30 km lange Seilbahn für Hamburg

[Mountaineer]

In Hamburg laufen gerade Überlegungen, eine 30 km lange Seilbahn zu errichten, um den Verkehrsinfarkt entgegenzuwirken.
Schöne Idee, wird aber garantiert in Hamburg totdiskutiert - wie damals die Seilbahn über die Elbe.

https://www.abendblatt.de/region/pinneb ... eberg.html

https://www.mopo.de/hamburg/gondeln-sta ... g-32652474

https://www.rtl.de/cms/seilbahn-soll-pe ... 51129.html

https://fink.hamburg/2019/06/mit-gondel ... -schweben/

https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/ ... 08186.html

[B-S-G]

Ohne jetzt genaue örtliche Gegebenheiten zu kennen würde ich direkt mal sagen, dass 30km zu lang für die Seilbahn sind, um konkurrenzfähig zur Bahn zu sein. Da ist man ja ne Stunde unterwegs.
Schade, dass man in Deutschland immer noch keine Seilbahn auf ihrem sinnvollen Einsatz, nämlich einer kurzen Tangentialverbindung, die für die Schiene zu aufwändig bzw. wenig frequentiert ist, gebaut hat, um zu zeigen, wofür Seilbahnen im ÖPNV sinnvoll sind. Stattdessen nur irgendwelche unrealistischen Vorschläge und langen Linienführungen. Die Bahn in den Taunus wird ja auch mit jeder Woche länger

[GIFWilli59]

Die Bahn in den Taunus wird ja auch mit jeder Woche länger

Wobei man da aufgrund der Höhenunterschiede eine Seilbahn noch eher vertreten kann, als in Hamburg.

Du hast vollkommen Recht, für so eine Länge ist eine Seilbahn ungeeignet.

[Mr400Liter]

Das wären bei einer angenommenen Fahrgeschwindigkeit von max. 8,5m/s (BGD) ganze 58min Fahrzeit. Und in diese 58min sind jetzt noch keine Durchfahrzeiten durch Stationen einberechnet - von denen man ja (alleine schon aus seilbahntechnischen Gründen) mehrere benötigen würde. Da sind ja bereits mehrere Seilwechsel sowohl des Trag- als auch des Zugseils erforderlich...

[VR1985]

Es ist bekanntlich extrem ineffektiv, sowohl von der Geschwindigkeit als auch von der Kapazität.
Lohnt sich eher in nicht ganz sop dicht besiedelten Gebieten mit komplizierter Topographie wie z.B. den Trois Vallees

[Renntiger]

In Hamburg laufen gerade Überlegungen, eine 30 km lange Seilbahn zu errichten, um den Verkehrsinfarkt entgegenzuwirken.

Pinneberg, genau genommen die Grünen in Pinneberg, haben diese fulminante Idee.

Bin gespannt, was Marion dazu sagt....

Gruß

Matthias

[Florian86]

Im drehscheibe-Forum gabs auch recht "interessante" Ideen dazu. Z.B. eine EUB mit 50 - 60 km/h und Überholung in den Stationen ohne Auskuppeln.

[GIFWilli59]

Im drehscheibe-Forum gabs auch recht "interessante" Ideen dazu. Z.B. eine EUB mit 50 - 60 km/h und Überholung in den Stationen ohne Auskuppeln.

Im gleichen Post (Tobias M) wird von Platzeinsparung gesprochen...bei 400 (!) m langen Zwischenstationen

Verstehe allerdings nicht, warum man nicht bei der bestehenden Bahn ansetzt. 20 min-Takt - da muss doch eigentlich noch mehr gehen. U- oder Straßenbahnen fahren ja teilweise auch im 2- oder 3-min-Takt. Wäre dann auf der Strecke ein 7-min-Takt, der immerhin eine Verdreifachung der Kapazität bringen würde, nicht auch schon zielführend?

[Florian86]

Naja, seine anfängliche Unkenntnis hat der Tobias M ja schon in einem späteren Beitrag ja schon zugegeben, was ihn eher sympathisch macht, finde ich. Und ich denke, es sind sich alle einig, dass 30km Seilbahn von Elmshorn nach Hamburg nicht zielführend sind, zumindest nicht mit den heute möglichen Systemen.

Ansonsten kenn ich mich in und um Hamburg nicht wirklich gut aus. Ich vermute aber, dass man für einen höheren Takt die Bahnstrecke ausbauen müsste (zumindest den Blockabstand erhöhen, wenn nicht mehr), und das wäre auch das einzig sinnvolle auf einer Strecke dieser Länge. Auch mit einem 10min-Takt hätte man schon doppelt so viele Verbindungen auf der Strecke.

[Wursti]

Irgendwie langweilen mich inzwischen die Pläne für City-Seilbahnen in Deutschland langsam nur noch.
Bei der lustigen Frankfurter Idee waren ja wenigstens noch dutzende Kurven außerhalb der Station mit drin - Ist Hamburg da nichts lustigeres eingefallen als die unsinnige Länge?
Ob man mit einer 3S auch Loopings fahren kann?

[icedtea]

Irgendwie langweilen mich inzwischen die Pläne für City-Seilbahnen in Deutschland langsam nur noch.
Bei der lustigen Frankfurter Idee waren ja wenigstens noch dutzende Kurven außerhalb der Station mit drin - Ist Hamburg da nichts lustigeres eingefallen als die unsinnige Länge?
Ob man mit einer 3S auch Loopings fahren kann?

Ich habe mich an anderer Stelle schon mal gefragt, wer diesen "Hype" treibt
Profiteur dieser Citybahnen sind ja die Bahnbauer oder liege ich da falsch?
Ich würde eine solche Art von Lobbyismus nicht per se falsch finden, aber es treibt gerade ein paar skurrile Blüten

[Skitobi]

Ich glaube, es klingt für die Verantwortlichen erstmal nach der Super-Lösung, über die sie einfach noch nie nachgedacht haben. Wird ja auch in fast jedem Artikel erwähnt. Die Seilbahn ist günstig, schnell gebaut, fährt über Hindernisse, ist relativ leise, abgasfrei und braucht wenig Platz am Boden. Das spricht sich schnell rum.

Dann finden sie aber heraus, dass Seilbahnen keine Kurven machen können und über seinem Grundstück will sie auch niemand haben - und es kommt nichts dabei raus. Vielleicht bleibt ja wenigstens am Ende die Einsicht hängen, dass man etwas für den ÖPNV tun muss, aber wohl oder übel etwas Anderes.

Dass immernoch nur Städte in Südamerika als Beispiel dienen können, zeigt ja eigentlich, dass es hier eben doch nicht (so einfach) funktioniert.

[MMA]

Ich habe mich an anderer Stelle schon mal gefragt, wer diesen "Hype" treibt
Profiteur dieser Citybahnen sind ja die Bahnbauer oder liege ich da falsch?
Ich würde eine solche Art von Lobbyismus nicht per se falsch finden, aber es treibt gerade ein paar skurrile Blüten

Ich denke, dass den Seilbahnherstellern nach einer kurzen Analyse relativ schnell klar sein dürfte, dass diese Seilbahnidee relativ geringe bis gar keine Chancen auf eine Realisierung hat.

Durch solche Ideen führt man den Sinn einer Seilbahn ad absum, denn für lange Strecken ist eine Seilbahn absolut ungeeignet. Hier spielt die Eisenbahn ihre Chancen aus, welche wiederum für kurze, tangenziale Verbindungen ungeeignet ist.

Trotzdem wird es wahrscheinlich noch ein weiter Weg sein, bis Seilbahnen von den Anwohnern akzeptiert werden. Viele dürften Seilbahnen eher mit sem Alpinen Raum / Skisport verbinden, als mit der Stadt. Und dann kommen die fast schon typischen Befürchtungen.

[jens.f]

Was auch gerne Vergessen wird:
Seilbahnen haben einfach nicht die benötigten Kapazitäten für Großstäde wie z.B. Hamburg - zumindest auf den Hauptachsen.

Kurze Rechnung: Ein DT4 Zug der Hamburger U-Bahn hat eine offizielle Kapazität von 405 Passagieren - in der Praxis im Berufsverkehr sicher noch ein paar mehr.
Die Züge fahren zu Hauptverkehrszeiten in Doppeltraktion - macht 810 Personen.
Und dann mindestens in 5 Minuten Takt, oft sogar in 2-3 Minuten Takt.

Selbst bei 5 Minuten Takt heißt das 12 Züge pro Stunde, macht also 9.720 Personen pro Stunde (pro Richtung!)
Bei einem 3 Minuten Takt 20 Züge pro Stunde = 16.200 Personen pro Stunde (pro Richtung!)

Hier kommen Seilbahnen nichtmal ansatzweise ran.
Es macht also überhaupt keinen Sinn, Hauptverbindungen mit Seilbahnen realisieren zu wollen.
Etwas anderes kann es natürlich bei speziellen Verbindungen sein, wo sich keine U-/S-Bahn rentiert.

[starli]

Um Herauszufinden, wo eine Seilbahn im städtischen Umfeld Sinn macht, muss man halt auch mal diese Varianten durchspielen, wo man zum Schluss kommt, dass sie keinen Sinn macht. Aber man hat mal drüber nachgedacht, die erste Hemmschwelle ist überwunden, die Bevölkerung schon mal sensibilisiert und beim nächsten Projekt fällt einem vielleicht wieder "Seilbahn?" ein und da passt es dann vielleicht besser..

[Kössen]

Dann macht es aber wenig bis gar keinen Sinn mit einem Projekt um die Ecke zu kommen, bei dem es von Anfang an schon den Stempel Utopie bekommt. 30km kann ich nicht mal als Versuch werten es sinnvoll zu gestalten. Da gibt es andere Ideen in Deutschland im der Sparte urbane Seilbahn, die viel mehr an der Realität sind.

Man muss die Bevölkerung für dieses Thema sensibilisieren, aber nicht mit Monsterprojekten, die offensichtlich sinnbefreit sind.

[gernot]

diese sau (seilbahn in der großstadt) wird auch in wien regelmäßig durch's dorf getrieben. gibt da einen xsiberger hersteller, der's immer wieder probiert und nicht nachdenkende unterstützer findet...

https://www.meinbezirk.at/doebling/c-lo ... s_a2174235

kommt alle paar jahre wieder...

[icedtea]

diese sau (seilbahn in der großstadt) wird auch in wien regelmäßig durch's dorf getrieben. gibt da einen xsiberger hersteller, der's immer wieder probiert und nicht nachdenkende unterstützer findet...

https://www.meinbezirk.at/doebling/c-lo ... s_a2174235

kommt alle paar jahre wieder...

Dieses Projekt hat aber ganz klar eine touristische Ausrichtung und wäre bei weitem kürzer, als die Projekte die z.B. in Hamburg und Frankfurt diskutiert werden

[Kössen]

diese sau (seilbahn in der großstadt) wird auch in wien regelmäßig durch's dorf getrieben. gibt da einen xsiberger hersteller, der's immer wieder probiert und nicht nachdenkende unterstützer findet...

https://www.meinbezirk.at/doebling/c-lo ... s_a2174235

kommt alle paar jahre wieder...

Dieses Projekt hat aber ganz klar eine touristische Ausrichtung und wäre bei weitem kürzer, als die Projekte die z.B. in Hamburg und Frankfurt diskutiert werden

Zumal sogar ein Teil der Strecke aus dem verlinktem Artikel sogar als Teil des ÖPNV integriert werden kann. Von Strebersdorf aus wäre es evtl. eine alternative zur U-Bahn in die Stadt.

[Wursti]

Ich denke, dass den Seilbahnherstellern nach einer kurzen Analyse relativ schnell klar sein dürfte, dass diese Seilbahnidee relativ geringe bis gar keine Chancen auf eine Realisierung hat.
[...]

Guter Punkt! Entstehen diese ersten (wie wir hier in diesem Forum wissen) komplett unrealistischen Planungen ohne Vertreter von Doppelmayr, Leitner etc.?
Ich habe bei vielen Ideen der letzten Jahre den Eindruck, dass da irgendwelche Politiker sitzen, die den vorigen Abend eine Dokumentation über die Seilbahnen in La Paz gesehen haben.
Klingt gut und kreativ - Machen wir hier auch!

Um Herauszufinden, wo eine Seilbahn im städtischen Umfeld Sinn macht, muss man halt auch mal diese Varianten durchspielen, wo man zum Schluss kommt, dass sie keinen Sinn macht. Aber man hat mal drüber nachgedacht, die erste Hemmschwelle ist überwunden, die Bevölkerung schon mal sensibilisiert und beim nächsten Projekt fällt einem vielleicht wieder "Seilbahn?" ein und da passt es dann vielleicht besser..

"Durchspielen" - gerne.
Wenn das ganze in den Medien jedoch als ein weitgehend ausgearbeitetes Konzept präsentiert wird?
Und anschließend die natürlichen Nachteile einer Seilbahn als offizieller Grund für die Einstellung des Projekts herhalten müssen?
Das überzeugt doch niemanden.

[snow*Uwe]

Und hier die Visionen für Frankfurt/ Main
https://www.fr.de/rhein-main/seilbahn-s ... 63645.html

snow*Uwe

[Wombat]

Ich bin mir eigentlich sicher, dass man auf der Besagten Strecke die Kapazität steigern kann. So wie ich die Deutschbahn kenne, ist die Infrastruktur wohl veraltet und gehört modernisiert. Es fehlt wohl vor allem der Politischen willen, das in Berlin zusammen mit den nötigen Mitteln ein zufordern.
Modernisierung:
1. Blockabschnitte verkleinern damit mehr Züge Fahren können.
2. Signale und Kommunikation modernisieren.
3. Ausbau der Bahnhöfe, so das längere Züge halten können.
4. Modernisierung der Strecken, so das man mit maximal möglicher Geschwindigkeit fahren kann.
5. Neues Rollmaterial.
An der Strecke Basel - Olten sieht man, was so eine Modernisierung bringt. Zu meiner Lehrzeit Anfang 80er hatte der Regionalzug von Basel nach Olten 45Min. Heute hat er noch 39-42Min.
Das Rollmaterial der Flirt von Stadler ist auf schnelles Anfahren und kurze Bremswege optimiert. Daran sieht man, das Züge die auf dem aktuellen Stand der Technik sind und eine Moderne Strecke, eine Verbesserung in Sachen Fahrzeit und Kapazität bringen. Den es fahren doppelt so viele Regionalzüge und mehr Schnellzüge.
Für das 3 Gleis kann man sicher mit einer Bau und Planungszeit von 20-30 Jahren rechnen. Von dem her sollte man sofort mit der Modernisierung starten und nebenher das 3 Gleis planen.

[Meckelbörger]

Auf der Strecke fährt nicht die Deutsche Bahn sondern die AKN.

[Rennstier]

Auf der Strecke fährt nicht die Deutsche Bahn sondern die AKN.

Die Strecke gehört trotzdem der DB Netz AG

[Meckelbörger]

Die AKN baut und betreibt weiterhin Eisenbahn-Infrastruktur in Schleswig-Holstein und Hamburg. Die von den Personenzügen der AKN genutzten Strecken Hamburg–Neumünster sowie Elmshorn–Henstedt-Ulzburg sind im Besitz des Unternehmens und werden von ihm unterhalten

Zumindest ein Teil der Strecke gehört auch der AKN