Neues in Zermatt/​Breuil-Cervinia/​Valtournenche – Matterhorn

[Theo]

Nein, die Masten sind noch nicht abgebaut. Ich mach dann vielleicht noch mal ein Bild aus einer anderen Perspektive wo man das Felsband noch besser sehen kann. Im Januar 2008 wurde ja der hang bekanntlich nach Errichtung vom SL präpariert. Würde man nun ein Bild von damals und ein aktuelles, beide vom identischen Standpunkt aus aufgenommen, übereinander legen wäre man erkenn dass man auf der damals präparierten Breite da gar nicht mehr runter kommen würde sonder die Piste in Fahrtrichtung gesehen nach links in den Hang rein verlassen müsste.
Da stellt sich nicht nur die Frage: Wie komm ich da wieder mal hoch. Die Frage ist viel mehr: Komm ich da in ein paar Jahren überhaupt noch runter?

[matzekatze]

Den Klimawandel und den Rückgang der Gletscher können wir nicht aufhalten, das macht sich ja leider überall bemerkbar.
Ich fand die Pistenbedingungen in all den Jahren insgesamt aber mehr als gut - zumindest bis auf halbe Höhe runter zum Triftji. Wenn man dann irgendwann mal nach links ausweichen müsste ist das halt so - gefahren wurde in dem Hang ja auch immer schon, wenn auch evt. erst weiter unterhalb (bin mir da gerade nicht ganz sicher). Der Einstieg in den Stockhornhang war übrigens schon vor 15 Jahren teils sehr steinig. Natürlich mit den Felsen die nun darunter zum Vorschein kommen nicht zu vergleichen.

[tafaas]

Hatte vor einer Woche die Möglichkeit, die Baustelle der neuen 3S-Bahn zu besichtigen.
Anbei ein paar Handyfotos.

Abegtragener Fels bei der Bergastation.

Betonierarbeiten an der Bergstation.

Talstation:
Die letzten Meter Tragseil wurden gerade auf die Bobine aufgerollt, somit kann der Seilzug ab dem Trockenen Steg beginnen.

Im Betonvorbau im Vordergrund die Rolltreppe, als Einstieg ab der Skipiste

Im Hintergrund die Rolltreppe als Verbindung zur alten PB und zum MEX

Garage.

[stockhorn]

Danke für die Eindrücke. Die Talstation wird ja enorm gross

[Fab]

Na ja, am Abend hängen, zusätzlich zur Beförderungstechnik, quasi 25 Kleinbusse drin.

[intermezzo]

Na ja, am Abend hängen, zusätzlich zur Beförderungstechnik, quasi 25 Kleinbusse drin.

Exzellenter Vergleich:-)!

Musste zuerst schmunzeln, ist aber wohl tatsächlich so.

[Fab]

Ich versuch es gerne anschaulich zu machen.

Bilder von der 3S- Bahn Koblenz. Die Größe wird ja der der Pinifarina-Gondeln in Z ähneln.
Sind ja fast quadratisch - so ca. 4mx3,50m

[intermezzo]

Schon eindrücklich grosse Kabinen. Aber selbstredend bei einer Kapazität von 25 Personen logisch. THX für die Bilder.

[Fab]

Soweit ich mich erinnere, sind in Z 28 Personen als Kapazität genannt worden.
Vom Gefühl her sind die Kabinen der 3S-Bahn in Z etwas größer als die n Koblenz. Kann aber auch wg. der anderen Innengestaltung täuschen.

[Ams]

Da schaue ich mal einen Monat nicht ins Forum oder auf irgendwelche Homepages und das erste was ich zu sehen bekomme ist der Wegfall von Triftji und Stockhorn
Beim Triftji SL war es leider zu erwarten und die Abfahrten gehen auch nicht verloren, selbst wenn ich bei den häufig eher schlechten Bedingungen im unteren Bereich den oberen Teil gerne wiederholen würde. Aber dafür gab es früher zumindest den Stockhorn SL als schöne Wiederholungsanlage in entsprechender Höhenlage und der hat mir bereits dieses und letztes Jahr gefehlt. Zumal die Routen im Stockhorn-Gebiet neben den Garten-Routen die Eeinzigen mit halbwegs sicherer Öffnung sind. Rothorn und Schwarzsee ist pures Glücksspiel mit der Schneemenge. Ich frage mich, was sich seit den ganzen Arbeiten am beschädigten Lift geändert hat, sodass man jetzt aufgibt. Damit kommt der SL wohl auf 8 Betriebswinter, eine traurige Bilanz.

Ob die Pläne für einen Neubau dort hinten überhaupt umgesetzt werden halte ich für fraglich und falls doch rechne ich auch fühestens in einigen Jahren damit. Schneller würde es höchstens mit einem neuen langen Gletscher SL am eigentlichen Stockhorn gehen. Die Topographie scheint das prinzipiell herzugeben, aber man hat vermutlich die gleichen Probleme wie am jetzigen Stockhorn SL (Steinschlag vom Steilhang daneben, Lawinen ...) kombiniert auf lange Sicht mit den Problemen des Triftji SL (vermutlich unbrauchbares Gelände wenn der Gletscher schmilzt).

Bleibt also nur die Rote Nase PB, dank der neuen Steuerung vermutlich auch auf längere Sicht, erhalten. Sie haben sogar den altersschwachen Aufzug in der Station erneuert, nachdem dieser aufgegeben hat. Warum auch immer - die Buckelpisten-Fraktion sollte mit ein paar Treppenstufen hinunter wohl zurechtkommen

[Fab]

Das neue "inside! ist online.
Ab diesem Winter gibt es einen "pay per use"-Skipass. Da werden nach einem Punktesystem Einzelfahrten berechnet.
Soll für die gemacht sein, die nicht den ganzen Tag skifahren wollen.
Wie die Ausstattung ist weiß ich nicht.

http://inside.zermatt.ch/pdf/ZermattInside-2017-5.pdf

[gfm49]

Ab diesem Winter gibt es einen "pay per use"-Skipass. Da werden nach einem Punktesystem Einzelfahrten berechnet.

Gab es alles schon einmal. Ich nehme an, daß Du Dich als "alter Zermatter" auch noch an die Punktekarten von 50/60 Jahren erinnerst.

[Fab]

Jetzt machst du mich aber echt zum Greis -
aber du hast schon recht. Jetzt gibts den Punkteabzug halt elektrisch .

[Theo]

Ich war diese Tage zwei mal oben. Gestern nach der Arbeit in die Talstation da man dort nur Samstag oder Sonntag gefahrlos seine Nase in alles mögliche rein stecken kann. Heute war ich dann noch bei der Bergstation, wo ein neuer Betrachtungspunkt entstanden ist, sofern man denn das Glück hat da rein zu kommen.
https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

[ALPINERSPINNER]

Ich finde die Größe der Talstation einfach nur gigantisch! Da denkt man nicht mehr, dass man im Skigebiet ist. Diese Bahn wird wohl alles dagewesene übertreffen. WOW

[Fab]

Wenn man von der Größe der Garage auf die des Autos schließt.........
SCNR

[Naturbahnrodler]

Mir gefallen diese Holzverstrebungen bzw. Holzstützen im Innern ausgesprochen gut.

[stockhorn]

Danke Theo für die Impressionen.

Also mir gefällt die gewählte Architektur mit den Holzverstrebungen auch sehr gut. Allerdings bin ich nach wie vor geschockt, dass man es hier für nötig hält, sich mit solch einer gigantischen Talstation ein Denkmal zu setzen. Wäre das nicht auch ein wenig kleiner dimensioniert gegangen? An der Bergstation gehts ja auch... Finde das immer recht hässlich, wenn man gefühlt Fabrikhallen mitten auf den Berg setzt...

[Fab]

Bedenke, dass allein die garagierten Gondeln eine Gesamtlänge von 100 Metern beanspruchen. Dann brauchts noch Platz zum rangieren und die Transporttechnik.
Es ist von der Funktion her eine Fabrikhalle.

[stockhorn]

Ja, die Technik braucht bei einer 3S sehr viel Platz, nur scheint mir die Station vor allem in der Höhe und zum Teil auch in der Breite doch sehr viel Spiel zu haben... Vielleicht täuscht das ja auch auf den Bildern... Werde es mir im Winter anschauen

[Bingobär]

Neue News: Der Bauleiter erzählt

https://blog.matterhornparadise.ch/de/n ... log-196970

[Naturbahnrodler]

Ja, die Technik braucht bei einer 3S sehr viel Platz, nur scheint mir die Station vor allem in der Höhe und zum Teil auch in der Breite doch sehr viel Spiel zu haben... Vielleicht täuscht das ja auch auf den Bildern... Werde es mir im Winter anschauen

Das kann man wohl erst beurteilen, wenn alles drin ist.
Auch im Betrieb wird uns Besuchern die Talstation wahrscheinlich überdimensioniert vorkommen, da die Kabinen ja dann meistens draussen sind.

Richtig schlimm finde ich das Gebäude an der Stelle nicht. Man hat es ja absichtlich "versenkt" und nicht auf die Höhe der restlichen Stationen gebaut. Was mich wunder nimmt, wie die neuen Stützen vom Tal her wirken.
@Theo wenn du mal Lust hast, würde ich mich über ein Bild vom Dorf Richtung Tr.Steg und Kl.Matterhorn freuen.

[Theo]

Bei der Höhe schaut es nach viel Spiel aus, das täuscht aber. In die beiden Längsschienen unter Dach kommt ein fahrbarer Querträger rein, unter diesen dann wieder ein Fahrgestell und dann noch ein Kettenzug drunter. Wenn du dann da eine Palette über die Garagierungsschienen heben willst darfst du da dann nicht mehr allzu lange Struppen nehmen sonst wird es dann knapp.
Bei der Breite könnt man vielleicht auf der Westseite 1m einsparen, wenn man mehr verschmälert flucht man die ganze Zeit dass man zu eng gebaut hat.
Dann brauchst du noch einen Servicebereich für die Gondeln der wiederum die Garagierung nicht behindern darf weil man ja nicht sämtliche Gondeln ausserhalb der Betriebszeiten revidieren kann.
Vieles hat die Bergstation so nicht und wird deshalb auch weniger Platz brauchen.
Die Stationen in Ischgl, Mayrhofen und Stubai sind auch nicht grade klein.

Bilder von unten: Da muss ich dann aber schon in den Hang Richtung Hotel Omnia hoch sonst sieht man vom Ort aus gar nichts oder es fällt zumindest nicht auf.

[Jojo]

Danke für die super Bilder Theo - ich muss sagen, mir gefällt das Design aus Holz (und Glas?) super! Wirkt auf mich eher großzügig und weit, nicht beengt! Toll!

[Naturbahnrodler]

Bilder von unten: Da muss ich dann aber schon in den Hang Richtung Hotel Omnia hoch sonst sieht man vom Ort aus gar nichts oder es fällt zumindest nicht auf.

Das ist ja das was ich hören wollte.

Unser Stamm-Hotel ist auch in der Richtung, jedoch eine Stufe unterhalb des Omnia.
Seit die Furgg-Tr.Steg PB abgebaut wurde, gefällt mir die Aussicht aus dem Hotelzimmer da doch wesentlich besser. Und deswegen hatte ich schon etwas Angst. Hier mal der Vergleich:


Trockener Steg mit PB von Furgg


Und einmal ohne.

Sorry wegen der Qualität, habe gerade nix besseres.