Neues am Stubaier Gletscher

[skiibk]

Ich war ende August bei der Seilbahnführung an der 3S Eisgrat Bahn. Diese war übrigens sehr empfehlenswert, der Mitarbeiter hat uns über eine Stunde lang alles erklärt und war dabei auch sehr ehrlich, was die ganzen Probleme mit der Eisgratbahn angeht. Laut ihm ist die Bahn ein Prototyp und das merkt man an einigen Problemen, die den Mitarbeitern viel Arbeit machen und die Bahn sehr häufig zum Stillstand zwingen. An was ich mich noch so erinnere:
- Notantriebe sind nicht beheizt und müssen daher im Winter morgens täglich warmgefahren werden.
- Fehlende Skilöcher in den Kabinen
- Mangelhafter Druckausgleich in den Kabinen, dadurch sind sie Scheiben stark belastet und springen immer wieder (aber auch durch Ski)
- Reifenförderer im Bahnhof der Bergstation, die bei hoher Luftfeuchtigkeit nicht fördern
- Bei einer Fahrgeschwindigkeit von mehr als 6m/s kommt die Bahn durcheinander mit der Position der Kabinen -> Stillstand
- Die benötigte Leistung zum anfahren ist so hoch, dass die Gamsgartenbahn davon einen Tag fahren kann (nicht so Energiesparend). Das liegt am Direktantrieb. Wegen dem fehlenden Getriebe ist die Abnutzung der Bremse auch deutlich höher, weil die Bahn direkt an der Umlenkrolle bremst.
- Es wurde keine Weiche in die Werkstatt an der Mittelstation verbaut, daher muss immer die ganze Bahn in den Umlauf, wenn eine Gondel zur Wartung soll
- Die Windsensoren sitzen an der Spitze der Stützen. Daher müssen sie im Sommer demontiert werden, da sie sonst durch Blitzschlag sofort kaputt wären. Im Sommer wird die Windmessung daher manuell gemacht (Es steht jemand an jeder Stütze)...
- Funfact: Es gibt einen Sensor, der die Bahn zum stoppen bringt, wenn die Tragseile an der Station ausreißen sollten. Die Frage ist, was die Gefahrenbremsung dann noch bringt.

Was ich sonst noch so erfahren habe:
- Die Schaufeljochbahn soll vermutlich diesen Winter wegen Personalmangel stehen
- Die Beschneiung an der Piste 4 wurde dieses Jahr bis zur BS Eisgrat gezogen
- Die Piste drei wird wieder rot, man hat sich vor ein paar Jahren vermessen
- Nächstes großes Projekt wird der Ersatz des SL Gaisskar in eine Kuppelbare Sesselbahn
- Die Gamsgartenbahn sollte ursprünglich 2033 ersetzt werden, jetzt ist der Plan 2054 oder so? Liegt wohl daran, dass die Kliers daran persönlich mitgebaut haben und die Bahn daher einen nostalgischen Charakter hat. Außerdem ist sie die zuverlässigste im ganzen Gebiet und aktuell besteht kein Kapazitätsproblem, Ersatzteile gibts auch in Massen. Das einzige Problem ist der Wind, aber den würde man auch mit ner größeren/ neueren EUB nicht lösen. Und die Hoadlbahn ganz in der nähe schreckt mit ihren ganzen Kinderkrankheiten auch ab.
- Die Tiwag sorgt mit ihrem Tunnel auch für eine neue Stromanbindung vom Gletscher. Damit wird das Gebiet unabhängiger von der störungsanfälligen Talleitung.

[Tirolldk]

Ich war ende August bei der Seilbahnführung an der 3S Eisgrat Bahn. Diese war übrigens sehr empfehlenswert, der Mitarbeiter hat uns über eine Stunde lang alles erklärt und war dabei auch sehr ehrlich, was die ganzen Probleme mit der Eisgratbahn angeht. Laut ihm ist die Bahn ein Prototyp und das merkt man an einigen Problemen, die den Mitarbeitern viel Arbeit machen und die Bahn sehr häufig zum Stillstand zwingen. An was ich mich noch so erinnere:
- Notantriebe sind nicht beheizt und müssen daher im Winter morgens täglich warmgefahren werden.
- Fehlende Skilöcher in den Kabinen
- Mangelhafter Druckausgleich in den Kabinen, dadurch sind sie Scheiben stark belastet und springen immer wieder (aber auch durch Ski)
- Reifenförderer im Bahnhof der Bergstation, die bei hoher Luftfeuchtigkeit nicht fördern
- Bei einer Fahrgeschwindigkeit von mehr als 6m/s kommt die Bahn durcheinander mit der Position der Kabinen -> Stillstand
- Die benötigte Leistung zum anfahren ist so hoch, dass die Gamsgartenbahn davon einen Tag fahren kann (nicht so Energiesparend). Das liegt am Direktantrieb. Wegen dem fehlenden Getriebe ist die Abnutzung der Bremse auch deutlich höher, weil die Bahn direkt an der Umlenkrolle bremst.
- Es wurde keine Weiche in die Werkstatt an der Mittelstation verbaut, daher muss immer die ganze Bahn in den Umlauf, wenn eine Gondel zur Wartung soll
- Die Windsensoren sitzen an der Spitze der Stützen. Daher müssen sie im Sommer demontiert werden, da sie sonst durch Blitzschlag sofort kaputt wären. Im Sommer wird die Windmessung daher manuell gemacht (Es steht jemand an jeder Stütze)...
- Funfact: Es gibt einen Sensor, der die Bahn zum stoppen bringt, wenn die Tragseile an der Station ausreißen sollten. Die Frage ist, was die Gefahrenbremsung dann noch bringt.

Was ich sonst noch so erfahren habe:
- Die Schaufeljochbahn soll vermutlich diesen Winter wegen Personalmangel stehen
- Die Beschneiung an der Piste 4 wurde dieses Jahr bis zur BS Eisgrat gezogen
- Die Piste drei wird wieder rot, man hat sich vor ein paar Jahren vermessen
- Nächstes großes Projekt wird der Ersatz des SL Gaisskar in eine Kuppelbare Sesselbahn
- Die Gamsgartenbahn sollte ursprünglich 2033 ersetzt werden, jetzt ist der Plan 2054 oder so? Liegt wohl daran, dass die Kliers daran persönlich mitgebaut haben und die Bahn daher einen nostalgischen Charakter hat. Außerdem ist sie die zuverlässigste im ganzen Gebiet und aktuell besteht kein Kapazitätsproblem, Ersatzteile gibts auch in Massen. Das einzige Problem ist der Wind, aber den würde man auch mit ner größeren/ neueren EUB nicht lösen. Und die Hoadlbahn ganz in der nähe schreckt mit ihren ganzen Kinderkrankheiten auch ab.
- Die Tiwag sorgt mit ihrem Tunnel auch für eine neue Stromanbindung vom Gletscher. Damit wird das Gebiet unabhängiger von der störungsanfälligen Talleitung.

Würde sagen „da ist soviel Dampfplauderei dabei“ was sicher so nicht stimmt! Es gäbe ja noch andere Seilbahnhersteller wie die Fa. Leitner für die Zukunft, da Du speziell von 2 Anlagen dieses Herstellers redest die Probleme machen! Gerade in der Schlick (unmittelbare Nähe) gäbe es ja noch eine neuere EUB vom Leitner die dann scheinbar gut läuft. Der betreffende Mitarbeiter hat Euch sicher extra a paar überzogene Storys erzählt um zu sehen wo sie auftauchen.

[Greithner]

Unabhängig von allem dieser Welt ist sowas sehr Imformativ. Es heißt nicht davon betulichst die Finger zu lassen, aber man weiß was man bekommt oder kann darauf reagieren.

[Tyrolens]

- Die Schaufeljochbahn soll vermutlich diesen Winter wegen Personalmangel stehen

Das wäre krass, aber wenn ich mir ansehe, welche Löhne für Maschinisten vorgesehen sind - da ist in den letzten Jahren eindeutig etwas schief gelaufen.


Laut KV gibt's für solche Stellen ca. 33.500 Euro brutto pro Jahr.

Im Vergleich dazu sind die Löhne im Handwerk überproportional gestiegen. Damit ist klar, dass keiner vom Handwerk zur Seilbahn wechselt.

[Tirolldk]

Unabhängig von allem dieser Welt ist sowas sehr Imformativ. Es heißt nicht davon betulichst die Finger zu lassen, aber man weiß was man bekommt oder kann darauf reagieren.

Denke in der Seilbahnbranche weiß jeder bei welchem Hersteller noch ein kleiner Vorsprung liegt wenn es um Know How und Service geht! Von den Anlagen her (Bahnen) selbst dürften die Unterschiede nicht mehr gravierend sein und es dürfte eine reine Geschmacksfrage sein an wenn man seinen Auftrag vergibt!
Jeder der beiden großen Hersteller hat ganz sicher immer wieder Anlagen mit denen es grössere Probleme gibt oder auch nicht.

[Skiiing_marco]

Ich war ende August bei der Seilbahnführung an der 3S Eisgrat Bahn. Diese war übrigens sehr empfehlenswert, der Mitarbeiter hat uns über eine Stunde lang alles erklärt und war dabei auch sehr ehrlich, was die ganzen Probleme mit der Eisgratbahn angeht. Laut ihm ist die Bahn ein Prototyp und das merkt man an einigen Problemen, die den Mitarbeitern viel Arbeit machen und die Bahn sehr häufig zum Stillstand zwingen. An was ich mich noch so erinnere:
- Notantriebe sind nicht beheizt und müssen daher im Winter morgens täglich warmgefahren werden.
- Fehlende Skilöcher in den Kabinen
- Mangelhafter Druckausgleich in den Kabinen, dadurch sind sie Scheiben stark belastet und springen immer wieder (aber auch durch Ski)
- Reifenförderer im Bahnhof der Bergstation, die bei hoher Luftfeuchtigkeit nicht fördern
- Bei einer Fahrgeschwindigkeit von mehr als 6m/s kommt die Bahn durcheinander mit der Position der Kabinen -> Stillstand
- Die benötigte Leistung zum anfahren ist so hoch, dass die Gamsgartenbahn davon einen Tag fahren kann (nicht so Energiesparend). Das liegt am Direktantrieb. Wegen dem fehlenden Getriebe ist die Abnutzung der Bremse auch deutlich höher, weil die Bahn direkt an der Umlenkrolle bremst.
- Es wurde keine Weiche in die Werkstatt an der Mittelstation verbaut, daher muss immer die ganze Bahn in den Umlauf, wenn eine Gondel zur Wartung soll
- Die Windsensoren sitzen an der Spitze der Stützen. Daher müssen sie im Sommer demontiert werden, da sie sonst durch Blitzschlag sofort kaputt wären. Im Sommer wird die Windmessung daher manuell gemacht (Es steht jemand an jeder Stütze)...
- Funfact: Es gibt einen Sensor, der die Bahn zum stoppen bringt, wenn die Tragseile an der Station ausreißen sollten. Die Frage ist, was die Gefahrenbremsung dann noch bringt.

Was ich sonst noch so erfahren habe:
- Die Schaufeljochbahn soll vermutlich diesen Winter wegen Personalmangel stehen
- Die Beschneiung an der Piste 4 wurde dieses Jahr bis zur BS Eisgrat gezogen
- Die Piste drei wird wieder rot, man hat sich vor ein paar Jahren vermessen
- Nächstes großes Projekt wird der Ersatz des SL Gaisskar in eine Kuppelbare Sesselbahn
- Die Gamsgartenbahn sollte ursprünglich 2033 ersetzt werden, jetzt ist der Plan 2054 oder so? Liegt wohl daran, dass die Kliers daran persönlich mitgebaut haben und die Bahn daher einen nostalgischen Charakter hat. Außerdem ist sie die zuverlässigste im ganzen Gebiet und aktuell besteht kein Kapazitätsproblem, Ersatzteile gibts auch in Massen. Das einzige Problem ist der Wind, aber den würde man auch mit ner größeren/ neueren EUB nicht lösen. Und die Hoadlbahn ganz in der nähe schreckt mit ihren ganzen Kinderkrankheiten auch ab.
- Die Tiwag sorgt mit ihrem Tunnel auch für eine neue Stromanbindung vom Gletscher. Damit wird das Gebiet unabhängiger von der störungsanfälligen Talleitung.

Die schaufeljochbahn nicht zu betreiben wäre ein starkes stück damit fällt die so heiß um priesene gipfelplattform weg und der gaiskar wäre nur noch über die fernau ksb erreichbar dann wird man halt wieder die daunjoch ksb stehen lassen und fernau sl auch etc. Schade

[Wost.EUB]

Eine Kabinenbahn bleibt sicher nicht stehen im Winter.
Da bleibt wenns so kommt wegen Personalmangel der ein oder andere Schlepplift zu und das Personal muss zur Bahn.

Aber die Schaufeljochbahn zu lassen glaube ich mal definitiv nicht.
Noch dazu den anderen ganzen Blödsinn, was da über die 3S geschrieben wurde genau so wenig.

[Dede]

Eine Kabinenbahn bleibt sicher nicht stehen im Winter.
Da bleibt wenns so kommt wegen Personalmangel der ein oder andere Schlepplift zu und das Personal muss zur Bahn.

Aber die Schaufeljochbahn zu lassen glaube ich mal definitiv nicht.
Noch dazu den anderen ganzen Blödsinn, was da über die 3S geschrieben wurde genau so wenig.

Während meiner letzten beiden Besuche Anfang November 2023 und 2024 lief die Schaufeljochbahn nicht und die Leute sind vom Eisjochsessel zum Park gelaufen

[Kris]

Wenn die Schaufeljochbahn im Winter tatsächlich nicht fahren sollte, so würde das eher nicht an einer vermeintlichen "Personalnot" liegen. Sei es eher, dass die Wärme dazu beiträgt, dass sich das Joch in kleinere Bestandteile auflockert? Oder das Ausrichten der Strecke erst zu Winterbeginn durchgeführt wird?
Oder einige am Eis gegründeten Masten mittlerweile schutzlos im Schussfeld von Steinschlägen aus den auftauenden Flanken der Schaufelspitze stehen? Ein Felsen in Kühlschrankgröße dürfte auf seinem Weg hinab einen Rundrohrmasten ähnlich stressfrei deformieren, wie eine Coladose.

Ich gehe dennoch davon aus, dass sich bald und zuverlässig Personal finden wird....

[Dede]

Wenn die Schaufeljochbahn im Winter tatsächlich nicht fahren sollte, so würde das eher nicht an einer vermeintlichen "Personalnot" liegen. Sei es eher, dass die Wärme dazu beiträgt, dass sich das Joch in kleinere Bestandteile auflockert? Oder das Ausrichten der Strecke erst zu Winterbeginn durchgeführt wird?
Oder einige am Eis gegründeten Masten mittlerweile schutzlos im Schussfeld von Steinschlägen aus den auftauenden Flanken der Schaufelspitze stehen? Ein Felsen in Kühlschrankgröße dürfte auf seinem Weg hinab einen Rundrohrmasten ähnlich stressfrei deformieren, wie eine Coladose.

Ich gehe dennoch davon aus, dass sich bald und zuverlässig Personal finden wird....

Denke auch es liegt wenn dann eher am Fels/Eis. Letztes Jahr ist dort ja einiges an Geröl abgegangen und hat den Schlepper zerstört. Zusätzlich wurden einiges an Sicherrungsmassnahmen durchgeführt

[Tirolldk]

Wenn die Schaufeljochbahn im Winter tatsächlich nicht fahren sollte, so würde das eher nicht an einer vermeintlichen "Personalnot" liegen. Sei es eher, dass die Wärme dazu beiträgt, dass sich das Joch in kleinere Bestandteile auflockert? Oder das Ausrichten der Strecke erst zu Winterbeginn durchgeführt wird?
Oder einige am Eis gegründeten Masten mittlerweile schutzlos im Schussfeld von Steinschlägen aus den auftauenden Flanken der Schaufelspitze stehen? Ein Felsen in Kühlschrankgröße dürfte auf seinem Weg hinab einen Rundrohrmasten ähnlich stressfrei deformieren, wie eine Coladose.

Ich gehe dennoch davon aus, dass sich bald und zuverlässig Personal finden wird....

Für den Dumpinglohn bei der derzeitigen Kostensteigerung in Tirol dürften sich viele BB schwer tun Gutes und zuverlässiges Personal zu finden!

[alphachris2010]

Eine Kabinenbahn bleibt sicher nicht stehen im Winter.
Da bleibt wenns so kommt wegen Personalmangel der ein oder andere Schlepplift zu und das Personal muss zur Bahn.

Aber die Schaufeljochbahn zu lassen glaube ich mal definitiv nicht.
Noch dazu den anderen ganzen Blödsinn, was da über die 3S geschrieben wurde genau so wenig.

Während meiner letzten beiden Besuche Anfang November 2023 und 2024 lief die Schaufeljochbahn nicht und die Leute sind vom Eisjochsessel zum Park gelaufen

Yep, öffnete dann aber im weiteren Verlauf der Saison. Ich war u.a. auch Anfang November 24 dort.

[Schneefuchs]

- Mangelhafter Druckausgleich in den Kabinen, dadurch sind sie Scheiben stark belastet und springen immer wieder (aber auch durch Ski)

Dass die Türen derart druckdicht sind kann ich mir kaum vorstellen. Und falls doch: Ein ganz kleines Loch an welcher Stelle auch immer und das Problem wäre gelöst.

Oder einige am Eis gegründeten Masten mittlerweile schutzlos im Schussfeld von Steinschlägen aus den auftauenden Flanken der Schaufelspitze stehen? Ein Felsen in Kühlschrankgröße dürfte auf seinem Weg hinab einen Rundrohrmasten ähnlich stressfrei deformieren, wie eine Coladose.

Die Steinschlaglage müsste eigentlich im Sommer schlimmer sein. Andererseits: Der Abbruch am Mittelbergjoch (Pitztal) ist im November erfolgt...

[Dede]

Die Steinschlaglage müsste eigentlich im Sommer schlimmer sein. Andererseits: Der Abbruch am Mittelbergjoch (Pitztal) ist im November erfolgt...

Müsste eigentlich am schlimmsten sein, wenn es nachts friert und tagsüber wieder auftaut. Da sollte die meiste "Bewegung" sein.

[alphachris2010]

Der neue Tunnel an der Eisgrat Bergstation:

Mit freundlicher Genehmigung von Norton Folgate / Stubaier Gletscher

[Schwoab]

Der neue Tunnel an der Eisgrat Bergstation:

Wundert mich, dass Sie ihn nicht noch einige Meter tiefer gemacht haben. Kann aber auch täuschen.

[Arlbergfan]

Ich hole mal das Bild von der aktuellen Schneesituation hier rein, um über einen möglichen verbesserten Ersatz der DSB Wildspitz zu diskutieren:


Bild von @Schwoab, Ende August 2025.

Auszug aus den Skigebietsgrenzen:

Stubaier.JPG (225.86 KiB) 1786 mal betrachtet

Eigentlich müsste man ja die neue Bahn einfach weiter nach untenziehen können und hat damit eine längere Abfahrt als vorher. So muss man die Restschneebrücke nicht länger halten?

[snowflat]

Das habe ich mir auch gedacht. Talstation irgendwo dort wo in der Karte "Windach" steht, oder?

[Seilbahnjunkie]

Aber da darf man ja nicht hin, das liegt außerhalb. Außerdem ist es halt fraglich wie viel man in eine Bahn investieren möchte die nur indirekt genutzt werden kann.

[Skifreak_1]

@Arlbergfan, @Seilbahnjunkie, @snowflat vielen Dank für Eure Beiträge zur Diskussion um die Weiterentwicklung im Bereich des Windachferners. Ich bin ebenfalls für eine Verlängerung des Doppelsessellifts nach unten. Schön wäre dann aber eine Wiederholungsabfahrt von Bergstation zur neuen Talstation. Ich bin im Frühjahr eine Variante über die Bergstation der Eisjochbahn gefahren. Aus meiner Sicht wäre der Bau einer zusätzlichen Abfahrt möglich. Wegen des felsigen Untergrunds würde eine technische Beschneiungsanlage notwendig werden, damit die Abfahrt bereits im Herbst genutzt werden kann. Ansonsten hat die Bahn für mich keinen größeren Mehrwert. Man kann auch auf die Bahn verzichten. Sie ist kurz und stellt nur eine Verbindung zum Daunenferner her (wenn nicht ausreichend Naturschnee liegt). Ich glaube mich zu erinnern, dass dort mal eine Variantenabfahrt ausgeschildert war. Oberster Vorrang sollte aus meiner Sicht der Ausbau der Beschneiungsanlage bis zur Bergstation der Eisjochbahn sein mit Verlängerung zum Gaiskar, wenn dies noch nicht erfolgt ist.

[basti.ethal]

Meine Vermutung ist, dass die Bahn in nicht all zu ferner Zukunft ersatzlos geschliffen wird.
Da gibt es wesentlich wichtiger Projekte am Stubaier.

[Dede]

Meine Vermutung ist, dass die Bahn in nicht all zu ferner Zukunft ersatzlos geschliffen wird.
Da gibt es wesentlich wichtiger Projekte am Stubaier.

Das befürchte ich auch. Nachdem der Schlepplift abgebaut wurde ist diese Ecke nur noch als Fotopoint Richtung Sölden (Talstation) bzw. über den Stubaier Gletscher (Bergstation) zu gebrauchen. Der Gleitweg oben ist nur gut, wenn genug Schnee liegt um "abzukürzen" und direkt runterfahren kann. Die Skiroute 38 haben ich während meinen Besuchen nie geöffnet erlebt. Wobei das auch immer früh in der Saison ist.

[Seilbahnjunkie]

Also ich finde das ist eine gute Alternative zu dem langen SL Daunferner. Da nehm ich lieber den Umweg.

[Downhill]

Vielleicht kommt ja auch ein Revival des SL Windach auf verlängerter Trasse Oder beides (neuer Windach + neue Wildspitz).
An ein Aufgeben des Sektors dort glaub ich nicht so recht. Stubai hat so eine hohe Erschließungsdichte (viele Anlagen für wenige Pisten) und hier sollen die Pisten wegfallen?
Meine Vermutung: Die werden die nächsten paar Jahre noch abwarten, dann sind Windach- und Gaißkarferner Geschichte, und sich dann was dauerhaftes überlegen. Momentan wäre jede Lösung wieder nur eine potentiell temporäre.

[Seilbahnjunkie]

Naja, wenn man weit genug runter bauen würde, dann kann man jetzt auch schon eine zukunftsfähige Lösung bauen. Unterhalb des Gletschers wird sich ja nicht mehr so viel tun. Eher stellt sich die Grundsatzfrage, ob das Gelände nach Abschmelzen des Gletschers noch als Skigelände taugt, oder nicht.