Neues auf der Schmittenhöhe – Zell am See

[maba04]

Ok, vielleicht könnte man ja auch eine Minimallösung mit vielleicht nur einer neuen Sesselbahn oder so machen. Aber letzlich alles Spekulation im Gegensatz dazu:

^ Neue Lanze von Technoalpin auf der blauen Breiteckpiste unterhalb der Breiteckalm

^ Die Kettingalm hat um-/angebaut

[L&S]

Echt schade. Das Projekt hätte die ganze Region aufgewertet und vor allem Verkehrstechnisch entlastet.

Selten so gelacht.
Wie hätte das bitte geholfen?

Einfachste Lösung: Keine Parkplätze bei den Lifen und ein vernünftiges Skibusangebot.
Gerade die Gegend ist per Bahn gut zu erreichen, wieso lockt man Gäste nicht mit autofreien Angeboten, wenn sowieso alles chronisch verstopft ist.

[Werna76]

Die Talstation wäre ja nur der 1. Schritt, danach hätte man rundherum alles mit Chalets zugepflastert, genau wie in Mittersill und Neukirchen.

[Valentijn]

Selten so gelacht.
Wie hätte das bitte geholfen?

Einfachste Lösung: Keine Parkplätze bei den Lifen und ein vernünftiges Skibusangebot.
Gerade die Gegend ist per Bahn gut zu erreichen, wieso lockt man Gäste nicht mit autofreien Angeboten, wenn sowieso alles chronisch verstopft ist.

Ist doch klar? Jetzt fahren alle Gäste von Piesendorf, Niedernsill und auch Uttendorf in der früh Richtung Areitbahn. Auch viele Gäste aus Kaprun. Die Strasse ist überlastet und die Areitbahn bzw. der Parkplatz sowieso. Wenn man diese Gäste in Piesendorf schon abfangen könnte entlastet das sehr. Skigäste kommen nun mal meistens mit dem Auto. Egal ob es da gute ‚autofreien‘ Alternativen geben würde. Ich kenne viele in Piesendorf die das genau so sehen.

[maba04]

Es führt vielleicht zu einer Entlastung der Areitbahn, aber unterm Strich werden auf der Schmitten noch mehr Gäste unterwegs sein als eh schon in der Hauptsaison. Ich bleibe bei meiner Meinung bzw. schließe mich Werna76 an, dass es das nicht braucht. Die Schmitten braucht keinen weiteren Zubringer, aber weitere Höhenanlagen wären gut, soweit umsetzbar. Außerdem ist ein Hauptargument von damals (Überlastung der Areitbahn) nicht mehr gegeben durch den Ersatz und die Kapazitätssteigerung dieser.

[LOL]

Naja. Wenigstens herrscht nun Klarheit in der Sache und versenkt kein weiteres Geld mehr in der Herumprozesserei.
Immerhin hat man noch eine weitere Liftverbindung, die noch nicht ganz fertiggestellt ist. Soll man das Geld doch dort investieren. (Wenn die Saalbacher schon nicht können/wollen.)

[Skiphips]

Schmittenhöhe AG „prüft“ Windräder
Allerdings hadert man mit dem langen Genehmigungsverfahren, welches eine schnelle Umsetzung und somit auch schnelle Einsparungen im Bereich der Energieversorgung verhindert.

[LOL]

Das mit den Windrädern ist ja ganz interessant. Wo sollen die dort denn hinkommen? Etwas im Bereich Hochsonnberg? Die Umweltgutachten dazu hätte man ja schon. Und im Gegensatz zum Seilbahnprojekt wäre das "öffentliche Interesse" für Windräder leichter argumentierbar. ( Und vielleicht braucht man für den Bau der Windräder ja Materialseilbahnen... )

[Skiphips]

LEITNER modernisiert Pendelbahn auf den Zeller Hausberg

[schmittenfahrer]

Zum Ersatz der Sonnkogelbahn diesen Sommer 2023:
Geplant ist ene Kombibahn mit 6er Sesseln / 8er Kabinen. Förderleistung 2.500 p/h im Winter und 1.200 p/h im Sommer.
Visualisierungen und Details:

https://www.schmitten.at/de/Schmitten-v ... nkogel-Neu

Demnach bleibt der Standort der Talstation gleich, die Bergstation wird leicht in Richtung Osthang verschoben. Das Bergrestaurant bleibt bestehen und wird ausgebaut.

[Tirolbahn]

Interessante Bergstation! Da musste ich sofort an diesen Bericht denken, den ich heute zufällig gesehen habe:
https://www.simagazin.com/si-magazin/th ... in-kanada/

Aber was soll dieser Winkel großartig bewirken, außer eines hohen Preisaufschlags?
Oder ist diese Winkelfahrweise nur für den Sommer gedacht als Ausstieg aus den Kabinen?

[maba04]

Vom Design her finde ich das eigentlich recht gelungen, muss man aber dann natürlich sehen, wenn es fertig ist.
Ansonsten haben sie bei der Visualisierung der Bergstation wohl etwas zu viel retuschiert, weil der Osthang hat da ja keine Bergstation mehr ...

Ich freue mich auf die neue Bahn, bin aber um die alte Bahn sehr traurig, da sie doch sehr zuverlässig ihren Dienst verrichtete und ihren Charm hatte.

[rxphl]

Warum hängt man im Sommer Achterkabinen und keine 10er ein? Erstens sind letztere bei D-Lines weitgehend der Standard und zweitens betreibt man auf der Schmitten ja schon mehrere Zehnerkabinen von Doppelmayr.

[sh90]

Warum hängt man im Sommer Achterkabinen und keine 10er ein? Erstens sind letztere bei D-Lines weitgehend der Standard und zweitens betreibt man auf der Schmitten ja schon mehrere Zehnerkabinen von Doppelmayr.

Vermutlich sind die 8er billiger im Einkauf und höhere Förderleistung wird man wohl nicht brauchen, dafür bevorzugt den engeren Takt.

[sh90]

Interessante Bergstation! Da musste ich sofort an diesen Bericht denken, den ich heute zufällig gesehen habe:
https://www.simagazin.com/si-magazin/th ... in-kanada/

Aber was soll dieser Winkel großartig bewirken, außer eines hohen Preisaufschlags?
Oder ist diese Winkelfahrweise nur für den Sommer gedacht als Ausstieg aus den Kabinen?

In Serfaus gibt es auch noch so eine spezielle Station mit Winkel.

[Tirolldk]

Warum hängt man im Sommer Achterkabinen und keine 10er ein? Erstens sind letztere bei D-Lines weitgehend der Standard und zweitens betreibt man auf der Schmitten ja schon mehrere Zehnerkabinen von Doppelmayr.

Preis, Gewichtsunterschied 6er Sessel zu 10er Kabine, Platzbedarf, etc dürften hier eine Rolle spielen! Und Höchstwahrscheinlich wird an dieser Stelle auch kein „Kapazitätsmonster“ benötigt!

[MMA]

Aber was soll dieser Winkel großartig bewirken, außer eines hohen Preisaufschlags?
Oder ist diese Winkelfahrweise nur für den Sommer gedacht als Ausstieg aus den Kabinen?

Die Kombibahn wird nach der Visualisierung wohl getrennte Ein/Ausstiegsbereiche haben.
In der Talstation ist nach Visualisierung ein 90° Einstieg für die Sessel geplant, d.h. der Gondeleinstieg befindet sich dahinter (wie klassischerweise bei Doppelmayr-Kombibahnen).
Meine Vermutung ist daher, dass in der Bergstation der Gondelausstieg nicht hinter dem Sesselausstieg, sondern links davon in dem Knick geplant ist.

Bei Parallelausstieg der Sessel ist der Gondel-Ausstiegsbereich gut kurz, gegebenenfalls sollte dieser an der Bergstation verlängert werden.

[David93]

Ich weiß nicht wie detailgetreu diese Visualisierungen immer sind. Gemäß der Darstellung der Drehkreuze an der Talstation würde man eine Weiche verbauen müssen, und einen Einstieg ähnlich der Kombibahn Penken oder der Zinsbergbahn realisieren.
Kann mir aber nicht vorstellen dass man diese aufwändige Technik verbauen will wenn man sowieso nicht ans Kapazitätslimit gehen will. Dann wählt man meist die einfache Variante ohne getrennte Umläufe. So wie beispielsweise in Steinach a. Brenner zu finden.
Also auf die Visualisierung würde ich da noch nicht zu viel geben.

[Seilbahnfreund]

Laut dem Bericht wird die Bahn im Winter nur als Sesselbahn fahren und im Sommer nur mit Kabinen. Also keine klassische Kombibahn. Denke aber die wird so geplant und abgenommen, dass man jederzeit in den Mischbetrieb wechseln kann.

[GIFWilli59]

Warum hängt man im Sommer Achterkabinen und keine 10er ein? Erstens sind letztere bei D-Lines weitgehend der Standard und zweitens betreibt man auf der Schmitten ja schon mehrere Zehnerkabinen von Doppelmayr.

Preis, Gewichtsunterschied 6er Sessel zu 10er Kabine, Platzbedarf, etc dürften hier eine Rolle spielen! Und Höchstwahrscheinlich wird an dieser Stelle auch kein „Kapazitätsmonster“ benötigt!

Die Seilspur müsste dann wahrscheinlich auch größer sein.

Ich weiß nicht wie detailgetreu diese Visualisierungen immer sind. Gemäß der Darstellung der Drehkreuze an der Talstation würde man eine Weiche verbauen müssen, und einen Einstieg ähnlich der Kombibahn Penken oder der Zinsbergbahn realisieren.
Kann mir aber nicht vorstellen dass man diese aufwändige Technik verbauen will wenn man sowieso nicht ans Kapazitätslimit gehen will. Dann wählt man meist die einfache Variante ohne getrennte Umläufe. So wie beispielsweise in Steinach a. Brenner zu finden.
Also auf die Visualisierung würde ich da noch nicht zu viel geben.

Getrennte Umläufe braucht man ja nicht, wenn man immer nur mit Sesseln ODER Gondeln fährt, wie geschrieben.

[maba04]

Also die Obertalbahn in Rohrmoos hat auch keine getrennten Umläufe und wird trotzdem immer mit beidem gefahren. Insgesamt bin ich aber gespannt, wie dann die Platzverhältnisse an der Bergstation werden. Wenn da so sechs Leute aus dem Sessel aussteigen, kann das da oben ja schon eng werden.

[Theo]

Getrennte Umläufe braucht man ja nicht, wenn man immer nur mit Sesseln ODER Gondeln fährt, wie geschrieben.

Jein, denn es kommt drauf an was man alles haben will. So ist vor allem eine Talförderung im Sesselbetrieb ohne Demontage von Perronteilen und Kabinenführungselementen nicht möglich. Selbst wenn man das baulich verändern könnte hätte man immer noch das Problem mit der Verletzungsgefahr falls ein Sessel in der Talstationseinfahrt plötzlich stehen bleiben würde.
Will man Talfahrten im Winter anbieten kommt man um einen Kombibetrieb oder getrennte Umläufe nicht rum. Eines von beiden braucht es.

[Richie]

Zum geplanten Neubau der Sonnkogelbahn:
95. Hauptversammlung der Schmittenhöhebahn AG

...mehr Sicherheit und Komfort...Sommer 2023 wird die bestehende „Sonnkogelbahn“... durch eine Kombibahn ersetzt... im Winter 2023/24 in Betrieb gehen wird...Wintersaison...6er-Sesselbahn mit Sitzheizung, Wetterschutzhaube... Im Sommer...8er-Kabinen zur Beförderung.... das Sonnkogel Restaurant wird rundum erneuert.

[Seilbahnjunkie]

Getrennte Umläufe braucht man ja nicht, wenn man immer nur mit Sesseln ODER Gondeln fährt, wie geschrieben.

Jein, denn es kommt drauf an was man alles haben will. So ist vor allem eine Talförderung im Sesselbetrieb ohne Demontage von Perronteilen und Kabinenführungselementen nicht möglich. Selbst wenn man das baulich verändern könnte hätte man immer noch das Problem mit der Verletzungsgefahr falls ein Sessel in der Talstationseinfahrt plötzlich stehen bleiben würde.
Will man Talfahrten im Winter anbieten kommt man um einen Kombibetrieb oder getrennte Umläufe nicht rum. Eines von beiden braucht es.

Die Feldbergbahn im Schwarzwald wird schon seit über 20 Jahren im Winter als KSB und im Sommer als EUB betrieben. Getrennte Umläufe gibt's nicht, Talbeförderung mit Sesseln im Winter schon. Die Bahn hat aber zugegebenermaßen kein LWI. Dort werden aber im Sommer trotzdem Bahnsteige montiert.

[LukeNRG]

Hallo Zusammen,
auf der Webseite der STRBAG gibt es eine Webcam mit Bildern der im Bau befindlichen Talstation der Sonnenkogelbahn.

https://baustelle.strabag.com/?tx_ecxsi ... 0d30ba6800

Vg Luke