Bregenzer Wald? Feldberg? Egal, Hauptsache Sand am Strand.

[Latesn]

Cremallera de Montserrat, Kloster und Umgebung - Einen Zahn zugelegt oder göttlicher Beistand

Heute sollte es von Barcelona zum Montserrat gehen, wobei wir mit der Zahnradbahn auf den Berg fuhren.

Der Tag begann damit, dass mir wieder einmal der ominöse Mann mit Hut begegnete der mir schon so oft auf Reisen über den Weg lief
Die Nachrichten die er mitbrachte waren eindeutig ... wir brauchen Hilfe von ganz oben!

Los ging es gegen 9.30 mit der Linie 1 der Metro von einem wiedermal wie geschleckt sauberen Bahnhof Richtung Placa Espanya wo wir von der breitspurigen U-Bahn auf das Schmalspurnetz der Ferrocaril Generalitat de Catalunya (im Bild) umstiegen.

Hier muss man leider etwas erwähnen was uns ein klein wenig nervig auffiel und auch die Zeit fast (aber nur fast) knapp werden liess.
Die staatliche Eisenbahngesellschaft Renfe und die FGC scheinen sich absolut nicht grün zu sein, so, dass es uns trotz längerer Recherche nicht gelang ein durchgehendes Ticket für Metro und R5 (Rodalies - Vorortzüge) zu lösen, weswegen wir am Bahnhof Placa Espanya erst einmal zum Schalter mussten um zu erfahren wo es das Ticket für die Weiterfahrt gibt (gesamt schlug es mit 4.80 + 11.50 zu Buche)

Für Leute die aber mit der gleichen Aufstiegshilfe rauf und runter wollen gibt es normal ein Kombiticket ab Barcelona das alles inkludiert (blöderweise aber erst ab Ende März wieder buchbar ist ...)

Die Linie R5 schlängelt sich erst im Tunnel aus Barcelona hinaus und führt dann auf ihrem Weg nach Manresa durch Martorell und schliesslich auch nach Monistrol de Montserrat wo die Zahnradbahn startet.

Ziel in Sicht!

Nach einer guten Stunde in Monistrol angekommen hiess es umsteigen in die ebenfalls von der FGC betriebene Zahnradbahn (Online gekauft - Faire rund 8€ pro Person nur bergauf)

Die Züge der Cremallera stammen aus dem ...

Hause Stadler und wurden 2003 bei der Wiedereröffnung (s.u.) gebaut. Hinzu kamen 2020 2 weitere baugleiche Züge des Typs Stadler GTW die von der bereits dokumentierten Cremallera de Nuria stammen.

Die Zahnradbahn erschliesst das Kloster Montserrat das in etwa 700m Höhe über dem Meer gelegen ist und bewältigt auf ihren gut 5km Länge 550 Höhenmeter in Meterspur, wobei der Systemwechsel von Adhäsion auf Zahnstange nach etwa 1km Fahrstrecke kurz nach dem einzigen Zwischenbahnhof Monistrol-Vila erfolgt.

Bevor ich euch etwas zur Geschichte erzähle blicken wir in die Landschaft und dann

Fahren wir mit den (auch auf der Zahnstange) extrem ruhig laufenden Fahrzeugen in einem weiten Bogen

In den Bahnhof Monistrol-Vila mit Gegenzug ein (Die Strecke ist übrigens auf einem Stück der Zahnstangenstrecke 2-spurig ausgebaut um den in der Hochsaison starken Besucherandrang bewältigen zu können)

Die Cremallera ging erstmals 1892 in Betrieb und stellte damals eine technische Meisterleistung dar. Allerdings wurde die dampfbetriebene Bahn ab 1930 durch eine Anlage die euch der Neandertaler morgen vorstellen wird konkurrenziert und geriet nach dem spanischen Bürgerkrieg (1936-1939) in arge Nöte. Den letzten Rest gab ein schwerer Unfall im Jahr 1953 mit 8 Toten der die ohnehin niedrigen Beförderungszahlen weiter sinken liess, was schlussendlich im Jahr 1957 in der Einstellung gipfelte.

Nachdem mehrere Versuche gescheitert waren konnte 2003 - nun unter Fahrdraht mit 1500V Gleichspannung - die Wiedereröffnung gefeiert werden und seitdem erfreuen sich die 200 plätzigen Fahrzeuge grosser Beliebtheit.

Die bis zu 45kmh (Zahnstange 30kmh) schnellen Fahrzeuge mit sehr lohnenswerten Panoramafenstern können dabei auch direkt vom neuen Talbahnhof Monistrol (Vorher Vila) aus eigener Kraft zur Hauptwerkstätte in Martorell rollen und befördern rund 500000 Passagiere pro Jahr, wobei in der Hauptsaison vor allem jene Züge sehr voll sein sollen, die direkten Anschluss an die aus Barcelona kommenden Rodalies haben.

Die Anlage schraubt sich den Berghang entlang mit wunderbaren Ausblicken (unbedingt in Fahrtrichtung links sitzen) in die Höhe

In den 2-spurigen Abschnitt nach rund 3km der Strecke hinein

In dem wir prompt einem talfahrenden Zug begegnen

Wir blicken dem Fahrer über die Schulter

Während es mit immer neuen Perspektiven

Durch mehrere Kurven bergan geht

Um nach rund 20 Minuten pünktlich wie die Eisenbahn (aber nicht die DB)

Den 2-spurigen Zielbahnhof zu erreichen

Der bei der Neueröffnung sehr schmuck gestaltet wurde.

Hier weiche ich nun ein wenig vom chronologischen Faden ab um den Tag weiterzuerzählen - ein zwischenliegender Teil wird euch vom Neandertaler geschildert werden.

Denn hier in 700m Höhe findet sich nicht nur die Zahnradbahn mit Bahnhof und eine weitere so noch nie gesehene Landschaft

Sondern vor allem als Anziehungspunkt für Pilger und Touristen aller Herren Länder ein weithin bekanntes Kloster.

Anschliessend ging es ein wenig auf Wanderschaft

Wir folgten dem Pilgerweg natürlich nur um

Unserem Gott zu huldigen von dem euch noch erzählt wird

Eigentlich wird hier aber ein anderer angebetet

Und das relativ exzessiv

Gottseidank wusste die Landschaft

Uns relativ gut abzulenken

Zuviel Kreuze müssen ja auch ned sein

An diesem Punkt drehten wir dann auch um

Nicht ohne den Rundumblick ins Vorgebirge zu geniessen

Und natürlich da hin zu schauen wo wir herkamen

Anschliessend ging es durch die Klostermauern

Das Kloster ist übrigens ein benediktinisches und wurde um 1000 gegründet.

Es wird heute noch von rund 80 Mönchen bewohnt und stellt nicht nur einen bedeutenden Wallfahrtsort sondern auch ein Symbol katalanischer Kultur dar.

Es wurde in den napoleonischen Kriegen arg getroffen und anschliessend wiederhergestellt um dann Gegnern des Franco-Regimes der wohl dunkelsten Zeit der spanischen Geschichte als Heimstatt zu dienen.

Verehrt wird hier die Madre Deu de Montserrat (Schwarze Madonna) nach der auch die Kirche benannt ist die wir aber nicht besuchten.

Denn wie ihr uns kennt war der Besuch zur Mittel zum Zweck um die Trasse der derzeit ausser Betrieb befindlichen (Wartung) SSB Sant Juan die mit 65% extrem steil ist in der Totale zu erwischen.

Alles weitere erfahrt ihr dann morgen

[Neandertaler]

(Ja, morgen mach ich weiter. Die Speicherkarte ist übervoll.)

Es ist soweit, die Speicherkarte ist sortiert. Der Weg zu diesem wirklich ausgesetztem Spazierweg führte uns über die Schiene hinunter mit der 48-FUC Sant Joan. nettes Bähnchen wenn auch recht kurz, aber in der Steilheit eher kurz vor Aufzug und funkelnagelneu mit Baujahr 2020. hier so ein Paar Eindrücke:

Wie man an dem Symbol in der Mitte erkennt, wird auch diese bahn von der lokalen Eisenbahngesellschaft FGC betrieben.

An dem wie immer gepflegtem Gebäude befand sich ein Bild der alten Bahn.

Im Inneren mit den in Spanien üblichen Bahnsteigschranken

Seilablenkungen, diese Scheibe sollte noch von der alten Bahn sein

Dreirillige Seilscheiben gibt's es auch nicht so oft

Bahnsteig, sehr Steil, wie die ganze Bahn

Die ganz Bahn macht eine Rechtskurve

Von oben schien die Erleuchtung hinein

Ich hab gar nicht gewusst, das man über die Firma Leitner so schicke wagen beziehen kann.

Verchromte Notbremshebel, nicht schlecht!

Übersichtliche Steuerung vor einer Panoramascheibe

Eine Heizung, die sachgerecht eingebaut wurde. Klima hatte der wagen auch.

5 Abteile zu 8 Leuten macht 48.

Ausweiche

Der 2.Wagen

Einfahrt in die Talstation

Blick nach oben.

Hier, knapp nach dem Ausgang, der verzweifelte Versuch eines behinderten gerechten Zugangs.

Dieser Versuch wurde jedoch erfolgreich still gelegt.

Ein Fahrkartenautomat und ein digitaler Fahrplan was jetzt eher an eine U-Bahnstation in Barcelona erinnerte.

Trotzdem gab es einen Schalter

Die Dauerausstellung war doch nicht so Dauerhaft.

Der unbesetzte Gegenwagen entfernt sich von uns

Zu dem Spaziergang, von dem hier schon Bilder existieren, komm ich später, der Einfachheit halber erst mal die Bergfahrt.

Die Innenarchitektur wir geprägt von demütiger Einfachheit wie es nur die katholische Kirche kennt.

Nachgerüstetes Lüftungselement

Schon an der Ausweiche

Die Panoramafenster machen wirklich Sinn.

Spigelei

Der Eine

Beide

Auf der Weiche

Und noch mal die Sation von der anderen Seite

Also dann los auf den Pilger Pfad! Der Ausgesetzte weg wurde euch ja schon beschrieben deswegen nur drei Bilder von mir.

Der Spaziergang dort oben war wirklich nett, mal recht Schattig und erstaunlich frisch

Gelegentlich recht sonnig, aber immer mit spektakulärer Aussicht.

Die Landschaft, wirklich angenehm fürs Auge.

Auch schattige Plätze gab es immer wieder.

Blick nach oben auf dien Gebäudekomplex, die Matten decken eine Bausünde ab. Vor die historischen Bögen wurde eine Beton-Stahl-Konstruktion gesetzt die an den einsehbaren Teilen für wahres Augenleiden sorgt.

Ein netter Blick zum Bahnhof. Auf der Hinfahrt konnte ich dort einen kurzen Blick auf die Gastronomie des selben erhaschen. Diese sah sehr einladend aus und eine Bahnhofsgaststätte war nach den positiven Überraschungen bei den spanischen Eisenbahnen, auch noch zu testen.

Also den Schnellsten Weg nach unten nehmen...

... und daher mit der SSB nach oben und dann ab zur Station der Schnellsten Möglichkeit.

Architektonisch sehr minimalistisch gehalten, integrierte sich aber besser ....

... wie die hier teilweise sichtbare Beton-Stahl-Konstruktion.

Hinein in den Palast der Technik.

Uhrzeit

Fahrkartenschalter. Ob der junge Herr da rechts ein Clown gefrühstückt hat?

Viel hat sich hier die letzten Jahrzehnte nicht verändert.

Bahnsteigsbereich

Und dann gigs auch schon los!

Schonend integrierte Steuerung

Stütze 2

Selbige von unten.

Stütze 1

Diese ist recht niedrig ausgefallen.

Und schon fast unten.

Blick talauswärts

Blick Taleinwärts

Blick Taleinwärts

Noch mal die Station

Und angekommen

Korb für die Bergebahn

Ein Blick nach oben

Das wirklich schöne aber schlichte Stationsgebäude, nach dem Spanischem Bürgerkrieg wieder aufgebaut.

Das Gelb steht den Kabinen wirklich gut!

Bei einem eigentlich kurzem aber durch Probleme der Spachüberschneidungen (Angestellter Spanisch und Katalan, wir Deutsch, Französisch, Italienisch, Englisch und Bayrisch) wurde uns, wenn wir es richtig verstanden haben, bestätigt, das diese bahn noch zum gröbsten Teil in der Mechanik bis auf eine Kabine, die aus Barcelona stammt, aus Originalteilen besteht. Die ist wirklich bemerkenswert da die Beschädigungen in der Talstation im Bürgerkrieg enorm waren.

Seilscheiben und Auffahrtspuffer

Alles in allem: Eine überzeugende bahn die durch ihr tadellos gepflegtes Auftreten, freundliches, arrangiertes und kompetentes Personal positiv auffällt. Hier ist man gerne Gast.
Und dann sind mir noch zwei Sachen aufgefallen:

Die Stadtreinigung hat Blaulicht auf dem Dach!

Selbst die gesperrten Bereiche das Bahnhofes sind in einem Zustand wie ich ihn gerne in Deutschland hätte!

Dann ab zum Test der Bahnhofsgastronomie

[Latesn]

Da es auf dem gleichen Weg wie hin mit dem Zug zurück ging hier nur ein paar wenige Eindrücke des ganzen

Hier sind wir richtig

Und hier in der netten Bahnhofsbar erst recht ... leider hätte die frischgemachte Paella 1 Stunde gedauert sonst hätten wir uns das glatt gegeben aber wie das mit Zeitplänen so ist

Tuuut tuuut Zug fährt ein

Wild West

Und Bahnhof Martorell - Hier ist auch das Betriebswerk der FGC

Die Landschaft zieht vorbei

Weiter Richtung Barca

Und bitte einsteigen

[Neandertaler]

Guten Morgen, Barcelona! Bin gestern Abend noch zum Strand und eine rund durch die Stadt. War erstaunlich ruhig.

[Latesn]

Barcelona - Calatrava und mehr

Und ich bin gleichzeitig ein wenig durch die nähere Umgebung unserer Unterkunft im Viertel Sant Andreu und im angrenzenden Sant Marti getigert.

Eigentlich wollte ich die Baustelle

Des zukünftigen zweiten Hauptbahnhofs von Barcelona

La Sagrera besuchen. Dieser soll einen nordöstlichen Gegenpol zu Sants darstellen und die Estacio Franca - den alten Hauptbahnhof - endgültig ersetzen bzw. zum Regionalbahnhof degradieren.

Unterwegs bietet sich das ein oder andere Motiv

Sicherlich keine Perlen des Städtebaus

Aber interessant ist es allemal

Durch das nächtliche und total leere Barcelona zu schlendern. Böse Zungen behaupten ja hier seien die Strassen und sogar die Bahnhöfe sauberer als bei der SBB die Polstersitze.

An der Baustelle selbst sieht man leider nicht viel

Schlussendlich befindet sich der Bahnhof einfach im Rohbau

Wenn er fertig ist soll er über je 8 Regional- und Fernbahngleise verfügen und - so wie ich es einschätze - zusätzlich über die bereits bestehende Station La Sagrera Meridiana an die Metro und die Rodalies angeschlossen werden (die Entfernung ist allerdings recht gross)

Ist aber schlussendlich auch egal denn ich habe in der Ferne noch etwas entdeckt und der Weg dorthin schaut auch schön aus

Es geht durch eine Art Park mit eigenem Hundepark (Hier auch noch eine Anmerkung zur Sauberkeit - obwohl es sehr viele Hunde gibt sieht man kaum Dreck denn jeder räumt es weg und hat eine Wasserflasche dabei ...)

Noch vorbei an einem Trainingsgelände von dem es auch einige gibt

Und dann stehe ich vor bzw. auf der Pont Bac de Roda

Diese ist eines der früheren Werke des wohl bekanntesten spanischen Architekten Santiago Calatrava (der z.b. auch den Fernsehturm für Olympia errichtet hat) nach dem diese auch ihren Beinamen hat.

Die etwa 130m lange Brücke ist als Stahlbetonbrücke mit Hängebrückenunterstützung ausgeführt und wurde 1987 eröffnet. Die Planung geht unter anderem darauf zurück bei den Präsentationen für Olympia vorgestellt zu werden.

Die Brücke befindet sich am südlichen Kopf

Des künftigen Bahnhofs

Hier noch eine Fahrradautobahn inmitten einer Innenstadtstrasse

Jetzt nach rund 1.5 Stunden Stadtspaziergang bin ich aber hungrig und finde diese nette Pizzeria

In der ich diese - sicherlich nicht beste aber leckere - kreativste Auslegung einer Pizza Tricolore esse die ich je gesehen habe. 5Käse-Sosse, Mozarella di Buffala Campana, Pesto Genovese, Prosciutto di Parma. Und das ganze für 22 Euro mit 2 Bier und Trinkgeld.

Ich bin voll also nehm ich den Bus (natürlich Elektro und Start-Stop) ... ist ja auch leicht ... Bankomatkarte an den Leser gehalten Pieps und los gehts.

Und weil ich so günstig gegessen habe kann ich mir danach noch eine Tarta Alemana aus einer Bäckerei in unserer Strasse gönnen. Die ist zwar nicht billig, aber der beste Apfelkuchen den ich ja essen durfte und stammt aus einer Bäckerei die wie ich hinterher sehe in den letzten Jahren mehrmals zu einer der 3 besten (und 2017 sogar zur besten) Bäckerei Kataloniens ausgezeichnet wurde. Ist Andorra übrigens die Stadt mit der höchsten Tankstellendichte dürfte das in Barcelona für die Bäckereien gelten.

Und auch wenn die Bilder teils schon von vorgestern stammen hier noch

Von der Placa Catalunya

An der die Ramblas und die Passeig del Gracia zwei der bekanntesten Strassen Barcelonas beginnen - Pulsierendes Leben selbst in der absoluten Nebensaison

Wir steigen am zugehörigen Regionalbahnhof der den zentralen Verkehrsknoten Barcelonas darstellt und über extrem lange Bahnsteige verfügt. Hier könnte die Renfe ihre Rodalies als 4-Wagen Züge in 4-Fachtraktion durchjagen.

Das bedeutet dann etwa 480 Sitz- und gesamt 2100 Plätze pro Zug. Ein 8-Wagenzug wird als Kurzzug angekündigt ...
Übrigens auch diese - Zwar nicht mehr ganz neu aber innen kann man (fast) vom Boden essen ... sind die Spanier so viel sauberer als Deutsche und Österreicher? Ist die Hemmschwelle höher weil das Land gefühlt täglich durchgewienert wird? Ich weiss es nicht

An der Placa Espanya dem "Hauptbahnhof" der FGC gehen wir auch nochmal kurz an die Oberfläche und sehen die "venizianischen Türme"

Hier kommt dieser genial designte E-Bus vorbei

Der gerade an der Messe vorbeifährt

Inmitten eines der grössten Plätze der Stadt der anlässlich der Weltausstellung 1929 errichtet wurde befinden sich diese Skulpturen zu denen ich leider nichts genaues finde - mag mich jemand erhellen?

In Barcelona ist es leichter die Strassen zu finden in (oder unter) denen kein ÖPNV stattfindet

Nun aber wieder ab in den Untergrund - dieser Station sieht man noch an, dass sie aus den Anfangsjahren stammt sie wurde 1924 eröffnet.

Also ab in den Tunnel ... man sind diese Breitspurtunnel gross ... mit der Metrolinie 1 geht es dann über Placa Catalunya (Fun Fact: Die staatliche spanische Eisenbahngesellschaft hat ihren Verkehrsdrehpunkt am katalanischen Platz und andersrum)

Zurück zur Station Sant Andreu Arenal / Fabra i Puig die Metro- und Rodaliesstation ist und in der Nähe unserer Unterkunft befindet. Bis 1954 war hier auch Endstation der Metro

Und so verabschieden wir uns von Barcelona ... ich komme wieder und das nächste mal tauche ich tiefer in diese Stadt ein!

[Neandertaler]

Unsere Unterkunft lag mitten im Leben der Stadt Barcelona an einer zweispurigen Einbahnstraße mit Busspur.

Klingt im ersten Moment nach sehr laut, war's aber nicht. Der Vermieter selbst war sehr kompetent und an seinen Gästen interessiert. Versorgt wurden wir von ihm mit allen Informationen die ein durchschnittlicher Urlauber braucht. Also eher nichts für uns dabei, aber das kann er ja nicht wissen.

Nun zur eigentlichen Bleibe im dritten Stock dieses reinem Appartementhaus mit Ferienwohnungen, die aus zwei Schlafzimmern, einem geräumigen Bad und einer Wohnküche bestand. Wem das Mobiliar bekannt vor kommt täusch sich nicht, gute 9/10 davon stammen von einem schwedischem Möbelhaus waren aber gut ausgesucht.

Alles in allem: ich werde es wieder buchen wenn ich nach Barcelona noch mal komme.

[Neandertaler]

Hier fehlt alles, kein Berg, keine Seilbahn, kein Schnee....

Pause und weiter geht's!

[Latesn]

Wenn nur ned so viel Verkehr wär...

[Neandertaler]

War auch streng zu fahren, da nach, äh wohin noch Mal? Wilder Westen?

[Latesn]

Das Puff für den gepflegten alpinisten äh pyrenäeisten von heute ... skifahren macht geil

[Latesn]

Fahrt nach Norden - Wild wild West und höchste Eisenbahn

Mit einem lachendem und einem weinenden Auge ging es heute von Barcelona aus wieder zurück in die Berge... der Rückweg hat also begonnen ... unterwegs gab es natürlich wieder so manches was gesehen wurde und gesehen werden musste.

Gegen 10 Uhr ging es in Barcelona los auf die etwa 500km lange Reise die uns zuerst nach Nordwesten, dann nach Norden und schliesslich südöstlich in die französischen Westpyrenäen bringen sollte

Es ging erstaunlich ruhig und entspannt durch die Stadt auf die Ringstrasse Richtung A2 auf der uns ein Unfallbedingter Stau (der zweite bei bisher 2700km Fahrstrecke) etwa 20 Minuten kostete ... aber shit happens die Palmen verbreiten wenigstens Strandfeeling... wäre doch auch mal was für z.b. den mittleren Ring

Als wir dann auf der A2 waren ging es erstmal ruhig dahin - aber wir wären nicht wir wenn das lang angedauert hätte ...

L(atesn): Olesa ... da steht doch die eine Bahn die jetzt in Vall Nuria fährt
N(eandertaler): Steht da noch was? Schau mal nach
L: Ich schau mal in Maps ... ja ich glaub da ist ...
N: Ausfahrt vorbei lassen wirs
L: Die ganze Bergstation noch und da kann man zufahren ... Raus! Raus hier Raus!!!!!
N: Okay ...

L: Bäh alles eingezäunt ...

L: aber da muss es langgegangen sein

N: Komm sofort her!!!
L: Du ich glaub die Talstation steht auch noch und da kann man direkt zufahren und näher ran ...

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Liebe Fahrgäste steigen sie ein in die erste nicht touristisch genutzte Seilbahn Spaniens.

Wir von Poma haben ein 1000 Meter langes Schmuckstück erbaut, dass sie in komfortablen 15er Kabinen vom Bahnhof Olesa nach Esparreguera bringt.

Ein 256kW starker Motor bringt sie in knapp 4 Minuten mit einer Fahrgeschwindigkeit von 5.0m/s komfortabel über 90hm ans Ziel...

So oder so ähnlich könnte es 2005 bei der Eröffnung geheissen haben, doch schon 2012 musste die Anlage die von der FGC betrieben wurde mangels Rentabilität eingestellt werden bevor sie 2019 nach Vall Nuria versetzt wurde wo sie der Neandertaler ja schon mit neuen Kabinen als Gruppenpendelbahn dokumentiert hat.

N: Komm lass weiterfahren wir sind schon sp...
L: Ich will ich will ich will aber zur Talstation sind nur 8 Minuten Umweg ...

N: (resignierend) na gut ...

Und so schauten wir kurze Zeit später vom Tal zu Berg

Und drehten eine Runde um die Station die genau wie die Bergstation wohl noch erhalten wird ... vllt für eine Nachnutzung nachdem dieser Versuch wohl einfach nur eine kolossale (Förder)geldverschwendung nach dem Prinzip gut gedacht - schlecht gemacht war.

Dann musste es aber echt weitergehen durch diese neue kuriose Landschaft

Die A2 entlang

Bis kurz nach Lleida

Und dann rüber auf die A22 ... was haben beide gemeinsam? Sie scheinen beide an diesem Tag heillos überdimensioniert zu sein ... Heute gibts Autobahn - Mit ohne Autos ... übrigens mal wieder eine einzige Berg- und Talbahn ... und da sag mir noch einer Spanien sei flach

Kurz vor Huesca ist die A22 noch nicht vollständig ausgebaut

Dafür fühlt man sich endgültig wie im wilden Westen

Fehlt nur noch die US-Typische Beschilderung

Nach Huesca dann der Wechsel auf die A23 Richtung Jaca

Hier hielten wir noch

An diesem Rastplatz um eine kleine Futterpause einzulegen war ja schon kurz nach 2 ... und wieder einmal überraschend ... Grosses Baguette (Pa con Tomates... das werd ich mir merken!) mit Serrano und Coke für mich und 3 Muffins und Cappucino für unseren "Süssler" Neandertaler für ... 13 Euro!

Die Stärkung war aber auch dringend nötig, denn jetzt ging es auf

Eine Achterbahnfahrt auf fast 1300m Höhe mit engen Kurven, getrennten Fahrbahnen und Autobahnen die übereinander verlaufen ... die Spur Richtung Süden (älter) muss aber erst recht genial sein.

Wenn man einmal oben ist muss man auch wieder runter und zwar mit Ausblick!

Der Kollege weiss was wir wollen

Aber immer dieser Scheiss Schnee und die blöden Berge ... nervt egal ob auf der Autobahn oder

Der Nationalstrasse (auch die A23 ist in diesem Teil noch nicht ganz fertig)

Deswegen erstmal ab in den Puff für Skifahrer von Welt (oder doch tanken?)

Brückenbau auf spanisch

Und hoch auf den Col Somport - Auf spanischer Seite ist dieser vermutlich älteste Pyrenäenpass top ausgebaut und ein Scheiteltunnel erspart viele Höhenmeter ... aber hey Neandertaler und ich sind uns in einem einig: "Ich mag Züge" ...

Also runter von der Schnellstrasse

Und zu diesem Bahnhof der irgendwie total unspektakulär ist

War wohl doch ein Fehler ... so ne nervige hingezimmerte Bahnsteighalle

Und dann auch nur 2 Abfahrten täglich mit Fahrzeugen der Type Renfe 594 (Diesel) anbietet.
Man was ne dumme Idee.

Okay wir geben es zu etwas mehr hat der Bahnhof Canfranc-Estacion doch zu bieten.

Zum Beispiel ein kaum auf ein Bild zu bekommendes

241m langes Bahnhofsgebäude

Aus dem Jahr 1928.

Dieses wurde vor kurzem nach langem Leerstand

Als Luxushotel wiedereröffnet, wobei scheinbar eben die Zugänglichkeit der Haupthalle die nun als Rezeption dient eine Bedingung für die Nachnutzung war.

Auch die Bahnsteigunterführung existiert noch darf aber leider nichtmehr benutzt werden.

Einige Wagen werden gerade restauriert und sollen als Restaurant für das Hotel genutzt werden

Diese hingegen sind wie wir aus seriösen Quellen erfahren haben als 1. Klasse Wagen für die DB vorgesehen um den Fuhrpark zu verjüngen

Während diese hier in Kürze ins Stillstandsmanagement überführt werden.

Nun aber doch etwas zurück zum Thema ...

Hier kamen einst die Breitspurgleise der spanischen Eisenbahn aus Saragossa an. Anschliessend mussten die Reisenden durch das Bahnhofsgebäude

Um auf der anderen Seite in die elektrifizierten (1500V Gleichstrom) Züge der französischen Eisenbahn nach Pau umsteigen.

Die Züge fuhren anschliessend durch den Somport-Tunnel nach Frankreich

Dieser ist knapp 8km lang und momentan auf den ersten paar Schritten begehbar bevor ein großes Tor kommt

Unserer Vermutung nach war hier während der Franco-Diktatur kurz vor dem Portal des Tunnels eine Weiche die aus dem Carabinieros-Haus gesteuert werden konnte

Um missliebige Züge auf den Prellbock leiten zu können.

Eben jene Diktatur bzw. die Streitigkeiten mit dem republikanischen Frankreich

Stellten einen Mitgrund dafür dar, dass hier oben

Nie ein wirklicher Erfolg erzielt werden konnte

Und die gigantischen Bahnanlagen verfallen.

Im folgenden ein paar historische Bilder mit ein paar Informationen zum Bahnhof:

Der eigentliche Grund für diese Dimensionen war aber, dass man hoffte auf der Verbindung Pau-Canfranc-Saragossa eine Magistrale für die Pyrenäenquerung zu bauen (eigentlich hätte übrigens der Bahnhof auf die französische Seite sollen ... aber dort war schlicht kein Platz). Dies war jedoch von Anfang an zum Scheitern verurteilt, da die Strecke mit ihrer bis zu 43 Promille steilen Nordrampe einfach viel zu langsam war.

1970 schliesslich wurde die Strecke aus Frankreich nach dem Einsturz der Brücke von L'Estanguet (durch einen Eisenbahnunfall verursacht) eingestellt.
Von spanischer Seite aus wurde ein Rumpfbetrieb mit Notbahnsteigen und veralteten Renfe 593 "Tamagotchi" gefahren.

2021 wurde dann statt den Notbahnsteigen die neue Bahnhofshalle, die eigentlich die ehemalige Güterumschlagshalle ist eröffnet. Die Strecke aus Frankreich die derzeit ca. 40km weiter in Bedous endet soll renoviert und bis 2025 wiedereröffnet werden.

Wir bezweifeln allerdings beim momentanen Zustand ob das was wird und wie die Betriebsabwicklung sein soll ... auf der spanischen Seite liegt nämlich weiterhin Breitspur wenn auch zur Umspurung vorbereitet.

Nun mussten wir aber wirklich weiter noch fast 3 Stunden Fahrzeit lagen vor uns

Über die alte Somportstrasse an der Candanchu liegt von dem mir leider kein einziges brauchbares Bild gelang

Dafür vom hier reichlichst vorhandenen Schnee ... blödes weisses Zeug

Und der durchaus spektakulären Strasse

Die einen durch mehrere Schluchten bis auf knapp 300m führte

Unter anderem geht es auch am Fort du Pontalet vorbei das 1842 zum Schutz der Pyrenäenfront gegen einen möglichen spanischen Angriff errichtet wurde und eine wechselhafte Geschichte besitzt

Schliesslich wird das Tal weiter

Man kreuzt südlich von Bedous die renovierte Strecke und dann will uns das Navi (TomTom halt) über den Col Marie Blanque schicken ... der ist nur blöderweise im Winterschlaf ... also

Ab auf die inzwischen (1970er) degradierte ehemalige Route Nationale 619

Die wohl eher nur noch wenig genutzt wird

Sie führt uns parallel zu den Pyrenäen nach Laruns wo ein Strassenwechsel angesagt ist

Denn weiter oben liegt noch viel Schnee

Und auch wenn Palmen wachsen

Sind weiter oben Soulor und Aubisque zu

Da fragt man sich was wir Rösser in den Bergen wollen

Schon im Dunkeln queren wir verlassene Dörfer

Und den Wallfahrtsort Lourdes...Ne nicht meines!

Bevor wir endlich gegen 20.30 unser Appartement in Luz-Saint-Saveur beziehen können. Dieses stellt euch dann wie üblich vor unserem Auszug der Neandertaler vor.

[Neandertaler]

Heute, nun, 12 Grad, Regen und Wind. Da bin ich leider nicht kompatibel. Also ausgeschlafen, Playmobil gespielt und sich auf die Bescherung wie Bolle gefreut!

[Latesn]

Tourmalet und Vallees de Gavarnie - Its raining men

Wie der Neandertaler schon berichtet hat konnten wir uns bei der Wettervorhersage (die dann erst Nachmittags so richtig eintraf) nicht wirklich zum skifahren motivieren ... also ausschlafen und dann gegen Mittag los ...

Erstmal kurz hoch Richtung Tourmalet nach Super-Bareges (mehr ein Name als alles andere) und die Westseite des Gebietes anschauen

Was wir da bei dem tristen Wetter sahen konnte nicht wirklich überzeugen aber bei gutem Wetter gebe ich sicherlich der Ostseite mit La Mongie und Pic Blanc eine Chance.

Auch der Ort Bareges an sich wirkt nicht wirklich anheimelnd ... trotzdem kommen wir villeicht nochmal zurück

Ein kurzer Abstecher in das Dörfchen Sers das uns schon mehr gefiel

Von hier aus sieht man auch die Bergstation der stillgelegten (2000) Funiculaire Bareges die allerdings wieder in Betrieb genommen werden soll

Danach ging es wieder zurück nach Luz und direkt links ins Tal der Gavarnie

Die sich tief eingeschnitten hat

Etwa in der Mitte des Tales im Weiler Pragnere

Steht ein Wasserkraftwerk der EDF

Mit 2 Seilbahnen (1x Personen - Hersteller unbekannt, 1x Material - Mechanik Steurer + Laufwagen Seik)

Beim Bau des Komplexes aus mehreren Staubecken die sich bis fast zum Tourmalet erstrecken dürften wohl lt. Wikipedia 18 Luft- und 5 Standseilbahnen sowie diverse Feldbahnen gebaut worden sein.

Anschliessend fuhren wir

Das Tal noch weiter entlang in den Ort Gavarnie - Hier wohl der Gemeindefuhrpark

Das Dorf ist wohl ein "Nicht-Ort"

Der irgendwann in den 80ern total stehen geblieben ist

Und gerade stirbt

Kaum mehr etwas scheint geöffnet zu sein

Aber Polizei / Bergrettung gibt es noch

Und das obwohl hier hinten der Cirque de Gavarnie ist, ein beeindruckender Felsenkessel mit einem der höchsten Wasserfälle Europas der Weltkultur- und Naturerbe ist (Mont Perdu-Pyrenees)

Aufgrund des nun wieder schlechter werdenden Wetters drehten wir aber um

Hier noch einmal ein Sinnbild für den Ort

Zurück ging es über den gleichen Weg

Allerdings fuhren wir in Luz nun "oben" herum an der Therme vorbei

Dieser Ort ist wirklich schmuck

Und architektonisch ganz anders als Spanien

Auf dem Weg zum Essen (Pizza - Gut aber französisch teuer..)

Noch 2 Eindrücke des Dorfes

Und ein Poma-Oeuf gibts auch

Dann hoffen wir mal dass das Wetter morgen besser wird

[Jay]

Die Bergstation der SSB konnte ich nicht entdecken, mögt Ihr helfen?

[Latesn]

Achtung: Da das Forum in dieser Form einerseits aufgrund der inzwischen vollkommen ausufernden Werbung unbedienbar geworden ist und mir andererseits die Forensoftware in den letzten Tagen immer mehr Streiche spielt, was heute darin gipfelte, dass ein mehrere Stunden recherchierter und geschriebener Bericht auf einmal so zerschossen ist, dass man noch einmal ewige Nacharbeit hineininvestieren muss, werde ich diese Reise noch zu Ende durchziehen und anschließend Berichte nur noch auf anderen Plattformen veröffentlichen. Beste Grüße

@jay: Wenn man nicht weiss wo sie ist tatsächlich schwer zu entdecken. Kollege Neandertaler wird dich sicherlich im Bericht von heute Nachmittag erhellen aber erstmal waren wir heute in

Luz Ardiden - Riders on the storm

Nachdem das Wetter uns das für uns langweiligste Ziel "Grand Tourmalet" zunichte gemacht hatte war nach einem Blick in die Webcam der verbleibenden Ziele glasklar, dass es heute nach Luz Ardiden geht.

Luz Ardiden gelegen auf 1700m ist nicht nur seit 1985 Zielort von "Grand-Tour"-Etappen sondern auch seit 1975 eine Skistation und damit eine der jüngeren.

Das Skigebiet besteht grundsätzlich aus 3 Sektoren.
Dies sind einmal der "Espace Debutants" bestehend aus einer 2er Sesselbahn, einem KSSL und einem Förderband.
Dann auf der rechten Seite der Karte der Sektor Aulian-Bederets mit 2 6KSB der auch eher sanft daherkommt.
Zuletzt befindet sich in der Mitte der von 3 4SB erschlossene Bereich Caperette-Cloze der die "Königsdisziplin" darstellt.

Gestartet sind wir bei starkem Wind und ca. +9 Grad nach dem Kauf von 4 Stunden Karten (vorbildlich fliessend Deutsch und Englisch und sehr freundlich!) für 32 Euro an der "alten" Station Luz Ardiden

Es ging mit der 6KSB Aulian Express einer Poma-KSB aus dem Jahr 2000 die eine Kette aus 2x 2SB ersetzt hat. Diese ist auch die Anlage die vom Parkplatz am besten zu erreichen ist.

Erst einmal ging es die schöne rote Piste Lisey hinunter die einen

Über manche Kuppe

Zur Talstation der 4SB Caperette führt

Hier ein Hinweis: Obwohl ich üblicherweise den chronologischen Pfad einhalte möchte ich euch diese wunderbare Anlage doch ein einem Stück "En Detail" vorstellen und werde daher ein wenig mixen... also nicht wundern wenn das Wetter sich während der Fahrt sehr schnell ändert

Die Anlage wurde 1986 von Montaz-Mautino erbaut und überwindet auf einer Länge von gut 1100m eine Höhendifferenz von 455m bei einer maximalen Steigung von 98% und führt bis auf über 2300m Höhe.

Die Talstation ist eine klassische Station der 80er Jahre und verfügt über einen doppelten Ausfahrtsniederhalter. Alle Bauwerke sind blau-gelb gestrichen bis auf 2 dazu aber später mehr.

Die Fahrt führt zuerst an der Bergstation der "1. Sektion" Source vorbei einer quasi baugleichen Anlage

Bevor sie sich kühn in die Berge hinaufschwingt

Nach dem ruhigen Beginn geht es über eine Steilstufe

Bei der der Lift quasi an den Hang geklebt ist

Hier heisst es definitiv "Achtung auf die Ski" denn sonst kann man sich einen "Steinschliff" holen oder gleich einhakeln

Nun folgt ein Stück mit grosser Überfahrtshöhe

Bevor man schliesslich die Bergstation erreicht.

Wie man sieht befinden sich hier eine andersfarbige Umlenkung und letzte Stütze. Der Grund ist ein tragischer. Nachdem die Anlage nach Problemen bei der Montage im Februar 1987 abgenommen wurde, riss am 1. März 1987 einem Sonntag gegen 16 Uhr 10 bei einer der ersten Lasten unter Volllast das Fundament der betonierten Umlenkstation unter der Spannung des Förderseils. Das Ergebnis waren 50 Sessel am Boden, 6 Tote und dutzende Verletzte.

Infolgedessen wurden sofort sämtliche Montaz-Anlagen im Land und weitere Anlagen bis auf weiteres stillgelegt. Die Untersuchungen erstreckten sich auf rund 700 Stück und bei mehreren dieser mussten die Fundamente verstärkt werden.

Montaz wurde schliesslich von aller Schuld freigesprochen, dennoch war dieser Unfall ein Mitgrund für den Untergang der einst grossen Firma Montaz die im Jahr 1990 von Gimar übernommen wurde das seitdem als Gimar-Montaz-Mautino firmiert.

Die eigentlich Schuldigen wurden in der Baufirma gefunden, die nicht nur aus Termingründen die Fundamente bei Frost goss. Zusätzlich wurde bei Analysen herausgefunden, dass nur etwa 50% der benötigten Armierung verbaut war.

Nach diesem eher traurigen Teil widmen wir uns aber wieder dem Skifahren ... denn das Skigebiet ist eines mit viel Potential.

Trotz des sehr starken Windes der auch einige Langsamfahrten und Stopps bewirkt widmen wir uns zuerst dem genialen Panorama

Bevor wir uns nach links Richtung Piste "Breche" wenden die den Namen allemal verdient

Durch ebenjene Bresche sieht man die dritte Sektion "Cloze" eine Poma-Anlage aus dem Jahr 2001

Die Station ist eine klassiche Pomastation dieser Zeit mit auf die Station aufgelegtem Niederhalter

Zurück nach oben zur Breche

Und ein Trassenblick auf die Cloze. Die präparierte Piste ist eher uninteressant aber die gut 100hm zur Caperette müsste die ohnehin grandiose Aussicht nochmal verbessern und auch die unpräparierte Schwarze sähe lecker aus. Betonung auf müsste und sähe denn die Anlage scheint ohnehin selten Betrieb und heute ist sie es nicht.

Also begeben wir uns durch die Landschaft

Weiter auf diese Piste die typisch für die 70er und 80er Jahre ist

Wir kommen an der Bergstation der erst vor kurzem stillgelegten TSF2 Badette vorbei

Von wo aus man auch schön zur ausgesetzten Caperette-Trasse sieht

Jetzt zeigt sich sich bei aller Schönheit der Piste das grosse Problem an diesem Tag ... der Schnee ist stumpf - Sehr stumpf und man kommt ohne die berühmte "Kackhausstellung" kaum vom Fleck.

Auch wenn sich die (in den 70ern sicher in den Berg der sich eigentlich nicht wirklich zum Skifahren zu eignen scheint hineingebaut wurde) Piste wunderschön hinunterschlängelt und Naturschnee bietet muss man ehrlich sein ... das Skifahren an sich ist unspassig ...

Weiter unten ist es etwas besser ... da ist man über den Anteil Lanzenschnee fast froh

Wir fahren dann mit dem Aulian-Express nach oben und rüber nach Bederet - Wir wollen alle Lifte gefahren sein bevor doch noch der immer wieder recht starke Wind für eine Betriebseinstellung sorgt.

Auch hier wieder eine schöne - vom Charakter ganz andere - Piste

Es gibt rote und blaue Varianten über eher sanftes Gelände (zumindest für die französischen Pyrenäen)

Und die Ausblicke sind gigantisch

Wir sind trotzdem sehr froh als wir endlich am Bederet-Express (Poma 2003) ankommen, der 2 Poma KSSL (die aber an der heutigen Bergstation des Aulian-Express endeten) ersetzte.

Erstmal also nach oben auf rund 2050m

Neandertaler rudert über das Flachstück

In die Combe wieder schön angelegt und der Schnee ist sogar ganz gut

Aber wir wollen erstmal die Source fahren die 1. Sektion auf die Caperette - Eine Poma aus 1985 die auf den ersten Blick ja Montaz sehr ähnlich sind

Auch wieder eine sehr coole Bahn - nachdem Neandertaler immer sagt ich soll ihn mal lobender erwähnen ... vor lauter Fotografieren hab ich erstmal die Stöcke im Einstieg verteilt ... Danke fürs aufheben! -

Und los gehts ... an den Stützen sieht man deutlich den Unterschied zu Montaz. Die Sessel sind etwas kurios mit 3 Sitztrennern und lauter geteilten Einzelfussrastern.

Die Bahn quert erstmal den wirklich schnuckligen Speichersee ... aber Handy loslassen geschweige denn vom Sessel fallen verboten

Deren Bergstation ist auch Farbenfroh wie eh und je

Da es jetzt aufklart ist klar was wir machen bevor es zum Anfängerbereich geht

Ganz hoch und

Einmal das Panorama so richtig

Geniessen. Das muss sein

Der Skiberg Caperette nochmal in der totalen

Dann aber zum 2er Sessel "Bambi" im Anfängergebiet ... selten so eine minimalistische Station gesehen wie bei dieser 430m langen Pomabahn aus 1979. Man beachte den offenen Riementrieb

Den süßen Tachogenerator und die Schleppliftrollen ... aber ein CE-Zeichen hat er

Da können wir kaum anders als einsteigen

Und hinauffahren

[Latesn]

Aufgrund oben genannter Probleme der Rest des Skitages in diesem Beitrag

Aus der 2SB Bambi kann man zum EX-KSSL Pourtere 3 sehen - Dieser hätte noch einmal schöne Pisten erschlossen wurde aber vor kurzem ebenso stillgelegt wie die Badette

Aus der Bambi ausgestiegen wollen wir weiter zum Übungs-KSSL Pourtere 2 aber erstmal noch die Umlenkstation anschauen

Dieser ist der mittlere während die 1 (schon länger) und die 3 zum Ausschlachten dienen ... ein trauriges Bild ... Nett ist die Ampel!

Also rein in den KSSL der für

Einen Übungslift extrem schnell läuft (und schon die "Komfortstangen" mit Feder hat)

Daher ist die Umlenkung auch schnell erreicht - Hier am Lift war übrigens ein Rennen der französischen Schulskiwochen ... die armen Kids mussten im flachen schieben aua Dafür muss ich diese Wochen die soweit ich weiss staatlich gefördert werden genauso positiv erwähnen wie all die Kids hier (ca. 12 Busse) ... und das alles ohne Geschrei sondern mit Ruhe und Respekt (der auch den Kids von den Skilehrern gegeben wurde!) Man ey was machen die hier richtig was im deutschsprachigen falsch läuft?

Anfängerbereich ist abgehakt - Daher setzen wir uns jetzt in die Source

Und sehen eher zufällig die Spurverengung während wir diskutieren was für Rollenbatterien die beiden alten 4SB haben ... wir kommen bei Source auf Leitner, bei Caperette auf Garaventa ... kann aber auch alles völlig falsch sein - Alt jedenfalls allemal

Unsere Karte ginge noch eine Stunde aber es macht ganz ehrlich kaum mehr Spass

Und der Wind wird stärker also fahren wir noch einmal hoch

Und geniessen die Aussicht

Dann ringen wir uns doch noch zu einer allerletzten Fahrt und schauen nach La Mongie

Wo die Pic du Midi Bahn die wir beide sicherlich irgendwann mal fahren werden grüsst

Dann geht es zur noch stehenden und irgendwie zu einem Boardertreff verwandelten Talstation der 2Sb Badette

Denn hier ist sowohl der Motor noch drin

Als auch die Montaz Rollen

Und die Ausfahrtsstütze

Neandertaler beäugt neugierig das ehemalige Lifthäuschen

Dann noch ein letzter Blick auf den ehemaligen Zugang und die Daten (1050m lang, 450hm, 1000p/h)

Und kehren zur Station zurück

Wir legen die Skischuhe ab und dann stärken wir uns während es draussen zu regnen beginnt - also haben wir alles richtig gemacht - mit einem für ein SB sehr ordentlichem Essen das für Frankreich auch preislich gut ist (2x Hauptspeisensalat mit Käse und Serrano, 1x Steak Hache mit Pommes, 1x Burger mit Pommes und Getränke für 55 Euro) für die anschliessende Archäologische Expedition - Neandertaler your turn

[Latesn]

Dem roten Schriftzug kann ich mich leider nur noch anschließen. Leider. Sobald ein Beitrag mehr wie 20 Bilder hat wird es leider sehr schwierig, alles noch handzuhaben. Zu Deutsch: Freude über Berichte schreiben ist etwas ganz anderes.
Im übrigen schreibt hier der Neandertaler weil das übergewichtige am Alpinforum verzweifelnde Sensibelchen an meinem Rechner seinen Beitrag korrigiert hat! Abmelden war dann nicht so seine Stärke
Danksagungen für diesen Bericht weiter unten im nächsten Beitrag!
Hab dich auch lieb ... Komm wir essen Opa
Ok, hier wieder ein neuer Versuch:

Alteisen, Beton oder Rechenkünste auf französisch Spurensuche in Barèges

Gestern war ja der kurze Ausflug in Richtung Grand Tourmalet. Und da war mal was:

Seltsames Gebäude

Und as war ja auch noch da

Die Bergstation der SSB konnte ich nicht entdecken, mögt Ihr helfen?

Ja, zu der SSB hab ich recht viel gefunden deswegen fang ich mit dieser auch an.
Als erste einig Bilder von dem aktuellen zustand der Talstation. Es ist alle vollständig, aber wirklich nicht mehr betriebsbereit und erstaunlicher weise keine Spuren von Vandalismus.

Blick vom Parkplatz zur Station und da schaut sie hinaus

Dieses Hinausschauen hat aber zu ordentlichen Rostschäden geführt

Hier gab es mal Schipässe

Dann wäre man hier hinein

Die Uhr läuft und stimmt genau

Hier ein Blick von oben auf die Station

Über diese Brücke wäre es gegangen

Der Gescheiterte Versuch ein Foto von der Trasse zu machen. Immerhin kann man den Beton im Vordergrund sehr gut erkennen.

Brücke von unten

Da ist sie nun, ein Bahn der auf Grund von technischen Mängeln die Betriebserlaubnis entzogen wurde. Eigentlich nicht gut, hier ist etwas gehörig schief gegangen. Nach intensiver Such in diesem Welt weitem Netzwerk bin ich auch über diese Seite gestolpert: https://www.remontees-mecaniques.net/bd ... -6409.html
Hier wird unter anderem darüber berichtet, das am anderen Ende des Schigebietes in der Kalkulation etwas gehörig schief gegangen ist:

Die Aufrüstung der Standseilbahn wurde dann als Teil der zweiten Phase der Gesamtsanierung des Pic du Midi erwogen. Im Jahr 2000 hatte das gemeinsame Konsortium für die touristische Entwicklung des Pic du Midi de Bigorre, das sich aus dem Departement, der Region und den lokalen Behörden zusammensetzte, ein ehrgeiziges Projekt vorgelegt, das Folgendes umfasste: - die Rekonstruktion des ersten Abschnitts des Mongie – Taoulet Seilbahn
im Jahr 2001 für 45 Millionen Franken;
- die Instandsetzung eines zweiten Zugangs zum Gipfel mit einer Straße von Tourmalet nach Laquets und einer Standseilbahn zum Gipfel für 30 Millionen Franken;
- die Entwicklung des Ayré als Ergänzung zum Pic du Midi mit der Renovierung der Standseilbahn und der Schaffung eines Beobachtungsplatzes für Amateure für 7 Millionen Franken.

Leider kam es in der ersten Phase der Sanierung des Pic du Midi mit den touristischen und wissenschaftlichen Einrichtungen auf dem Gipfel und dem Wiederaufbau des zweiten Abschnitts der Seilbahn aufgrund der Arbeitsbedingungen auf dem Gipfel zu erheblichen Haushaltskürzungen. Die Investition erreichte schliesslich 231 Millionen Franken statt 115 Millionen. Insbesondere die Seilbahn von Taoulet auf den Pic du Midi kostete schlussendlich 72 Millionen Franken statt 33 Millionen im Erstauftrag. Unter diesen Bedingungen wurde der ursprünglich geplante Plan für den Pic du Midi und den Ayré deutlich reduziert. Nur die beiden Abschnitte der Seilbahn wurden gebaut, während der Zugang über die Straße, der Bau der Laquets-Standseilbahn und die Renovierung der Ayré-Standseilbahn nicht durchgeführt wurden.

In Ermangelung finanzieller Mittel für die Modernisierungsarbeiten wurde der Betrieb der Standseilbahn Ayré Ende Sommer 2000 endgültig eingestellt, während sich das interkommunale Unternehmen 1997 auf die Renovierung der Sessellifte konzentrierte, die die Verbindung mit Mongie: Tournaboup sicherstellten , Tourmalet im Jahr 2000 und Caoubère im Jahr 2003.

Diese seltsam Deutsch Sprach hat Google verschuldet, der Text selber sagt aber recht viel über die damalige Situation. Hald sauber Verrechnet.
Aber immerhin gibt es einen Verein, der diese Bahn erhalten und auch wieder in Betrieb nehmen will. Diese haben mit viel Fleiß Bilder, Dokument und Videos gesammelt. Hier der Link dahin mit dem viele Fragen zur Bahn beantwortet werden können: https://www.funitoy.fr/ Auf dieser Seite bin ich dann über das ein oder andere Video gestolpert, auch dieses:
https://player.vimeo.com/video/492513175?h=8de830b2ea

Äh zweier Pomasessel über Poma Eiergondeln in rot? Was steht da noch? Also nach sehr kurzer Beratung beschlossen: Stelle suchen und anschauen gehen. War aber nicht so einfach, 2002 wurde die Eirgondelbahn und 1970 (?) der Sessel abgerissen. Und, da sind bei der Recherche ein Bild über eine Pendelbahn aufgetaucht. Jetzt wie? Weiter gesucht. Und zu dem Ergebnis gekommen: In den besten Jahren hatte der Ort Barèges drei Bahnen zum starten in der Früh, heute nur noch überfüllte Schibusse.
Die Lage der Stationen haben wir auch lokalisiert bekommen und sich, da muss man hin.

Durch den Ort

Hm, irgend was wurde hier angefangen.

Aber irgendwie fehlt was

Aber immerhin gab es ein Model der Alpinforumsweltcupbahn.

Fast ein originalgetreuer Nachbau

Schlussendlich kamen wir hier an:

Graue Betonburg

Der Steher vom Sessellift hat jetzt schon set über 50 Jahren keine Funktion mehr

Von der anderen Seite

Und schon Standen wir vor dem Eingang einer mehr seit 55 Jahren stillgelegten Pendelbahn.

Die Türe war offen und innen drin präsentierte sich dann der Abglanz lange vergangener Zeiten:

Danach sind wir ein mal ums Gebäude und auf der Rückseite präsentierte sich diese dann so:

Die Sache war es wert und schreit nach mehr oder Meer, alleine deswegen sollte man hier noch mal im Sommer vorbei schauen.

[Latesn]

Pass bloss auf: Darauf stehen normal 10 Jahre Zwangslager - alternativ eine Saisonkarte für den Flachjet! Kannst es dir aussuchen

[icedtea]

Ihr könnt so herrlich schräg sein
Danke dafür

[Neandertaler]

Danksagungen bitte hier abgeben, danke.

Latesn hat geschrieben:
Pass bloss auf: Darauf stehen normal 10 Jahre Zwangslager - alternativ eine Saisonkarte für den Flachjet! Kannst es dir aussuchen

Schnauze. Oder du schiebst das Auto von Bregenz nach Doren!

[Neandertaler]

Der Wettergott meint es heute auch nicht gut mit uns.

[Neandertaler]

Da draußen ist es einem zu Nass, drinnen der Kaffee zu heiß, zu windig, zu wenig Nikotin....

Aber ganz ehrlich, ich will gerade auch nicht. Sehr starker Wind, leichter Regen, riesen Pfützen auf der Piste, 9⁰ plus und die Feuchtigkeit krabbelt in jede Ritze an der Kleidung. Wir werden mal warten, das bringt jetzt noch nichts.

Wir warten noch eine Stunde ab, vielleicht wird's besser

[Neandertaler]

Warten hat sich gelohnt, ich kenne doch meine Dolomiten!

[Latesn]

Fahrt durch das Vallee de Gave Teil 1 - Up Up and higher

Obwohl das Wetter es nicht wirklich gut mit uns meinte entschlossen wir uns unser letztes Ziel auf der Reise wenigstens sehen zu wollen - Welches das ist wird euch der Neandertaler erzählen.

Ich zeige euch hier der Vollständigkeit halber nur einige wenige Bilder - mehr hab ich auch ehrlich gesagt nicht gemacht.

Das trübe Wetter liess einen nicht wirklich an Skifahren denken und auch das an der Strecke liegende Naturschauspiel (mancher wird nun schon wissen wohin es ging) machte nur bedingt Mut

Dennoch kämpften wir uns durchs Tal um schliesslich auf dieser genialen Bergstrasse zu landen

Eng am Berg schraubt sie sich höher und höher

Und gibt Blicke ins Tal frei aus dem wir kommen

Und dann macht es etwas auf ... Besteht doch noch Hoffnung?

[Neandertaler]

Nun, fangen wir mit dem, größten Ärgernis auf dieser Reise an:

Nicht mehr bedienbar!

Ich habe nichts, Garnichts dagegen, wenn die Spesen für dieses Forum gedeckt werden und der ein oder andere noch ein wenig Entschädigung für die nervenaufreibende Arbeit der Moderation bekommt. Nur wenn man nicht mal mehr an die Bedienfelder des Forums kommt hört es wirklich auf. Wenn sich dies nicht ändert, kann es wirklich sein, das dies mein letzter großer Reisebericht ist. Was soll der Quatsch?

Gavarnie, grenzwertig in allen Belangen

Gut, die Nerven runter holen, an diesen dann doch noch gelungenen Tag denken und immer im Auge behalten: Nicht mal Starli war bisher hier! Steht bestimmt auf irgend einer Sperrliste oder so, wahrscheinlich zu viel Landschaft.
In der Zeit des Wartens habe ich noch Bilder aus vergangenen Tagen und eines aus dem Sommer gefunden.

Bitte was ist das hier?

Nach gut einer Stunde des Wartens hörte der Regen auf und es gab auch ein wenig Sonne. Es wurde der Beschluss gefasst, einfach ein Runde trotz des immer noch starken Windes zu drehen. Außerdem ist die Tageskarte mit 25€ in einem Bereich, da hab ich für manch Einzelfahrt mehr ausgegeben. Nur die 25€ wollten die gar nicht, wegen ungünstiger Pistenverhältnisse war der Preis reduziert auf 21€. Da bleibt einem erst mal die Kinnlade auf dem Brustbein stehen...

Gut, rein in die Schischuhe und los.

Auf Grund geologischer Probleme war der vordere Sessellift dieses Jahr nicht in Betrieb, es soll aber im Sommer nach einer Lösung gesucht werden, um auch diesen wieder betreiben zu können.

Diese Jahr leider nicht, wahr aber auch nicht so schlimm.

So ging es zum 2. Lift. Von diesem habe ich seltsamer weise kein Bild, lag wahrscheinlich am Wind.

Weiter oberhalb kam dann noch ein 3. Sessellift. Auch dieser wollte unbedingt gefahren werden.

Also rein da

Und schon oben

An dieser Stelle war dann der Unterkiefer vor lauter Staunen endgültig ausgerenkt. Dieses gesundheitliche Problem konnte im verlauf des Tages leider nicht mehr beseitigt werden.

Auf die Piste

Um die Ecke

Ein wenig staunen

Wundern

Sich in den Arm kneifen

Nicht ganz so Spektakulär

Aber dann doch wieder

Die Trasse vom hinteren Lift

Nach diesen Eindrücken wurde es dann Zeit, mal wieder nach oben zu fahren. Da stand dann auch zufälliger weise ein Pomastangenschlepper mit 2 Kurven rum.

Auch die Talstation war etwas anders.

Der Antrieb...

... getrennt vom Einstieg.

Einen Namen hat das gute Stück auch

Diese eigenwillige Anordnung in dieser Station

Motor, Schleppstangen, Schnee, alles da, damit stand einer Fahrt nichts mehr im Weg.

Auf dem Weg

Bergstation

Hier sieht man die zwei Kurven

Und dann war mal wieder Staunen über die Landschaft angesagt...

Im übrigen befinde ich mich hier auf einer gut ausgebauten Straße zur Staatsgrenze nach Spanien.

Allerdings soll die weiterfahrt in Spanien nur mit geländegängigen Fahrzeugen möglich sein.

Und dann waren wir auch schon im Schischulbereich, hier sehr leer.

Äh, zwei Scheiben? Noch nie gesehen.

Hier noch so ein seltsames noch nie gesehenes Ding:

Klemmchen

Bergstationchen

Stützchen, es gab auch nur diese eine

In welcher Richtung geht es hier bitte nach oben?

Immerhin, fliegende Umlenkscheibe

Und für alle, denen das jetzt zu steil wahr gab es noch dieses hier.

Na gut, Übung war ja jetzt vorhanden, daher rann an den letzten Lift

Waren mal 2

Ist eine heftig steile Angelegenheit, einer von uns beiden hast nicht ganz nach oben geschafft.

Ich hab Bilder von ganz oben....

Ausstieg von der Seite

Abspannung..... Mist, die Sache mit dem Kiefer und dem Brustbein kam wieder

Und dann kam leider das schlechte Wetter zurück. zudem waren die Pisten durch die hohen Temperaturen nicht mehr fahrbar.

Aber bereuen nur 2 Stunden gefahren zu sein? Niemals!
Noch mal hin? Immer und ist eine eigene Reise wert.