Ist das Fahrspass wenn man im Stop- and Go verkehr dauern anfahren, auskuppeln, einkuppeln, Gang raus, Gang rein .... da fahr ich doch lieber ganz langweilig entspannt im Automatikmodus und trink nebenher noch ein Kaffe oder vesper eine Brezel.j-d-s hat geschrieben:
Automatik ist eh doof, da hat man ja gar keinen Spaß beim fahren. Ich kann per Hand besser schalten als jede Automatik.
Man kann manuell eingreifen. Wie, das ist bei jedem Auto unterschiedlich. Bei den meisten mit dem Schalthebel durch leichtes antippen auf + oder -. Manche haben aber auch Schaltwippen am Lenkrad. Und das ganze brauchts maximal für die Motorbremse bergab. Beim überholen oder bergauf ist die Automatik aber selbst so schlau dass der optimale Gang gewählt wird. Bei entsprechender Gaspedalstellung werden dann auch die Gänge mehr ausgefahren bzw. beim Kickdown halt auf maximale Beschleunigung abgestimmt.j-d-s hat geschrieben:Wie macht man eigentlich Motorbremse bei Automatik und wie kann man runterschalten, wenn bspw. überholen will oder den Berg hochfährt?
Kennst du eigentlich Dieter Nuhr ?j-d-s hat geschrieben:
Wie macht man eigentlich Motorbremse bei Automatik und wie kann man runterschalten, wenn bspw. überholen will oder den Berg hochfährt?
Ich bin eben nicht beliebigbr403 hat geschrieben:Lass es, unser lieber J-D-S hat Ansichten die er nie ändern wird. Jede Zeile die du erklärst ist unnötig.
.Ja. Ein Spaßvogel, der im Unterschichtenfernsehen auftritt. Fast so niveaulos wie Mario Barth oder Dieter Bohlen.ThomasZ hat geschrieben:Kennst du eigentlich Dieter Nuhr ?j-d-s hat geschrieben:
Wie macht man eigentlich Motorbremse bei Automatik und wie kann man runterschalten, wenn bspw. überholen will oder den Berg hochfährt?
In einem speziellen Fall wär vermutlich die alte Wandlerautomatik sicher auch was für Dich nämlich bei dem aus technischer Sicht verbotenen Kavalierstart sprich man geht zuerst in der Neutralstellung auf gut mittlere Drehzahl und beim Drücken des Wählhebels auf D dann gleichzeitig auf Vollgas denn aufgrund der Kombination von größerer Schwungmasse, Strangkupplung, Wandler und übergangslosem Kickdownhochschalten hat man mit nem vergleichbaren Auto mit konventionellen Schaltgetriebe dagegen keine Chance. Technisch verboten deshalb weil die Strangkupplung für die Scherze nicht ausgelegt ist und das maximal nur paarmal ohne Schaden mitmacht...j-d-s hat geschrieben:Ich bin eben nicht beliebig
Manuell eingreifen kannst du ja eh jederzeit was aber angesichts der optimalen Gangwahl der Automatik wenig Sinn macht und dein Spritverbrauch hochtreibt, höchstens runterschalten bergab. Na, dann solltest du dich ja bestens mit Zitaten von ihm auskennenj-d-s hat geschrieben: Ja. Ein Spaßvogel, der im Unterschichtenfernsehen auftritt. Fast so niveaulos wie Mario Barth oder Dieter Bohlen.
Denk einfach mal nach, falls das in deinem eitlen Hirn noch geht.
Kupplung springen lassen geht bei Automatik aber garantiert nicht! Ha!Petz hat geschrieben:In einem speziellen Fall wär vermutlich die alte Wandlerautomatik sicher auch was für Dich nämlich bei dem aus technischer Sicht verbotenen Kavalierstart sprich man geht zuerst in der Neutralstellung auf gut mittlere Drehzahl und beim Drücken des Wählhebels auf D dann gleichzeitig auf Vollgas denn aufgrund der Kombination von größerer Schwungmasse, Strangkupplung, Wandler und übergangslosem Kickdownhochschalten hat man mit nem vergleichbaren Auto mit konventionellen Schaltgetriebe dagegen keine Chance. Technisch verboten deshalb weil die Strangkupplung für die Scherze nicht ausgelegt ist und das maximal nur paarmal ohne Schaden mitmacht...j-d-s hat geschrieben:Ich bin eben nicht beliebig
Endlich haben wir die ultimative Anwendung für im-Getriebe-Rührerj-d-s hat geschrieben:
Kupplung springen lassen geht bei Automatik aber garantiert nicht! Ha!
Selbst die Schaltwippen sind eigentlich überflüssig. Im Normalfall stellt man auf D und fährt. Dazu ist die Automatik da. Und wenn man mal wirklich das Stilfser Joch runter fährt, tut es auch die manuelle Wahl am Wählhebel.David93 hat geschrieben: Manche haben aber auch Schaltwippen am Lenkrad. Und das ganze brauchts maximal für die Motorbremse bergab. Beim überholen oder bergauf ist die Automatik aber selbst so schlau dass der optimale Gang gewählt wird.
Doch, das ist ja genau die Methode die ich oben beschrieben hattej-d-s hat geschrieben:Kupplung springen lassen geht bei Automatik aber garantiert nicht! Ha!
Ein konventionelles Automatikgetriebe hat den Wandler und auch Kupplungen für die einzelnen Gänge die aber nur dafür gedacht sind die entsprechenden Fahrstufen auszuwählen. Den Anfahrvorgang übernimmt normalerweise der Wandler und genau den überlistet man mit dem Trick weil der Wandler bei mittlerer Drehzahl bereits praktisch schlupffrei überträgt und man praktisch mit dem Wählhebel die Gangkupplung schlagartig einkuppelt.
Klar braucht man die nicht unbedingt. Die Dinger gibts nur zum Spaß haben, nicht weil sie notwendig sind.Bergfan hat geschrieben:Selbst die Schaltwippen sind eigentlich überflüssig. Im Normalfall stellt man auf D und fährt. Dazu ist die Automatik da. Und wenn man mal wirklich das Stilfser Joch runter fährt, tut es auch die manuelle Wahl am Wählhebel.David93 hat geschrieben: Manche haben aber auch Schaltwippen am Lenkrad. Und das ganze brauchts maximal für die Motorbremse bergab. Beim überholen oder bergauf ist die Automatik aber selbst so schlau dass der optimale Gang gewählt wird.
Wenn Du in "richtiger" Haltung Auto fährst, dann musst Du auch auf Passstraßen am Lenkrad nicht umgreifen (Einzige Einschränkung: alles ab zweitem Gang). Hat bei mir zwar auch ein halbes Fahrdynamik-Training gebraucht, aber wenn man es einmal begriffen hat, dann sitzt es und funktioniert. Lenkrad so nah zum Körper, dass man ohne Umgreifen locker 340° drehen kann, und die Schaltwippen (sollten sie mit drehen, was lange nicht alle tun) bleiben schön unter den Händen.Petz hat geschrieben:Ist sicher 100%ig eine reine Geschmacksfrage aber ne Schaltwippe beim Passtraßenkurvenfahren mit ~ auf dem Kopf stehenden Lenkrad zu "ertasten" halt ich nicht für besonders prickelnd - da ist mir ein separater Schalthebel schlicht lieber.
Alle Passtraßen deren Kehren ab dem zweiten Gang fahrbar sind stuf ich ehrlich gestanden gar nicht als solche ein da zuwenig selektiv und diejenigen Schaltwippenautos die ich mal gefahren bin hatten ausnahmslos fixe mitdrehende Bedienelemente. Bei meinen eigenen Autos die meist auch keine Servolenkung und deshalb ne größere Lenkuntersetzung haben klemm ich bei Strecken wie dem Stelvio sowieso nen Knopf ans Lenkrad.danimaniac hat geschrieben:dann musst Du auch auf Passstraßen am Lenkrad nicht umgreifen (Einzige Einschränkung: alles ab zweitem Gang).
zum einen hat danimaniac schon gesagt, was vom (auch einhändigen) Loslassen des Lenkrads in Paßkurven zu halten ist, zum zweiten sind afaik in den meisten Autos die Schaltwippen nur eine Ergänzung zum ebenfalls nutzbaren Schalthebel in der Konsole und schließlich schaltet man normalerweise ei Paßfahrten vor (runter) bzw. nach der Kurve (rauf).Petz hat geschrieben:Schaltwippe beim Passtraßenkurvenfahren mit ~ auf dem Kopf stehenden Lenkrad zu "ertasten" halt ich nicht für besonders prickelnd - da ist mir ein separater Schalthebel schlicht lieber.
Ja, die werden nur vom hiesigen Schaltkönig übertroffendanimaniac hat geschrieben: DSG/PDK sind definitiv die Könige der Schaltungen.
Ersteres (sprich einhändiges Lenken) trainiert man sich zwangsläufig an wenn man mit nem Schaltgetriebe - LKW Bergstraßen fährt denn bei 16 Gängen kriegt man die rechte Hand vom Schalthebel teilweise erst gar nicht weg und auch deshalb lieb ich ja den Lenkradknopf. Zweiteres lässt sich manchmal nicht ganz vermeiden wenn man wie ich so schnell wie möglich den nächsthöheren Gang verwenden möchte um wieder in den optimalen spezifischen Verbrauchsbereich des Motors zu kommen.gfm49 hat geschrieben:was vom (auch einhändigen) Loslassen des Lenkrads in Paßkurven zu halten ist, schließlich schaltet man normalerweise ei Paßfahrten vor (runter) bzw. nach der Kurve (rauf).
Mein 6-Gang-DSG im Golf merkt, wenn ich bergab bremse. Dann wird automatisch runtergeschalten. Lass ich das Auto laufen, ohne Gas zu geben, bleibt der niedrige Gang drin, bis ich wieder Gas gebe.j-d-s hat geschrieben:
Wie macht man eigentlich Motorbremse bei Automatik und wie kann man runterschalten, wenn bspw. überholen will oder den Berg hochfährt?