paddington hat geschrieben:Die 200 Mio. beinhalten ja ein ganzes Paket - 3S, 8EUB, neuen Züge, neue Bahnstation, usw.
Die 3S Eiger Express kostet ja "nur" 47 Mio.
Gemäss Video soll sie 8m/s laufen.
Wenn man von den 161 Millionen Franken (Anteil Jungfraubahn) die 47 Millionen Franken für den Eiger Express abzieht, dann verbleiben für die Zahnradbahn noch 114 Millionen Franken.
Warum macht man es dann nicht so, dass man die 3S-Bahn in zwei Sektionen baut:
Erste Sektion: Grindelwald - Eigergletscher (wie jetzt geplant)
Zweite Sektion: Eigergletscher - Jungfraujoch.
Die Zweite Sektion wäre ca. 3500 Meter lang, also gerade mal gut die Hälfte der ersten Sektion. Dann bräuchten die Fahrgäste auch nicht mehr am Eigergletscher umsteigen, sondern könnten bequem in der 3S-Bahn sitzenbleiben und wären von Grindelwald aus in 21 Minuten auf dem Jungfraujoch. Eventuell könnte man dann später noch eine dritte Sektion der 3S-Bahn auf den Jungfraugipfel bauen. Die wäre dann nochmal etwa 2000 Meter lang; wenn man die 3S schon bis zum Jungfraujoch gebaut hätte, dann käme es auf die 2000 Meter für die dritte Sektion auch nicht mehr drauf an, d.h. dann wäre man von Grindelwald aus in 26 Minuten auf dem Jungfraugipfel.
Vom Eigergletscher bis zum Jungfraujoch bräuchte man vielleicht noch 3 Zwischenstützen. Zwar ist die zweite Sektion nur halb so lang wie die erste, aber ich schätze, sie würde dennoch etwa 60 Millionen Franken kosten, da die Befestigung der drei Stützen im Fels sehr aufwendig wäre und auch die Bergstation auf dem Jungfraujoch recht teuer käme. Für die dritte Sektion auf den Jungfraugipfel kämen dann schätzungsweise nochmal 40 Millionen Franken hinzu.
Dann könnte man sich die Ertüchtigung der Jungfraubahn im Wesentlichen sparen.
