Söldener Seilführung Zwei Antriebsscheiben auf einer Welle, die von 4 Motoren über Getriebe angetrieben werden. Links eine der beiden Kettenkupplungen, um eine Motorengruppe auskuppeln zu können. Auf der anderen Seite schauts genau so aus. Sprich: die Antriebseinheit ist symetrisch aufgebaut.
Das Funitel in Crans-Montana als Referenz für die Energieeffizienz zu nehmen finde ich ein bisschen falsch. Die Strecke ist für ein Funitel erstens sehr flach und zweitens ist die Kap mit 1600p/h auch nicht grad sagenhaft hoch. Ich bin mir sicher dass es beim Gletscherbus 3 in Hintertux dann schon gaz anders ausschaut. Der ist dann immerhin schon mal mehr als 50% steiler und hat fast die doppelte Kap.
Andrerseits muss ich aber auch zugeben dass bei einer 3S wohl ziemlich steilere Ausfahrten möglich sind als ich das früher immer vermutet habe. Ich hatte da immer bedenken wegen den Kräften die durch die Tragseilspannung auf die Ausfahrtstützen wirken. Scheint aber dann doch nicht so ein Problem zu sein, wie man in Sölden ja schön sehen kann.
Zwei Antriebsscheiben auf einer Welle, die von 4 Motoren über Getriebe angetrieben werden. Links eine der beiden Kettenkupplungen, um eine Motorengruppe auskuppeln zu können. Auf der anderen Seite schauts genau so aus. Sprich: die Antriebseinheit ist symetrisch aufgebaut.