Die neue Mer de Glace EUB ist nun seit 03. Februar in Betrieb.
Allerdings nur eingeschränkt von 10:30 bis 14:30Uhr und nur für die Rückkehr vom Gletscher (Bergfahrt):
TC MER DE GLACE
10:30 14:30 GeöffnetVallee Blanche return only
La télécabine sera accessible uniquement pour les retours Vallée Blanche sens montée et pour les alpinistes dans le sens descente.
La Compagnie du Mont-Blanc qui exploite l’ouvrage informe de l'ouverture de la nouvelle télécabine Mer de Glace, située sur le site du Montenvers, à compter du samedi 03 février 2024.
Attention toutefois, la nouvelle remontée n’est pas accessible aux piétons pour le moment.
La télécabine sera accessible uniquement pour les retours Vallée Blanche de 10h30 à 16h00 (sens montée : Glacier vers site Montenvers) et pour les alpinistes à la descente de 10h30 à 11h30 (sens descente : site Montenvers vers Glacier).
Les dates d'ouverture de la télécabine (accès piétons) et de la Grotte de Glace sont encore attendues.
Doppelmayr wird die beiden neuen Anlagen am Grand Montets bauen: Auf der ersten Sektion soll eine 10EUB entstehen, auf der zweiten Sektion eine 3S. Das ganze wurde medienwirksam auf dem Mountain Planet Grenoble inszeniert. Man hat auch direkt eine Visualisierung der Bergstation der 3S veröffentlicht; das erinnert doch irgendwie an die Gaislachlogel 2 in Sölden. https://www.instagram.com/p/C527dXZMDjx ... ZpY2NkZHVk
https://youtu.be/mLkKjsTBth4?si=2iDcxKCYnmKXndKz In dem Video gibt es eine schöne Visualisierung von dem Projekt. Es erinnert mich ein bisschen an den Gaislachkogl in Sölden, wenn auch die Umgebung und die Landschaft verschieden sind. Es wird dringend notwendig, dass der Gipfel als Hauptattraktion wieder zum Skifahren erschlossen wird.
Ist bekannt, ob am Mer de Glace die alte Anlage abgerissen wird (oder evtl als Backup stehenbleibt) und, ob am Grand Montets diese ikonische Riesenstütze erhalten bleiben soll?
Man hatte es offenbar recht eilig die neue Bahn zu eröffnen. Auf diesem Video https://www.youtube.com/watch?v=HsU0WmA8amg sieht man, dass sogar die Materialseilbahn noch komplett steht, unter der man zur Station gehen muss. Ich denke, man wird die alte Bahn abreissen und die Baustellen-Infrastruktur abbauen, sobald es das Wetter erlaubt.
Eilig hatte man es nicht die Bahn zu eröffnen, eher im Gegenteil. Da die Bahn nicht rechtzeitig fertig wurde, wurde sie nicht wie geplant zum Anfang der letzten Wintersaison, sondern erst im Februar in Betrieb genommen.
Die alte GUB wird nach meinen Kenntnissstand abgetragen.
In drei Minuten über eine Distanz von 581 Metern und eine Höhendifferenz von knapp 200 Metern. Die Zahlen vermitteln lediglich einen Eindruck dessen, was das Auge erfasst:
Die 10er-Gondelbahn TC de la Mer de Glace steigt entlang von schroffen, steilen Felswänden über ein zwölf Kilometer langes Eismeer hoch, zu dessen beiden Seiten sich die Viertausender des Mont-Blanc-Massivs erheben.
Herausragende Seilbahn
Die im Dezember 2023 durch den Hersteller DOPPELMAYR errichtete Anlage der Compagnie du Mont-Blanc erstrahlt wie ein Leuchtturm in intakter Bergwelt.
Als Ersatz einer Gruppenumlaufbahn, deren Standort sich nach dem Rückzug des Gletschers als nicht mehr ideal erwiesen hat, erfüllt sie jeden Anspruch an Innovation. Sie ist modern, komfortabel und zuverlässig. Und dies an einem schwer zugänglichen, steinschlaggefährdeten und steil ansteigenden Ort.
Skifreak_1 hat geschrieben: 20.04.2024 - 15:48https://youtu.be/mLkKjsTBth4?si=2iDcxKCYnmKXndKz In dem Video gibt es eine schöne Visualisierung von dem Projekt. Es erinnert mich ein bisschen an den Gaislachkogl in Sölden, wenn auch die Umgebung und die Landschaft verschieden sind. Es wird dringend notwendig, dass der Gipfel als Hauptattraktion wieder zum Skifahren erschlossen wird.
Habe ich erst jetzt mal komplett angeschaut...
Was mir besonders gefällt an den neuen Bahnen ist die luftige Talstation der 10EUB in Argentiere, die Überbauung der 3S Talstation an der Mittelstation Lognan, die stylistisch sehr an die Überbauung der alten PB Mittelstation erinnert, sowie die mit viel Glas auch luftig gehaltene Bergstation der 3S-Bahn.
Allerdings wird die neue Bergstation an der Grand Montets ein gutes Stückchen weiter unten gebaut als die alte Station. Aber das ist dem Gletscherschwund oben geschuldet...
Ich freue mich sehr auf die Bahn. 2022 war ich mal wieder im Winter oben und so wir es aktuell ist, ist es doch arg kastriert. Und man kann meine Lieblingsabfahrt die Point de vue am Gletscher entlang ja momentan nicht fahren...,
In dem ein oder anderen Forum habe ich mittlerweile übrigens schon mehrfach Kommentare gelesen in denen sich beschwert wurde, dass fast alle Talzubringer PBs durch EUB ersetzt wurden (Flegere, 2x Grand Montets) etc..
Aber als Zubringer finde ich das ok, sogar besser als die engen PBs, wobei es dann halt leider auch wieder vollen im Skigebiet selbst wird...
Ich finde es super das Flégère durch eine EUB ersetzt worden ist.
In Argentière kann ich es aber nicht verstehen aus folgenden Gründen.
- Es gibt bereits eine 10er Gondel mit 3200p/h
- Wohin die ganzen Leute in dem kleinen Gebiet?
Und der Bau einer 3s auf den Gipfel verstehe ich auch nicht, da das Gebiet als Freeride Gebiet einen ziemlichen Retro Vibe hatte und der irgendwie verloren geht Zudem war die Grands Montets sowas wie ein Mont Gelé der bekannt war für seien Gletscherabfahrt und unzählige Off Piste Varianten. Jetzt wird dass da alles irgendwie kastriert. Und das sage ich als Befürworter von neuen Bahnen und neuen Tourismusregionen.
Zudem hat man mit der Aiguille du Midi, dem Montenvers und mitlerweile auch den Brevent bereits ziemlich grosse Besuchermagnet in dem Tal.
Meiner Meinung zeichnet sich in der letzten Zeit sowieso ein Trend ab, dass man eher monumentale Projekte, gerne auch überdimensioniert, umsetzt anstatt normale Anlagen austauscht. Das sieht man vor allem in vielen Schweizer Gebieten, aber natürlich auch in den restlichen Alpen. Glacier Ride 1+2, Schilhorn 20XX, Eiger Express, Gondel Ilanz - Piz Mundaun, um nur ein paar Projekte der letzten Jahre zu erwähnen. Das sind alles massive Investitionen, von denen man fünf Sesselbahnen, eine Gondel und 30km beschneite Pisten bauen könnte, stattdessen investiert man in Anlagen, die für Skifahrer entweder wenig relevant oder gar Verboten sind. Die Zielgruppe sind Europatouristen aus Nordamerika und Asien, die bereit sind, 300 ChF (oder auch Euro in FR, AT, IT, und D) für eine Gondelfahrt hinzublättern. Solche Leute sind natürlich um ein vielfaches profitabler wie Schneesportler, die 30+ Fahrten pro Tag machen können und vielleicht ein Fünftel davon zahlen. Zudem müssen sich Skigebiete aufgrund des Klimawandels immer breiter aufstellen. Und mit so einer überdimensionierten Gondelkette wie sie am Grand Montets hat nun mal ein deutlich grösseres Potential im Bezug auf die Gewinnerwartung und die Vielfältigkeit der Nutzung. Hier kann man im Sommer Bikes und Wanderer Transportieren und die zahlungskräftige Kundschaft mit irgendeiner „Mont Blanc Top of the Alpes Experience” hunderte Euros pro Fahrt aus der Tasche ziehen. Für das Geld, was hier investiert wird, kann man noch so viele 6KSBen um Chamonix aufstellen, was die meisten hier wahrscheinlich mehr freuen würde, das Geld wird heutzutage mit einer anderen Kundschaft gemacht, auf deren Bedürfnisse man sich eben nun kümmert.
Was hätte man denn auf der ersten Sektion sonst bauen sollen? Man benötigt die TC10 ja auch für Fußgänger Winter wie Sommer. Über die 3S Bahn lässt sich sicherlich diskutieren aber die erste Sektion finde ich schon sinnvoll so wie es geplant ist
Pendlebahn wie der Vorgänger? So wars zuerst auch geplant. Irgendwann hat man sich dann wohl umentschieden. Das hätte für die Ausflügler und Sommertouris ausgereicht.
Der Bau des 2. Zubringers im Skigebiet Grand Montets in Chamonix geht weiter voran.
Die Talstation der 10EUB Lognan selbst sieht weitestgehend fertig aus. Die Stützen auf der Strecke sind ebenfalls montiert (inkl. Robas).
Von dem Verwaltungsgebäude zwischen Talstation und Parkplatz, wo einmal die Kassen etc. hinkommen werden, steht nur das Untergeschoss im Rohbau. Hier ist noch enigies zu tun.
Bilder vom 23.02.2025
Talstation EUB Lognan im Skigebiet Grand Montets
Talstation
Talstation
Talstation
Die ersten beiden Stützen auf der Strecke
Ausfahrtstütze
Talstation
Talstation
Talstation
Talstation.
Auf der Webcam des Skigebietes kann man sehen, dass die Stützen oben am Ende der Strecke ebenfalls schon montiert sind, die Bergstation aber noch komplett fehlt und erst noch gebaut werden muss: https://de.chamonix.com/webcams/bochard ... ets-1972-m
Das Plan de Lognan bleibt den ganzen Sommer über wegen Bauarbeiten geschlossen: https://de.chamonix.com/tatichkeiten/in ... ds-montets
Ob die neue EUB dann bereits zur nächsten Wintersaison in Betrieb geht (das sollte sie sicherlich fertig sein) oder erst Ende 2026 zusammen mit der Gipfelbahn konnte ich nirgends finden.
An der Mittelstation ist aber noch nicht viel passiert, aber der Menge an Fahrzeugen, Kränen, Baggern, Containern und Baumaterial nach zu urteilen haben sie dort viel vor in den nächsten Wochen.
Wenn ich mich richtig erinnere, musste man da wegen des weggeschmolzenen Eises schon vor ein paar Jahren ziemlich lang eine Treppe runter. Mit den Brettern in der einen und den Stöcken in der anderen Hand in Skischuhen war es schon ein kleines Abenteuer! So gesehen mach die neue Bergstation Sinn. Anstrengend wird es für die Ausflügler, die wegen der Aussicht dort hoch gefahren sind und nun auf die Aussichtsplattform wollen. Würde mal auf etwa 50-75 Hm tippen, die können einem in dieser Höhe ganz schön ausser Puste bringen! Oder bauen die noch einen Lift?
Ja, das ist richtig. Schon 2009 bei meinem letzten Besuch, wo ich ganz auf die Grand Montets hochkam, war die Treppe ziemlich lang zur Piste runter. Und die Treppe ist damals schon von Jahr zu Jahr länger geworden.
Danach bei meinen Besuchen war die Bahn entweder oben zu oder dann später abgebrannt.
Der Standort der neuen Bahn ist vermutlich auch deshalb weiter unten, weil die 3-S eine größere Station bekommt als die alte PB.
Ich muss mal ein paar Bilder von damals raussuchen wenn ich wieder zu Hause bin.
Skibericht von 2017 hier. Anderthalb Jahre später wurde die Pendelbahn durch den Brand zerstört. Stahltreppenfoto (geschätzt 50 Höhenmeter):
Man bedenke - als die Pendelbahn 1962 gebaut wurde, betrat man hier noch auf Ski ein Firnfeld bzw. ein Stück Gletscher.
... und auf der Gegenseite an dem steilen Hang gab es lange Zeit einen Skilift der auch zum Sommerski verwendet wurde.
Der Hang war damals aber noch nicht so steil weil das Eis/Schnee ja viel höher war und es deshalb die lange Treppe noch nicht gab.
