Klar, eine PB geht auch fast immer - ist halt nur wesentlich Kunden unfreundlicher (Wartezeiten, Enges stehen).Wombat hat geschrieben: Das kann man alles mit einer Pendelbahn machen. Was auch günstiger wäre, als mit einer 3S.
Kein Probleme, siehe z.B.Wombat hat geschrieben: Eine 3S wird also dann gebaut, wenn die Kapazität einer PB nicht mehr reicht. Oder Bau mal eine PB mit 2050P/h wie in Whistler.
Das ist ein Theoretischer wert. Der erreicht wird, wenn beim Einsteigen alle vorwärts machen. Im Verhältnis dazu wird der Fühlungsgrad bei einer Zeta besser sein.jens.f hat geschrieben:Kein Probleme, siehe z.B.
http://www.seilbahntechnik.net/de/lifts/3210/datas.htm
Wie Kommst du den Da drauf?Seilbahnjunkie hat geschrieben:Die Bahn in Whistler ist aber über 4 Kilometer lang, da schaffst du das nicht mehr.
Trotzdem ist die Leistungsfähigkeit nicht der alleinige Grund. Berg-Berg Bahnen wie in Whistler müsste man den Antrieb viel größer dimensionieren, weil er beide Kabinen gleichzeitig d bergauf ziehen können muss, das ist bei einer 3 S anders. Die verbrauchen daher auch weniger Strom.
Seilbahnjunkie hat recht. Eine Pendelbahn mit Gegensteigung benötigt zum Anfahren eine enorme Antriebsleistung, da im ungünstigsten Fall beide Kabinen am Tiefpunkt des Seilfeldes gleichzeitig "bergwärts" fahren müssen. Besonders gut sehen kann man das an der Antriebsleistung der Klein Matterhornbahn in Zermatt. Die Nennleistung des Antriebs beträgt 740 kW. Zum Anfahren stehen aber als Spitzenleistung 1.700 kW zur Verfügung! Dazu ist erstmal ein entsprechendes Versorgungsnetz erforderlich. Dies war u. a. der Grund, warum in Kitzbühel keine Pendeölbahn in Frage kam.Seilbahnjunkie hat geschrieben:Die Bahn in Whistler ist aber über 4 Kilometer lang, da schaffst du das nicht mehr.
Trotzdem ist die Leistungsfähigkeit nicht der alleinige Grund. Berg-Berg Bahnen wie in Whistler müsste man den Antrieb viel größer dimensionieren, weil er beide Kabinen gleichzeitig d bergauf ziehen können muss, das ist bei einer 3 S anders. Die verbrauchen daher auch weniger Strom.
Nein.Wombat hat geschrieben:Das ist ein Theoretischer wert. Der erreicht wird, wenn beim Einsteigen alle vorwärts machen. Im Verhältnis dazu wird der Fühlungsgrad bei einer Zeta besser sein.jens.f hat geschrieben:Kein Probleme, siehe z.B.
http://www.seilbahntechnik.net/de/lifts/3210/datas.htm
Kannst Du lesen?jens.f hat geschrieben:Nein.Wombat hat geschrieben:Das ist ein Theoretischer wert. Der erreicht wird, wenn beim Einsteigen alle vorwärts machen. Im Verhältnis dazu wird der Fühlungsgrad bei einer Zeta besser sein.jens.f hat geschrieben:Kein Probleme, siehe z.B.
http://www.seilbahntechnik.net/de/lifts/3210/datas.htm
Bei Pendelahnen wird ja idr. an der Schranke gezählt - d.h. es kommen (wenn genug Andrang ist) genau die eingestellte Anzahl in die Gondel. Somit sind die Gondel wirklich voll (wobei teilweise die Betreiber ein paar weniger einstellen, da es dann im Endeffekt schneller geht). Die Gondel fährt ja erst los, wenn alle abgezählten Passagiere eingestiegen sind!
Somit ist der Füllungsgrad bei Pendelbahnen idr. wesentlich höher als bei Umlaufbahnen!
Aber wir kommen schon wieder vom Thema ab...
Will heissen das die Leute zügig einsteigen. Ich sehe es doch dauernd in Engelberg, wie lahmaschig die Leute sind.wenn beim Einsteigen alle vorwärts machen.
Inzwischen bin ich in meinen Unterlagen bezüglich Spurweite zwischen den beiden Tragseilen einer Fahrbahn fündig geworden:jack90 hat geschrieben:Irgendwie habe ich im Kopf, dass der Tragseilabstand 1m beträgt, ist jetzt aber kein garantierter Wert.
Spur ist meines Wissens unterschiedlich, bei der Peak to Peak wird der zum großen Spannfeld hin noch breiter als in der Station.
Wombat hat geschrieben: Eine Zeta wiegt schätzungsweise 500 kg + 30p *80 =2900kg Bei 10 Gondeln sind das dann 29T !!
Eine 200er Gondel ist doch ein Exot. Nehmen wir 140. Die Gondel wiegt wohl zwischen 2000-3000kg. 140p * 80kg + 2500kg =13.7 T Also muss die der Antrieb einer 3S Deutlich stärker ausgelegt sein. Wenn ich mich nicht irre, stehen die Eckdaten von Whistler und Sölden im Doppelmayr Magazin.
hab mir mal erlaubt das bild von k2k aus der versenkung zu holen! 
