Neues in Les Arcs/​Peisey-Vallandry/La Plagne (Paradiski)

[rxphl]

Hallo,
Weiß jemand wie es in diesem Jahr mit den Neubauten aussieht?
Werden die Transarc und die Roche de Mio Gondel dieses Jahr fertig?
Vielen Dank für eure Antworten
Mfg

Schau was das angeht doch einfach bei den französischen Kollegen vorbei. Die haben intuitive Listen für jedes Jahr und sind was die französischen Gebiete angeht immer top informiert.
Guckst du hier: https://www.remontees-mecaniques.net/fo ... 39554&st=0

[Mt. Cervino]

Infos zur neuen 10EUB Transarc:
https://www.lesarcs.com/blog/les-nouveautes-du-domaine

Une seconde phase avec une nouvelle télécabine et de nouveaux lieux de découverte

Pour décembre 2024, la nouvelle télécabine Transarc sera opérationnelle. Confortable et moderne elle offrira 10 places assises et permettra d’accéder au Col de la Chal, à 2600 m d’altitude, en seulement 13 min contre 20 min aujourd’hui. Des espaces de découverte, alliant point de vue original sur la nature, exploration, curiosité et émotions, seront aménagés à l’arrêt intermédiaire et au sommet de cette nouvelle remontée. Partie prenante de la stratégie de sobriété énergétique du domaine skiable, ce projet permettra de réduire la consommation de cet appareil de 10% et d’autoproduire de l’électricité grâce à 600 m2 de panneaux photovoltaïques intégrés à la structure du bâtiment.

https://www.dovesciare.it/news/2024-03- ... a-stagione

LES ARCS - Nuova telecabina Transarc per la prossima stagione

A fine stagione riprenderanno i lavori per la sostituzione della storica telecabina Transarc, impianto datato 1991 e cruciale per gli spostamenti all'interno del comprensorio francese. L'impianto attuale è dotato di cabine da 15 persone, partenza a quota 1710 in località Arc 1800 e arrivo nei pressi del Col de La Chal a 2549 metri di quota. L'impianto è dotato di fermata intermedia e una lunghezza complessiva di ben di 3478 metri.

La scorsa estate si era già lavorato sulla stazione di monte del nuovo impianto che appare già in versione definitiva e si erano già istallati i piloni a monte della fermata intermedia mentre al disgelo si riprenderà con la stazione intermedia e quella di valle, oltre che al resto della linea. La scelta di spalmare i lavori su due estati ha garantito la possibilità di esercizio invernale del vecchio impianto dal momento che la stazione di monte del nuovo risulta leggermente spostata rispetto a quella attuale e al contempo di non rischiare di non terminare i lavori in tempi utili per l'inverno, vista l'importanza dei lavori e dell'impianto stesso.

La nuova telecabina garantirà un minimo aumento di portata da 3000 p/h (valore già elevato per l'epoca) a 3700 p/h ma soprattutto garantirà un maggiore comfort di viaggio avendo un numero maggiore di cabine con meno posti ma tutti comodamente seduti mentre le 15 persone delle cabine attuali dovevano quasi tutte rimanere in piedi. Anche la velocità avrà un sensibile aumento passando dallo standard dell'epoca di 5m/s alla nuova velocità permessa agli impianti monofune di 7m/s. Anche l'impatto ambientale potrà beneficiarne grazie alla risuzione dell'impatto visivo del minor numero di piloni in linea

Im letzten Link sind ein paar Bilder von den bereits erstellten Bauten zur neuen Bahn enthalten (Bergstation, Stützen...)

[Thunderbird80]

Mir kommt die neue Bergstation extrem lang vor. Oder täuscht das?!?

[rxphl]

Mir kommt die neue Bergstation extrem lang vor. Oder täuscht das?!?

Ja die Bergstation ist in der Tat recht lang. Das liegt daran, dass die Anlage eine Förderleistung von 3600 p/h erhält und mit bis zu 7 m/s unterwegs ist. Vorallem letzteres wirkt sich stark auf die Länge der Stationen aus, da man für eine solch hohe Fahrgeschwindigkeit entsprechend Strecke in den Stationen zum Beschleunigen und Abbremsen der Gondeln benötigt.

[Toposlopos]

Trincerone und ich haben im April Abschied genommen vom Glacier de Bellecôte.

http://www.sommerschi.com/forum/reporta ... t4991.html

Bin neulich mit der neuen Bahn gefahren. Läuft jetzt im Gegensatz zu früher sanft, leise und schnell. Ist aber natürlich trotzdem absoluter Mist.
Gewundert hat mich zudem, wie wenig sie an der roten Piste (Combe) gemacht haben, nämlich quasi gar nichts. Mein Verständnis ging dahin, dass sie die oberen Anlagen gegen das Recht tauschen, Combe zu einer richtigen Piste auszubauen - analog zu Val Tho. Ist aber nach wie vor nur ein verdammter Ziehweg. Vielleicht kommt das noch.
Aber wie dem auch sei, Plagne hat sich mit der Nummer ihrer größten Besonderheit selbst beraubt. Kann's immer noch nicht so recht fassen.

[Lord-of-Ski]

Für Mutige, die neue Open Air Gondel

https://youtu.be/RvlDbi6ul0Q?feature=shared

[Thunderbird80]

Der Abbau der Mittelstation transarc hat begonnen

[Thunderbird80]

Weiß jemand wie der Verlauf der neuen Roche de Mio TC10 sein wird? Denn wenn ich mir die Baustelle der Bergstation auf der roche de mio webcam anschaue, dann zeigen die aufgestellten Stützen vor der Bergstation eher Richtung Talstation Carella, als Richtung Belle Plagne

[kaldini]

wird hier gut beschrieben: https://www.remontees-mecaniques.net/fo ... opic=39473 Die Bahn bekommt eine Mittelstation in etwa an der Col de Forcle KSSL Bergstation.

[Thunderbird80]

Hmm was auch immer das bringen soll. Denn damit verläuft die neue TC10 grob parallel zu Blanchetes und Carella

[GMD]

Vielleicht als Entlastung der erwähnten Anlagen. Evtl. plant man auch in Zukunft auf der Rückseite des Hanges eine Anlage, deren Bergstation neben der Mittelstation zu liegen käme. Somit würde von dieser Seite her eine weitere Verbindung zum Roche de Mio und dem Gletscher geschaffen. Last but not least, ich könnte mir gut vorstellen, dass der Hang, welcher die alte Anlage quert, lawinengefährdet ist und man den Aufwand, die Bahn zu schützen sparen möchte.

[j-d-s]

Plagne Bellecote ist einer der schlimmsten Warteschlangen-Orte der Alpen. Schier unendliche Massen an Skifahrern stauen sich dort an Tagen mit schönem Wetter, v.a. an den KSBs (und zwar allen), vermutlich soll das so entlastet werden.

Noch wichtiger wäre aber eigentlich, die KSB Arpette zu doppeln, da die an ebensolchen Tagen locker mal 10 Minuten Wartezeit haben kann und man ohne sie nicht zum Vanoise Express kommt (die Pisten Crozats und Derochoir sind nicht massentauglich und sehr oft geschlossen - da wären umfangreiche Erdarbeiten und Beschneiung nötig, um sie zu verlässlichen Verbindungen zu machen).

[thomasg]

Ohne jetzt ins RM Forum geschaut zu haben, dürfte die Streckenführung via Col de Forcle ja auch dazu dienen, die KSSL einzusparen. Bringt halt noch etwas mehr Verkehr nach Plagne-Bellecote.

[kaldini]

immerhin soll die neue 10MGD 3170 P/h haben, schon deutlich mehr als die bisherige 6er Gondel. Und scheinbar bleibt die erste Sektion nach Belle Plagne stehen (wenn ich das bei rm richtig verstanden habe). Wo die Leute dann oben alle hinsollen, mag ich mir nur bedingt vorzustellen (der erste flache Hang war bisher schon superwusel, das wird wohl megawusel werden...)

[tom75]

Plagne Bellecote ist einer der schlimmsten Warteschlangen-Orte der Alpen. Schier unendliche Massen an Skifahrern stauen sich dort an Tagen mit schönem Wetter, v.a. an den KSBs (und zwar allen), vermutlich soll das so entlastet werden.

Noch wichtiger wäre aber eigentlich, die KSB Arpette zu doppeln, da die an ebensolchen Tagen locker mal 10 Minuten Wartezeit haben kann und man ohne sie nicht zum Vanoise Express kommt (die Pisten Crozats und Derochoir sind nicht massentauglich und sehr oft geschlossen - da wären umfangreiche Erdarbeiten und Beschneiung nötig, um sie zu verlässlichen Verbindungen zu machen).

kann man nicht an der talstation der inversens einfach weiter in die blaue teppes fahren oder zumindest queren? damit wäre das problem arpette ja umgangen.

[Thunderbird80]

Die Bergstation ist aber ziemlich unglücklich positioniert. Denn wenn man weiter Richtung Gletscher will muss man ein ganzes Stück laufen

[j-d-s]

Plagne Bellecote ist einer der schlimmsten Warteschlangen-Orte der Alpen. Schier unendliche Massen an Skifahrern stauen sich dort an Tagen mit schönem Wetter, v.a. an den KSBs (und zwar allen), vermutlich soll das so entlastet werden.

Noch wichtiger wäre aber eigentlich, die KSB Arpette zu doppeln, da die an ebensolchen Tagen locker mal 10 Minuten Wartezeit haben kann und man ohne sie nicht zum Vanoise Express kommt (die Pisten Crozats und Derochoir sind nicht massentauglich und sehr oft geschlossen - da wären umfangreiche Erdarbeiten und Beschneiung nötig, um sie zu verlässlichen Verbindungen zu machen).

kann man nicht an der talstation der inversens einfach weiter in die blaue teppes fahren oder zumindest queren? damit wäre das problem arpette ja umgangen.

Nein, das wären schätzungsweise über 1,5 km, d.h. selbst wenn man da ne neue Piste bauen würde, wäre die mindestens ähnlich lang wie die Crozats. Da ist es einfacher, die kurzerhand zu beschneien.

Eigentlich wäre es ja das intelligenteste gewesen, den Roche de Mio-Neubau bleiben zu lassen und stattdessen eine 8KSB von Plagne Bellecote zur Bergstation der 6KSB Crozats zu bauen (da muss man dann ein wenig Platz schaffen, aber das geht schon), weil man dann zum einen auch einen zusätzlichen Weg zum Roche de Mio (via KSB Inversens) gehabt hätte und eine Doppelung der KSB Arpette (via Förderband nahe deren Bergstation und Route des Bauches, die zwar auch nicht immer offen ist, aber deutlich öfter als die Crozats-Piste).

Das Grundproblem ist einfach Plagne Bellecote, wo so dermaßen viele Skifahrer sind, dass selbst drei KSBs und eine EUB nicht ausreichen, weil offenbar viele davon einfach nur immer wieder diese Lifte fahren statt sich im Gebiet zu verteilen.

[Thunderbird80]

Im letzten Sommer wurde ja die TS4 Traverse abgebaut und als Chalet de Bellecote wieder aufgebaut. Welches bereits der 3. Standort dieses Sesseliftes ist. Denn vor Traverse stand er als Boley in La Plagne. Ist euch vielleicht noch ein anderer Lift bekannt der an 3 verschiedenen Standorten (und sogar im selben Skigebiet) stand?

[Mt. Cervino]

Aérolive:
2 komplett offenen Gondeln (ohne Scheiben, Sitzplätze) in denen sich nur durch einen Gurt gesichert frei bewegen kann.
https://www.skipass-laplagne.com/en/aerolive

[Zottel]

Hui, ein luftiges Vergnügen! So wird die Beförderungsanlage zum Roller Coaster

[kaldini]

Vallandry Gondel (2020): Endlich mal eine EUB mit niederigen Stützen Auffallend ist, dass früher eher immer die Leute die Tendenz zur Grissly 6KSB hatten und nun eher zur Gondel fahren.







Neben der Bergstation gibt es auch einen sehr schönen Picknickraum, ein neues Kinderland und ein kleines Museum.

Transarc (2024): Trasse 1:1 zur Vorgängerbahn, die hohen Stützen der 1.Sektion wohl aufgrund des Golfplatzes darunter.


















Auffallend bei beiden Bahnen: schlechte Einstiegsbereiche. Man hat nur 2 oder 3 Gondellängen Zeit zum Einsteigen. Vor allem die Transarc mit einer angegebenen Förderleistung von 3600 P/h wird da nie voll (was dann gut ist für die, die an der Mittelstation einsteigen wollen). Dadurch Ende Januar (keine Ferien) teilweise 10 bis 15 Minuten Wartezeit. Mit dem Paradiski Essential Pass kann man die Fast Lane nutzen.

Leider haben wir es in den 4 Tagen, die wir Paradiski waren (am letzten Tag hatten wir nur den Les Arcs Pass) nicht zum Bellecote Gletscher geschafft - die Bahnen waren immer geschlossen.

[kaldini]

noch ein paar Bilder zum Bauzustand der neuen Roche de Mio Bahn (Bilder von Ende Januar 2025):
Die Stützen der 2.Sektion stehen schon (ohne Rollenbatterien), die Mittelstation ist schon weit fertig. Von der Talstation ist noch nix zu sehen, ein paar Stützenstandorte konnte ausgemacht werden.

[Endmoräne]

Leider haben wir es in den 4 Tagen, die wir Paradiski waren (am letzten Tag hatten wir nur den Les Arcs Pass) nicht zum Bellecote Gletscher geschafft - die Bahnen waren immer geschlossen.

Bin ich letzte Ostern mit gefahren. Die neue Bahn fährt schon sehr ruhig und angenehm, zudem im Vergleich zur alten richtig schnell. Aber die Trasse ist natürlich eine absolute Katastrophe. Insgesamt ein aufgesetzter Schuss ins Knie, zumindest aus Skifahrersicht.

[macchiato]

Moin,

ich bin hier seit Jahren stiller Mitleser um mich über Neuigkeiten in den Skigebieten der Welt zu informieren. Ich fahre jedes Jahr nach Les Arcs und zwar nach Villaroger. Und deshalb freut es mich ungemein, dass ich hier die Neuigkeiten verkünden kann, dass die unsäglichen Sessellifte Replat und Plan des Violettes durch eine moderne Poma 10 Personen EUB ersetzt werden. Die Fahrtzeit um von Villaroger aus ins Skigebiet einzusteigen sinkt dadurch von über 20 auf unter 7 Minuten. Meines Erachtens ein riesiger Gewinn, wenn nicht sogar eine lebenserhaltende Maßnahme, für den Sektor Villaroger. An der Bergstation der EUB würd überdies ein Anfängerübungsgebiet eingerichtet.

https://www.lesarcs-peiseyvallandry.com ... gne-de-vie

[Thunderbird80]

Finde ich auch eine sehr gute Neuerung. Allerdings würde ich es besser und sinnvoller finden wenn noch eine 2. Sektion anschließen würde die die TS4 Droset ersetzt und die bergstation dann weiter nach oben baut nämlich bei der TS4 lanchettes.