Notantrieb von Seilbahnen

[kaldini]

Die Förderer im Umlauf (mit Ausnahme der Regelstrecke) sowie Beschleunigungs- und Abbremsbereich haben doch keinen eigenen Antrieb normalerweise? Das wird doch per Rollen direkt vom Seil genommen? Und die Regelstrecke ist doch auch meist im Keilriemenverbund und kann nur bei Bedarf schneller oder langsamer laufen.

[Ram-Brand]

Die 24-DLM Gaislachkoglbahn hatte z.B. einen Hilfsantrieb um den Fahrbetrieb auch bei Stromausfall aufrecht zu erhalten.
Notantrieb gab es natürlich auch.

[kaldini]

ok, bei alten Funitels gab es das auch. Aber hier ging es doch eher um den "Normalfall", sprich Standard KSB oder EUB.

[Theo]

Bei Leitner ist die Regelstrecke mittels Magnetkupplung, welche nur öffnet wenn die Regelstrecke arbeiten soll, im Keilriemenverbund. Bei DM ist sie zumindest in unserer Variante nicht im Keilriemenverbund sondern es müssen zwei Bolzen ungesteckt werden. Zeitaufwand ist ca. 3min, also nichts sonderlich tragisches.
Des weiternen haben wir eben noch in beiden Stationen im Bereich des Bogens einen separaten Elektromotor, was aber mit den speziellen Gegebenheiten einer Kombibahn zu tun hat. Der Antrieb der Reifen ist ja bei den vordersten Reifen, also da wo diese am schnellsten sind. Danch wird dann halt alles langsamer bis auf das Tempo wo die die FBM im Gondeleinstiegsbereich haben. Ab mitte des Stationsbogens gibt es aberwieder eine Tempoveränderung auf das Tempo der FBM im Sessseleinsteigsbereich, das heisst die Pneu werden wieder schneller und das ganze System hatte zuwenig Kraft und die FBM bleieb stehen. Blöderweise kann man den bereich wo die Tempoveränderung stattfinden nicht von der anderen Stationsseite antreieben lasssen weil ziemlich genau da die Weiche ist und Folgedessen auch die Regelstrecke welche wir am morgen als Startapparat brauchen.
UNI-G ist halt nicht gleich UNI-G, wobei bei den meisten Bahnen zumindest die Hälfte meines Zeuges fehlen wird und der Rest teilweise anders gelöst ist oder sogar ganz fehlt.