Neues in St. Anton/​St. Christoph/​Stuben/​Lech/​Zürs/​Warth/​Schröcken – Ski Arlberg

[Pauli]

Warum ist denn die Schindlergratbahn schon geschlossen? Hat man mit dem Rückbau nun doch schon begonnen?
Ich wollte morgen unbedingt noch ein paar Abschiedsfahrten machen.....

[GIFWilli59]

Warum ist denn die Schindlergratbahn schon geschlossen? Hat man mit dem Rückbau nun doch schon begonnen?
Ich wollte morgen unbedingt noch ein paar Abschiedsfahrten machen.....

Zu spät: viewtopic.php?f=12&t=991&start=4475#p5203564

[Mr. X]

Ein bisschen OT: Biberkopf NEU kommt jetzt:
https://www.arlberg-biberkopf.com/

[Maxlii]

Sind eigentlich sonst noch Lifte in Planung die fix kommen??

[dmdm]

Hier mal ein paar Bilder vom Schaltschrank, Antrieb usw. von der Schindlergratbahn, können die überhaupt schon die Bahn abreisen bei den aktuellen Schneemengen?
Die Wege von St. Christoph bis zur Talstation vom Schindler haben sie schon versucht freizumachen.
http://www.stiedl.wien/schindlergrat-bahn-2019.html

[Glogge]

Laut St. Christoph Webcam sind die Talstation inklusive der Stützen bis zur Abspannung der Bergebahn Geschichte, lässt sich im Archiv gut erkennen.

[Pauli]

Hier noch (etwas verspätet) Bilder vom 28. April, die den Ausstiegsbereich Vallugalift zeigen. Laut einem Mitarbeiter, wird die bisherige Bergstation zur Mittelstation, die zweite Sektion führt dann wieder bergab zum Vallugalift. Kran, Bagger usw. stehen schon bereit.

[Zottel]

Der Alte Vallugalift kommt demnach auch weg?

[GIFWilli59]

Der Alte Vallugalift kommt demnach auch weg?

Also wenn ich das richtig verstehe, kommt auf den Schindlergrat (Bergstation 3CLD) die Mittelstation und an die Bergstation vom Vallugalift die Bergstation. Ursächlich dafür ist ja wohl, dass der bisherige Starthang den Massen nicht standhält.
Ersatz Valluga würde ja dann noch eine zusätzliche Sektion erfordern.

[Pauli]

Genau so habe ich es auch verstanden, was mir der Fahrer der Vallugabahn erzählte. Ein Ersatz des Vallugaliftes ist nicht geplant.

[Tannberg]

Vielleicht in Zukunft Ersatz +Verlängerung Richtung Almajurtal?
Das wäre etwas!

[Mr400Liter]

Fraglich auf jeden Fall, ob die wesentlich höheren Betriebs- und Baukosten die gewonnene Windstabilität und weniger erforderlichen Stützen rechtfertigen.

Hätte ich den Vorteil der wenigen Stützen bei einem 3S-Sessel überhaupt? Vorteil der 3S-Bahnen sind ja die langen Spannfelder mit den teilweise großen Bodenabständen. Das kann ich ja bei einer Sesselbahn in der Form gar nicht verwirklichen, da habe ich doch viel zu große Bodenabstände... Sonst könnte man ja gleich von der Talstation bis zur Stütze vor der Bergstation in einem Spannfeld fahren, das Gelände beim Zugerberg würde es ja zulassen

[Pauli]

(.....) 3S-Sessel überhaupt? Vorteil der 3S-Bahnen (……)

Wird das eine 3S Bahn?
Ich ging bisher immer von einer Einseilumlaufbahn (mit 10er-Kabinen) aus.

[Drahtseil]

(.....) 3S-Sessel überhaupt? Vorteil der 3S-Bahnen (……)

Wird das eine 3S Bahn?
Ich ging bisher immer von einer Einseilumlaufbahn (mit 10er-Kabinen) aus.

Schindlergratbahn wird eine normale Kabinenbahn, das Thema 3S-Sessel geht aus diesem bzw. diesem Post hervor. Um welche Bahn es da genau ging musste selber mal nachlesen...

[da_Woifi]

Bilder vom Abriss am Schindlergrat:
https://www.facebook.com/pg/Transporte- ... 229/posts/

[Highlander]

Bilder vom Abriss am Schindlergrat:
https://www.facebook.com/pg/Transporte- ... 229/posts/

irgendwie schon schade, die Bahn war Kult und über viele Jahre hinweg der Lift für tolle Tiefschneeabfahrten..
Nun mit dieser neuen Bahn wird dieser Tiefschnee dann noch scheller durchgepflügt sein...
Aber man wird nun auch bei Wind nicht mehr so oft Richtung Valluge kommen, der alte 3 Sessel ohne Haube war ziemlich wind unanfällig... es war zwar dann immer saukalt, aber die Auffahrten haben sich immer gelohnt...
wie hat es dann immer geheißen... nur die Harten kommen in den Garten...
Mein Bild von der Bahn werde ich auf jeden Fall gut aufbewahren.. mal schauen wie es mit der neuen Bahn dann dort ausschaut..

viewtopic.php?f=12&t=991&start=4475#p5203622

[Drahtseil]

Bilder vom Abriss am Schindlergrat:
https://www.facebook.com/pg/Transporte- ... 229/posts/

Jeder mal ein komisches Gefühl, wenn eine alte Bahn so auseinander gerissen zu sehen ist. Nur hier ist´s irgendwie anders, tut doch etwas mehr weh als sonst, wobei ich gar nicht sagen kann warum? War halt doch über viele Jahre ein Erkennungsmerkmal am Arlberg, ein einzigartiges Fahrerlebnis (ob positiv oder negativ lassen wir mal dahingestellt), mit dem die meisten hier so ihre ganz eigenen Geschichten in Verbindung bringen dürften. Vielleicht liegt es aber auch daran, dass einen die Bahn so ein bisschen in der Zeit zurück brachte, in die Zeit, als am Arlberg noch nicht alles vollgebaut war. Wie dem auch sei, schade ist es allemal. Mal sehen, wie es am Schindlergrat in Zukunft so aussieht und weitergeht...

[Snow Wally]

Ja, irgendwie empfand ich bei diesen Bildern auch gerade etwas mehr Schmerz als bei anderen Abbrüchen.
Als Pistenfahrer zwar nicht wegen den Tiefschneehängen, sondern viel mehr weil die Trassenführung v.a. im oberen Bereich für eine Sesselbahn so einmalig war.


Ich bin ja mal gespannt, wie das neu in der 10EUB-Talstation gehandhabt wird, damit es kein Gerangel gibt, wenn jemand zu spät realisiert, dass er sich in den Gondeln zum Vallugalift anstatt zum Schindlergrat befindet... oder die Türen in der Mittelstation am Schindlergrat einfach nicht aufgehen wollen...


Offene Station mit LED-Beschriftung? Zwei getrennte Zugänge? Zufallsprinzip?

[ralleycorse]

??
Wieso sollte man in die richtige Gondel einsteigen müssen?
Alle Gondeln fahren durch die "Mittel-"Station. Wer austeigen möchte steigt aus, der Rest nicht. Wo ist das Problem?

der Lange

[Snow Wally]

??
Wieso sollte man in die richtige Gondel einsteigen müssen?
Alle Gondeln fahren durch die "Mittel-"Station. Wer austeigen möchte steigt aus, der Rest nicht. Wo ist das Problem?

der Lange

Wenn man verhindern will, dass zu viele Leute den Starthang dort beim Schindlergrat runterfahren (ist ja schon heute ziemlich überfüllt dort), müsste man doch irgendwie erzwingen, dass genug Leute mit der Gondel die weiteren ca. 200 m wieder leicht abwärts zum Vallugalift fahren, oder nicht?

Ich habe das Gefühl, dass kaum jemand freiwillig ab der Mittelstation weiterfahren würde. Naja, zumindest ginge es mir so, mal von der ersten Probefahrt abgesehen.

Aber man kann natürlich auch mal die resultierenden Personenströme beobachten und bei Bedarf später Massnahmen vornehmen.

[Skitobi]

Wenn man verhindern will, dass zu viele Leute den Starthang dort beim Schindlergrat runterfahren (ist ja schon heute ziemlich überfüllt dort), müsste man doch irgendwie erzwingen, dass genug Leute mit der Gondel die weiteren ca. 200 m wieder leicht abwärts zum Vallugalift fahren, oder nicht?

Ich habe das Gefühl, dass kaum jemand freiwillig ab der Mittelstation weiterfahren würde. Naja, zumindest ginge es mir so, mal von der ersten Probefahrt abgesehen.

Aber man kann natürlich auch mal die resultierenden Personenströme beobachten und bei Bedarf später Massnahmen vornehmen.

Naja, viele Leute fahren lieber bis zur Bergstation durch als vorher auszusteigen, weil sie sonst das Gefühl haben, was zu verpassen. Siehe Kirchenkarbahn Obergurgl

Oder geht die Strecke talwärts? Dann könnte sich dern Effekt umkehren...

[snowotz]

Ich weis eh nicht warum man eine Mittelstation auf den Schindlergrat braucht. Kann man nicht auch alle Pisten von der Vallugalift-Bergstation erreichen? Leider ist mein letzter Besuch da schon etwas länger her und ich kann mich nicht mehr so genau an die Situartion dort oben erinnern.

[ski-chrigel]

Wenn man verhindern will, dass zu viele Leute den Starthang dort beim Schindlergrat runterfahren (ist ja schon heute ziemlich überfüllt dort), müsste man doch irgendwie erzwingen, dass genug Leute mit der Gondel die weiteren ca. 200 m wieder leicht abwärts zum Vallugalift fahren, oder nicht?

Ich habe das Gefühl, dass kaum jemand freiwillig ab der Mittelstation weiterfahren würde. Naja, zumindest ginge es mir so, mal von der ersten Probefahrt abgesehen.

Aber man kann natürlich auch mal die resultierenden Personenströme beobachten und bei Bedarf später Massnahmen vornehmen.

Naja, viele Leute fahren lieber bis zur Bergstation durch als vorher auszusteigen, weil sie sonst das Gefühl haben, was zu verpassen. Siehe Kirchenkarbahn Obergurgl

Oder geht die Strecke talwärts? Dann könnte sich dern Effekt umkehren...

Ja, das Stück nach der Mittelstation geht abwärts und ich könnte mir schon vorstellen, dass die meisten da in der Mitte aussteigen (wobei „Mitte“‘ja auch nicht stimmt).

[Highlander]

da es wie gesagt wieder abwärts geht, kann es durchaus sein das die meisten bereits oben aussteigen..
Diejenigen welche links in die Schindlerrinnen reinfahren wollen, oder rechts gleich den Steilhang fahren wollen, müssen dort oben aussteigen, da man sonst nicht mehr dorthin kommt.

Alle anderen Abfahrten kann man vom 2. Ausstieg ebenfalls erreichen, man sitzt eben noch etwas länger in der Gondel..
und der einzige Vorteil des 2. Ausstiegs ist, man könnte bei guten Schneebedingugnen ein paar Tiefschnee Wiederholungsfahrten am Vallugalift bewältigen...

[Seilbahnjunkie]

Eigentlich wäre es am besten man würde es ähnlich wie an der Trittkopfbahn machen, getrennte Einstiege und die Hälfte der Gondeln fährt ab der Mittelstation zurück. Wenn man nicht gerade zum Vallugalift will liegt der einzige Vorteil der Fahrt zur zweiten Bergstation nur darin, den Stau auf der Piste zu umgehen. Da halte ich die Selbstregulierung der Auslastung von zwei getrennten Einstiegen doch für wesentlich erfolgsversprechender. Dadurch wird die Menge an Schifahrern auf dem Starthang automatisch beschränkt und wenn die Leute dann unten freiwillig länger anstehen um dort hin zu fahren, sind sie halt selbst schuld. Fragt sich nur noch was teurer ist, die Schnellweichen in der Mittelstation oder mehr Gondeln um alle durchfahren zu lassen. Ich tippe mal darauf, dass trotz der recht kurzen zweiten Sektion die Gondeln teurer sind.