aufgrund der alten einbetonierten Stützenschäfte nicht möglich sein, da man hierfür entsprechende Gutachten über den statischen Zustand des ca. 0,8 m tief einbetonierten Teiles bräuchte. Selbst wenn man diese untersuchen könnte, würde man vermutlich Korrosion feststellen, was die zulässige Haftspannung zwischen Schaft und Beton herabsetzen und die Tragfähigkeit zumindest bei den Niederhaltestützen vermindern würde. Zum Vergleich hier ein paar Fotos eines baugleichen Stützenunterteiles der DSB Verditz III nach 42 Jahren:
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8 mm starke Vollwandkonstruktion, abgekantet und an den Ecken verschweißt. Außenanstrich Minium, Innenanstrich Inertol - die unteren 800 mm sind zwecks Bindung an den Beton ohne Anstrich belassen worden. Die Stützen sind nicht dicht geschweißt - nach Aussage der Demontagearbeiter spritzten ihnen beim Anschneiden Wasserfontänen entgegen.
Zwar ist die Korrosion augenscheinlich nicht sehr dramatisch, man muss aber bedenken, dass die DSB Verditz in eher trockenem Gelände stand, während die DSB Dreiländerecke in einem schattigen und feuchten Graben mit eher unsicherem Gelände gebaut wurde. Außerdem wurde bei der DSB Dreiländerecke die Betonauffüllung im Stützenschaft, die man hier unter dem Wasser erkennen kann, eventuell gar nicht bis zur Entwässerungsöffnung hochgeführt, da dies auch bei bei der DSB Schwarzsee nicht Stand der Technik war und hier erst im Nachhinein auf Hinweis eines Sachverständigen durchgeführt wurde.
Auch de Pretis hat seinerzeit schon die Option der aufgeschraubten Stützen + Ankergarnitur angeboten, aber der entsprechende Aufpreis von ca. S 9400,- pro Stück (Quelle: Ausschreibung von 1981 - DSB Seetal/Goldeck Ost) war auch hier zu viel des Guten.
GIFWilli59 hat geschrieben: ↑24.04.2018 - 23:55
#6 Außer den beiden Talstationsstehern wurden sämtliche Stützen/Stationen umgeflext. Hier Stütze 1 v. Kö 1.
#14 Zur Abwechslung nochmal eine der Stützen von Kö2 (Stütze 5).
