Na gut, das Logo vom Corvatsch hat auch den Schriftzug Corvatsch3303-Top of Engadin. Es würde schon bischen bescheuert aussehen wenn aufs mal ein Logo auftaucht mit Corvatsch2702-Top of Engadinandrolino hat geschrieben:à propos konfuse Informationen und verwirrte Touristen betreffend Umbau Corvatsch:
Im Moment laufen in mehreren Zeitschriften Inserate für günstige Hotel-Pauschalen im
Engadin, inkl. gratis Bergbahnen, für Sommer/Herbst 2008.
Unten wird gross mit "Corvatsch 3303" geworben!
Bin gleicher Meinung Murtel2702-Top of Engadin würde wohl auch keine Gäste anziehen 
Dafür gibts ab November eine Top moderne Bahn. @corvigliafan nett dass du mir die Arbeit abnimmst und so fleissig nach Murtel TOp of Engadin fährst 
1 Tragseilsattel der Bergstation.
plateau-nair-fan hat geschrieben:Ich hoffe mal dass am 22. November nicht nur das Parkhaus eröffnet wird sondern auch die neue Bahn mit Top Pisten verhältnissen. Haben sies gelesen Frau Holle :)
Nehme an sie wird dann nach und nach zur Bergstation verlängert (der Gletscherschmelze folgend...). Auf Rabgiusa und an der Talstation des Skilifts Murtél sind die Standorte für die neuen Speicherseen vorgesehen (gemäss Plan im Prospekt) (obwohl sie eher zu Corviglia passen würden) Jedoch glaube ich es erst wenn sie vor Ort sind. Kann es fast nicht glauben dass der Corvatsch sich von seinem Rot trennen will 
Also 1997 als die neue 1. Sektion eröffnet wurde wahr ich im November für 5.-Fr. ganz oben ich denke im Winter 2000/2001 und 2002/2003 wahr sicher auch schon im November oben für Skifahrer offen. Danach kann ich mich auch nicht mehr erinnern.3303 hat geschrieben:plateau-nair-fan hat geschrieben:Ich hoffe mal dass am 22. November nicht nur das Parkhaus eröffnet wird sondern auch die neue Bahn mit Top Pisten verhältnissen. Haben sies gelesen Frau Holle
Na, da müsste aber schon ein großes Wunder geschehen.
Ich kann mich in den letzten 12 Jahren nicht an ein einziges Jahr erinnern, wo am Corvatsch schon im November oben geöffnet wurde.
Vereinzelt, alle 3-4 Jahre ging es Anfang Dezember los mit der Bergstation.
Und das waren meist Verhältnisse, bei denen heutzutage definitiv nicht mehr geöffnet wurde.
Dank der neuen Geländesprengungen gehts ja jetzt auch schon mit gut 50cm compactem Schnee.
Wird eigentlich im Zuge des Bahnbaus oben noch mal durchmodelliert, oder gibt man Georgi und die hinteren Routen zur Fuorcla Surlej jetzt ganz auf?
Hat da jemand was Aktuelles im Zuge der Bahnbaus gehört?
3303 hat geschrieben:Im November..? Hmm.
Ich bin immer dort gewesen, wenn geöffnet wurde, das war bei mir dann aber immer so am ersten Dezemberwochenende. Vielleicht hab ich damals aber auch noch nicht die Infos so schnell bekommen, wie heutzutage.
Auf jeden Fall sind die Jahre, die Du aufgezählt hast die, an die ich mich auch mit frühem Schnee erinnern kann.
In dem Dezember, als die untere Sektion neu war (wann war das noch gleich), war Anfang Dezember oben auch geöffnet, nur Standard.
Allerdings am Gletscherende ziemlich versteint.
plateau-nair-fan hat geschrieben:3303 hat geschrieben:Im November..? Hmm.
Ich bin immer dort gewesen, wenn geöffnet wurde, das war bei mir dann aber immer so am ersten Dezemberwochenende. Vielleicht hab ich damals aber auch noch nicht die Infos so schnell bekommen, wie heutzutage.
Auf jeden Fall sind die Jahre, die Du aufgezählt hast die, an die ich mich auch mit frühem Schnee erinnern kann.
In dem Dezember, als die untere Sektion neu war (wann war das noch gleich), war Anfang Dezember oben auch geöffnet, nur Standard.
Allerdings am Gletscherende ziemlich versteint.
^^genau er ist eslsap freak hat geschrieben:Toni el Suizo, ist das der Typ der Hängebrücken im Urwald baut?
^^Ja, ich denke ein Schiebeperron kostet wirklich weniger als die ganze Ostfassade abzubrechen und neu aufzubauen. Die Mehrkosten gegenüber einen Normalen, festen Perron dürften die paar Zahnschienen das Motörchen dass den Perron verschiebt und das bisschen Zusätzliche an der Steuerung sein. Auch die Platzverhältnisse wegen den Bergstationen der Skilifte Murtél und Mandra wären sehr beschränkt gewesen. Zwischen Mittelstation und Skiliftstationen muss ausserdem noch die Surlejpiste durchgeschleust werden.3303 hat geschrieben:Weißt Du eigentlich, warum man zugunsten der Verschiebeplattform auf eine Verbreiterung der Station auf Mutrél verzichtet hat.
Ist das langfristig wirklich günstiger so, als die Ostfassade abzubrechen und einige Meter weiter östlich wieder neu aufzubauen?
Oder wäre da ein Problem mit der Bauzeit aufgetreten vielleicht?
Eine Wand abreissen und neu bauen reicht eh nicht. Dann wäre die Stationshalle asymetrisch. Da man die Seileinführungen und den Spanngewichtsschacht weiter nutzt, hätte man schon beide Wände versetzen müssen. Ein Schiebeperron ist da sicher günstiger, als ein neues Gebäude. Ein neues Gebäude hätte aber die aufwändige Portalstütze erspart.3303 hat geschrieben: Weißt Du eigentlich, warum man zugunsten der Verschiebeplattform auf eine Verbreiterung der Station auf Mutrél verzichtet hat.
Ist das langfristig wirklich günstiger so, als die Ostfassade abzubrechen und einige Meter weiter östlich wieder neu aufzubauen?
Oder wäre da ein Problem mit der Bauzeit aufgetreten vielleicht?
