Also nee, langsam wird es mir da dann mit den Leuten echt zu voll. Ich komme nun bald 30 Jahre ins Zillertal. Und das gerne! Aber die Tendenz zu immer mehr etc. gefällt mir gar nicht!
Steinigt mich, aber man muss meines Erachtens nicht immer noch mehr Leute auf die Berge bringen, nur des Profits wegen.
Die Piefke-Saga (übrigens in Mayrhofen gedreht) wurde in manchen Bereichen leider wahr!
Zur Talabfahrt nach Schwendau: die macht natürlich Sinn!
Kapazitätssteigerungen wie diese müssen allerdings nicht zwangsläufig mit mehr Leuten im Skigebiet einhergehen.
Ausgebucht ist ausgebucht. Da macht eine weitere Bahn keinen Unterschied sondern stellt m.E. In diesem Fall in erster Linie einen Komfortgewinn durch Entzerrung der Massen dar.
Pistencruiser hat recht.
Deshalb kommen auch nicht mehr Menschen ins Skigebiet, da die Anzahl der Betten nicht weiter wächst.
Von daher bleibt alles beim alten, mit dem Vorteil:
-weitere Zubringerbahn
-weniger Wartezeiten
-Skigebietsaufwertung
-Talabfahrt
-Komfortsteigerung
Des Weiteren hat Hochzillertal zwei Aufstiegsstationen, damit keine Wartezeiten entstehen. Zell am Ziller ebenfalls.
Mayrhofen zwar auch, aber mit schlechteren Förderkapazitäten (2000 und 2600). Das rächt sich jetzt, da das bei Weitem nicht reicht.
Stäntn hat geschrieben:So nachdem es auch hier etwas ruhiger geworden ist was die Situation Verkehr etc. in Mayrhofen angeht mal wieder ein neuer Artikel:
Aus dem ^ Artikel:
"Mit ihm am Podium sitzen Bürgermeister Franz Hauser und Tourismusverbandsvorstand Christian Rauch. Er sieht die Horbergbahnpläne sehr kritisch und wünscht sich eine andere Entwicklung."
Dem Christian Rauch gehört übrigens das Hotel Neuwirt in Schwendau. Und wenn selbst er das so sieht, liegt meine Einschätzung wohl nicht ganz so daneben...
Ich habe mich vor Jahren mal mit ihm zu dem Thema unterhalten, also ich bei ihm zu Gast war. Die wollen auch nicht, dass auf Teufel komm raus alles zugepflastert wird am Berg!
Es ist aber nötwendig, da die aktuellen Wartezeiter im Tal in Mayrhofen einfach nicht mehr tragbar sind! Da ist man nicht konkurrenzfähig, auf Dauer zumindest.
Wer wartet schon gerne eine Stunde, bis er am Zuge ist und in die Gondel einsteigen darf?
Außerdem verteilt sich alles gut auf dem Berg...
Das sieht man daran, dass viele Lifte bei WEITEN NICHT ausgelastet sind, z.B. Gerent, Unterbergalm, Katzenmoos, Penkenexpress, Lattenalm.
Die Leute die nicht warten wollen, können doch den Skibus zur Horbergbahn nehmen. Oder mit dem Auto dorthin fahren. Dies wird zu genüge beworben. Zudem wird die Penkenbahn doch eh bald ersetzt.
Was heisst denn bald?
SOlange die Sache mit dem Verkehrskonzept nicht geklärt ist, kommt auch keine neue Bahn.
Und es liegt kein Konzept vor!
Selbst wenn, vor 2015 kommt da meiner Meinung nach keine neue Bahn zum Einsatz. Und was für eine Bahn sollte es sein.
Meines Wissens nach gibt es keine Gondelbahnen mit einer höheren Förderkapazität als 3.200p/h.
Und dann ist wieder die Frage, ob solch hohe Kapazität überhaupt genehmigt wird.
Wenn die Leute zu bequem sind mit dem Skibus oder dem Auto zur Horbergbahn zu fahren (bei welcher man eigentlich nie lange warten muss), dann dürfen sie sich über Wartezeiten an der Penkenbahn nicht beschweren.
Man muss das doch mal im Ganzen sehen. Also die Entwicklung und Kapazitätssteigerungen der letzten 10, 20 Jahre im Zillertal. Und das kann doch nicht ewig so weitergehen. Zur Hochsaison ist das doch jetzt schon Massentourismus pur!
Christian Rauch kennt als Tourismusvorstand sicherlich alle nötigen Zahlen (u.a. Anzahl der Übernachtungen, Tagesgäste) und sieht das doch nicht ohne Grund so kritisch. Immerhin verdient auch er am Tourismus.
In der Hochsaison ist auf den Pisten doch jetzt schon die Hölle los.
Ich bin natürlich für Komfortverbesserungen. Aber nicht für ständige Kapazitätssteigerungen auf Teufel komm raus.
Kapazitätssteigerungen wird es kaum noch geben, da fast alle Lifte schon durch kapazitätssteigendere Lifte ersetzt wurden.
So ist allein in Mayrhofen kaum Bedarf, Lifte zu ersetzen. Und so steigt auch die Kapazität nicht weiter an.
Auf kurz oder lang muss die Finkenberger Almbahn und auch die Rastkogelbahn ersetzt werden. Beides aktuell eine 4 EUB und beide Bahnen sind schon in die Jahre gekommen. Diese Bahnen bedienen auch das gleiche Skigebiet. Und wenn die dann ersetzt werden, dann werden diese Bahnen sicherlich nicht kleiner von der Kapazität her...
Zudem kannst Du darauf warten, dass in Aschau vielleicht noch ein 3.Zubringer nach Kaltenbach|Hochfügen kommen wird.
Insofern gehe ich sehr wohl davon aus, dass damit noch weitere Kapazitätssteigerungen im Zillertal kommen werden.
Daher muss der weitere Zubringer am Horberg doch nicht auch noch sein.
Das Problem ist doch eher, dass zuviele Gäste von Mayrhofen aus mit der Penkenbahn fahren wollen und diese dann überlastet ist.
Skibusverbindungen zu den anderen Zubringerbahnen zum Zillertal 3000 gibt es von Mayrhofen aus aber genügend.
Und da muss doch angesetzt werden.
Wir Beide werden da aber wohl auf keine gemeinsame Position mehr kommen, denke ich mal!?
Da hast du schon recht. Die Penkenbahn ist überlastet, da die Touris zu bequem sind, die Horbergbahn anzusteuern.
Die Rastkogelbahn ist ja schon im Gespräch durch eine 8-EUB zu ersetzen. Die Finkenberger Almbahn noch nicht, wird aber sicher auch vor 2020 kommen. Da stimmt soweit alles.
Aber ich bezweifel, dass diese Erneuerungen, sofern sie zeitig kommen sollten, die Penkenbahn entlasten würden.
Von meiner Seite her ist nichts gegen eine dritte Zubringerbahn einzuwenden (siehe Serfaus).
Also wenn Wiede Recht hat und die Horbergbahn in Spitzenzeiten noch Kapazitäten frei hat, dann muss man etwas tun um die zu nutzen. Als erste Maßnahme kommt ja der bessere Anschluss an die Zillertalbahn. Es gibt doch an der Penkenbahn ein paar keline Parkplätze wenn ich mich nicht irre, die könnte man mal dicht machen, damit nur noch die Leute da hin kommen die mit dem Bus oder zu Fuß kommen. Wenn man dann noch das Busnetz umstrukturiert könnte man eventuell eine ausreichende Entlastung der Penkenbahn und des Ortskerns überhaupt erreichen und das auch noch ohne großartige Investitionen.
Einfach nur die neue Bahn zu bauen würde nichts bringen.
Ich kenne Zillertal 3000 nur aus der Neujahrswoche - und da muss man feststellen, dass ein Großteil der Skifahrer den Bereich um den Schneeexpress nicht verlässt, es hier morgens ab 11Uhr zu riesigen Schlangen kommt, während man auf Finkenberger Gebiet an den Liften durchgehen kann - ganz zu schweigen von der Eggalm. Insofern kann ich die Mayrhofner Bergbahnen verstehen, dass sie ihr eigenes Gebiet skitechnisch erweitern und attraktiver gestalten wollen. Allzuviele Möglichkeiten bieten sich hier nicht.
Die Erschließung des Pangert ist aus Naturschutzgründen unrealistisch.
Weitere Pistenflächen lassen sich nur auf der schon genehmigten Talabfahrt erschließen. Diese sind aber nur nutzbar, wenn die Talabfahrt nicht ganz bis ins Tal führt, da der untere steile Bereich genauso wie in Kaltenbach trotz Beschneiung durch die Exposition der Piste meist eine Zumutung sein wird.
Insofern benötigt man ab der Mitte der Piste ab etwa 1100 Hm einen Rückbringer ins Skigebiet. Gäbe es auch eine neue Piste vom Gerent bis zu dieser Mittelstation kann man die Skifahrerströme auch so lenken, dass die Gerent 6er Sesselbahn mehr benutzt wird. Diese Bahn ist im Moment selbst zur Hauptsaison nämlich völlig überdimensioniert bzw. wird von den Skifahrern nicht wirklich angenommen. Diese stellen sich lieber am Schneeexpress 10 min an, anstatt mit dieser(flacheren) Hochleistungsbahn nur den halben Berg hochzufahren.
An der Penkenbahnbergstation würden schon ein paar zusätzliche mobile Gitter, die die Schlange in geordnetere Bahnen lenken würde, viel bewirken. Dann wäre nämlich das "Vordrängeln" nicht mehr möglich, die Wartezeiten wären für alle gleich und die Stimmung nicht so aggressiv, wie dies an der Horbergbahn ja auch möglich ist.
Bleibt die Frage, wer mit der zusätzlichen Bahn ins Skigebiet fahren soll - Die Horbergbahn und die Penkenbahn liegen ein gutes Stück auseinander. Mit dem Bus benötigt man im Tal bei Andrang effektiv ca. 30 - 40 min, um von der Horbergbahn zur Ahornbahn und umgekehrt zu gelangen. Hier rechnet es sich für einen Großteil der Urlaubsgäste aus Mayrhofen im Moment also kaum, sich nicht in die Schlange der Penkenbahn zu stellen, da man keinen echten Mehrwert an Zeit und damit Erholung gewinnt. Auch mit dem eigenen Auto muss man mit mindestens 25 - 30 min rechnen.
Da gebe ich dir recht.
Der Schneeexpress/ Schneekar ist eigentlich immer voll und Wartezeiten sollten eingeplant werden.
Aber dann verließen sie ihn auch, der Rest der Lifte ist ohne Warten passierbar.
Ich dachte das mit dem Pangert ist fix, dass der 2013 kommen wird?!
saas-zer hat geschrieben:
Bleibt die Frage, wer mit der zusätzlichen Bahn ins Skigebiet fahren soll - Die Horbergbahn und die Penkenbahn liegen ein gutes Stück auseinander. Mit dem Bus benötigt man im Tal bei Andrang effektiv ca. 30 - 40 min, um von der Horbergbahn zur Ahornbahn und umgekehrt zu gelangen. Hier rechnet es sich für einen Großteil der Urlaubsgäste aus Mayrhofen im Moment also kaum, sich nicht in die Schlange der Penkenbahn zu stellen, da man keinen echten Mehrwert an Zeit und damit Erholung gewinnt. Auch mit dem eigenen Auto muss man mit mindestens 25 - 30 min rechnen.
30-40 Minuten mußte ich noch nie warten, um mit den Bus von der Ahornbahn/Penkenbahn zur Horbergbahn zu kommen. Aber selbst wenn: dann gehört eben die Skibusverbindung noch besser ausgebaut.
Bzgl. 25-30 Min. mit dem Auto: in der Zeit fahre ich vom Mäckes am Taleingang bis mindestens nach Finkenberg, wenn nicht sogar bis Lanersbach und das ohne zu rasen (es sei denn es ist Samstag und es ist Bettenwechsel, dann dauert es natürlich länger). Von daher würde mich die Strecke schon interessieren, auf welcher man von der Ahornbahn/Penkenbahn zur Horbergbahn so lange braucht...!?
Aber wegen mir - baut das Gebiet doch voll ganz zu. Ich bleibe dann eben weg und fahre woanders.
Zahlungskräftige Gäste hat es ja mittlerweile eh mehr wie genug - der Rubel rollt und die Maschinerie mit dem Geld drucken dank immer stärker werdendem Massentourismus läuft...
Sorry, aber das mußte sein. Die Entwicklung "meines" geliebten Zillertals betrachte ich nämlich mit großer Sorge in dieser Hinsicht!
PS: Erholung gewinne ich im Urlaub übrigens durch Entspannung und nicht durch die Suche nach noch mehr Zeitgewinn und dadurch unnötigem Stress
Aber das ist nun Off Topic
Leute wir reden hier vom Zillertal.
Dem Synonym des alpinen Tiroler Massentourismus schlechthin.
Vier hocheffiziente Gross-Skigebiete auf engstem Raum.
Ich wüsste nicht was diese Bahn, sollte sie denn kommen, hier noch "verschlimmert".
Auch ich bin jemand der Erweiterungsbauten i.d.R. kritisch hinterfragt (so finde ich den neuen KreuzwiesenX-Press in der Arena ueberfluessig, aber das ist ein anderes Topic) jedoch glaube ich nicht, dass gerade diese Bahn die Gegebenheiten signifikant negativ verändern wird.
30-40 Minuten mußte ich noch nie warten, um mit den Bus von der Ahornbahn/Penkenbahn zur Horbergbahn zu kommen. Aber selbst wenn: dann gehört eben die Skibusverbindung noch besser ausgebaut.
Bzgl. 25-30 Min. mit dem Auto: in der Zeit fahre ich vom Mäckes am Taleingang bis mindestens nach Finkenberg, wenn nicht sogar bis Lanersbach und das ohne zu rasen (es sei denn es ist Samstag und es ist Bettenwechsel, dann dauert es natürlich länger). Von daher würde mich die Strecke schon interessieren, auf welcher man von der Ahornbahn/Penkenbahn zur Horbergbahn so lange braucht...!?
Es geht bei den Zeitangaben nicht um Wartezeiten, sondern um die Zeit um von A nach B zu kommen ...
Es mag ja sein, dass du das schneller schaffst, aber ich benötige nun mal für folgende Aktionen: getrocknete Skischuhe ins Auto verladen, Auto von Schnee befreien oder Eis kratzen, 6 km Durchschnittstempo 30 km/h, Auto abstellen, Skischuhe anziehen, Ski aus dem Auto ausladen und zur Bahn laufen locker 30 min ....
Und die 30- 40 min für die Verbindung mit öffentlichen Verkerhsmitteln kann ich auf meiner Skiline nachlesen ...
