Diverse Fragen bezüglich Standseilbahnen

[TPD]

Lieber Forscher, wie Wombat schon erwähnt hat, machst Du es Dir als Hobby-Seilbahnforscher sehr einfach.

Schon mit einem Besuch der Webseiten von den bekannten Seilbahnhersteller lassen sich einige Fragen beantworten !
Ich habe auf der Website von DM / Garaventa innerhalb von 15 Sekunden eine recht interessante Broschüre zum Thema Standseilbahnen gefunden:

http://garaventa.doppelmayr.com/uploads ... 009_de.pdf

Ich denke mit dieser Broschüre lassen sich die meisten Fragen schon recht gut beantworten.

Oder eben auch Websiten wie z.B http://www.bergbahnen.org oder http://www.lift-world.info sind recht nützliche Mittel um Recherchen zu betreiben.


Grundsätzlich gebe ich gerne Auskunft, sofern es mein Wissen als Laie zulässt. Aber ich lasse mich nicht als gratis Telefon-Auskunft missbrauchen, weil man selber zu faul ist um die entsprechenden Recherchen zu machen.

[Forscher]

Dieser Prospekt ist super! Danke!

[Theo]

Sind wie bei jedem anderen Fahrzeug auch luftgefüllte Gummireifen. Um eine möglichst optimale Dämpfung zu erhalten wird vor jeder Abfahrt die Passagierzahl ganauestens kontolliert und dann jeweils voll Computergesteuert der optimale Luftdruck nachjustiert.

[TPD]

Danke für die Erklärung.
Ich hätte jetzt gedacht dies seien Vollgummireifen, wie sie z.B in der Metro Paris verwendet werden.

[Forscher]

Ich habe mal gegooglet. Auf den meisten Bildern sind die Räder aus irgend einem Stahl (aber was für einer?).
Luftbefüllte Reifen? Welche Anlagen haben sowas?

[Lagorce]

Also die Druckeinstellung für Reifen gibt's schon seit den 80er für Militär-Gelände-Lkw. Während der Fahrt kann man Luft in die Reifen blasen bzw. davon ablassen.

Gewisse Bahnen sind mit aktiven Refendrucküberwachungen ausgestattet.

Antriebsscheiben mit aufblasbarer Gummifütterung wurden von DCSA patentiert, mittels Druckluftregulierung kann man somit geringfügige Fördersseildesynchronisationen bei Funitels ausgleichen.

[Lagorce]

Gibt noch Tréfileurope, mittlerweile Bestandteil der Mittal Gruppe.

Moderne SSB-Seile sind meist aus Stahl und Kunststoff. Für die Auswahl erstellt man ein Pflichtenheft und unterbreitet es dem Seilhersteller.

[Lagorce]

Kohlenstofffasergeladenes Teflon, induktiv gehärtet und nachträglich geschliffen. Oberflächenhärte ca. 58-62 HRC. Die Kohlenstofffasern sind elektrisch leitend, somit kann man das PTFE induktiv härten. High-Tech vom Feinsten.

[Lagorce]

Kurz vor oder nach dem Stillstand wird mechanisch gebremst und der Antrieb wird dann gesperrt und meist ausgeschaltet (je nach Vorschriften).

[Lagorce]

Es gibt schwere personenbefördernde Anlagen, die über 160 km/h mittels Stahlseil beschleunigt werden. Siehe den Kingda Ka (Spitzenantriebsleistung einiges über 10 MW während der Beschleunigung).

Eine 160 km/h SSB ware technisch machbar, jedoch extrem aufwendig. Da wäre ein Lineardirektantrieb sinnvoller.

Hier eine Schachtwinde für 31 Tonnen bei 18 m/s Fahrgeschwindigkeit, 3'000 m Teufe und 12'800 kW Antriebsleistung:
Bild-Link (Trommeldurchmesser ca. 7 m):
http://www.siemag-tecberg.com/html/imag ... h-deep.jpg

Bremstechnik ist dabei ähnlich wie bei Seilbahnen.

Diverse Themen zu SSBs, die der User "Forscher" eröffnet hat, wurden zu einem zusammengefasst.

MFG Mod. Dachstein

[spfelsberg]

Hei danke!

Wann wurde denn diese Anlage in Betrieb genommen?

Im Dezember 2010. Glaube so am 20.

[darkstar]

Die schnellste die ich kenne ist Davos-Höhenweg mit 10 m/s.

Wurzeralmbahn mit 14 m/s

[spfelsberg]

Die schnellste die ich kenne ist Davos-Höhenweg mit 10 m/s.

Wurzeralmbahn mit 14 m/s

Darum schrieb ich ja die schnellste die ich kenne. Nicht die schnellste die es gibt.