Neues am Kronplatz (Plan de Corones)

[Kronfan]

Seit einigen Wochen wird neben der Talstation Sonne gebaut. Weiß jemand, was das sein wird? eine Pompestation für beschneiung vielleicht, obwohl es für diesen Bereich auch eine an der Furcia gibt?

[Downhill]

Die neue Piste in St. Vigil heißt anscheinend "Sorega" und bekommt die Nr. 40B.
Länge wird mit 1450 m und HU mit 435 m angegeben (bei der Erta sind's 1610 m und 435 m).
Nachdem ja im Sommer alles ziemlich Baustelle war, sieht's auf der Webcam schon wieder sehr gut begrünt und fertig aus.
Beschneiungsanlage: laut Webcam alles Turmkanonen von TA.

[barmuc73]

Doppelmayr/Garaventa 10-MGD "Olang 1+2" Kronplatz, Italien (2020): Neues Video von Doppelmayr:
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Direktlink

[Seilbahnfreund]

Das Italienische Forum vermeldet den Neubau des Col Toron in St. Vigil für 2023 als 10 EUB.

[schwabenzorro]

Hatte irgendwie Charme, das alte Teil.

[tom75]

Das Italienische Forum vermeldet den Neubau des Col Toron in St. Vigil für 2023 als 10 EUB.

sehr gut. weg mit dem mistding.

[tom75]

Doppelmayr/Garaventa 10-MGD "Olang 1+2" Kronplatz, Italien (2020):

eine super bahn bin sie letzte saison oft gefahren. schade finde ich dass die sitzheizung nur in den stationen läuft und die mittelstationsdurchfahrt sehr lange dauert. sonst echt top. bequem und schnell.

[gipfelstürmer1]

Seit heute ist die 2003er Kronplatz EUB aus Bruneck auf seilbahn.net bei den gebrauchten Bahnen inseriert, man scheint sich also zu Gunsten eines Neubaus anstatt der 20 Jahre-Revision entschieden zu haben.

[Rossignol Race]

Da bin ich Mal gespannt was da für ein Teil hin kommt..

[phifue]

Seit heute ist die 2003er Kronplatz EUB aus Bruneck auf seilbahn.net bei den gebrauchten Bahnen inseriert, man scheint sich also zu Gunsten eines Neubaus anstatt der 20 Jahre-Revision entschieden zu haben.

Hat die Bahn nebendran Kronplatz 2000 diese Revision hinter sich oder warum lässt man die ältere Bahn stehen?

[Schwoab]

Krass!

[Christopher]

Kronplatz 2000 hat sicher die Revision hinter sich.
Auf den zweiten Blick erscheint das aber alles sinnvoll: Die 2000er läuft nur bei Bedarf und nicht im Sommer, hat also viel weniger Betriebsstunden wie die Kronplatz 1+2.
Kronplatz 1+2 ist aus Reischach das Dauerarbeitstier.

[sh90]

Die beiden Anlagen haben in Summe eine Förderleistung von ca. 4200 P/h.

Grundsätzlich sollte somit meiner Meinung nach ein Ersatz beider Bahnen mit einer einzelnen Anlage möglich sein.

Bei weniger Andrang kann langsamer gefahren, oder entsprechend weniger Kabinen eingehängt werden.

[phifue]

Die beiden Anlagen haben in Summe eine Förderleistung von ca. 4200 P/h.

Grundsätzlich sollte somit meiner Meinung nach ein Ersatz beider Bahnen mit einer einzelnen Anlage möglich sein.

Bei weniger Andrang kann langsamer gefahren, oder entsprechend weniger Kabinen eingehängt werden.

Das wäre ja auch rein Betriebskostenmäßig sicherlich billiger, man braucht mind. 2 Mitarbeiter weniger bzw., wenn man das AURO System nimmt nochmals weniger. Man braucht auch nur noch 3 Stationen zu warten, usw.

[ski-chrigel]

Aber wehe, wenn es mal ein technisches Problem gibt. Schon gut so, mit den Parallelanlagen.

[phifue]

Aber wehe, wenn es mal ein technisches Problem gibt. Schon gut so, mit den Parallelanlagen.

Sollte jetzt auch nicht das Problem sein, es gibt mehr als genug Zubringerbahnen am Kronplatz. Und runter kommt man auch wieder. Wenn es so oft vorkommen würde das Bahnen ausfallen, dann müsste man ja für jede Bahn eine Parallelanlage hinstellen. Und das Problem beheben kann eine Bahn alleine jetzt auch nicht, dafür ist die Förderleistung einfach zu schlecht zumindestens in der Hauptsaison.

[Downhill]

Auf den zweiten Blick erscheint das aber alles sinnvoll: Die 2000er läuft nur bei Bedarf und nicht im Sommer, hat also viel weniger Betriebsstunden wie die Kronplatz 1+2.

Als ich letztes Mal im Sommer da war, lief nur die 2000er. Eigentlich auch verständlich: Die Mittelstation braucht im Sommer niemand, also ist das die Bahn mit den niedrigeren Betriebskosten. Vielleicht wird das aber auch unterschiedlich gehandhabt je nach Saisonzeit.
Warum die 1+2er schon wieder ersetzt wird, kann ich mir denken. Die Olanger haben jetzt die aktuelle Referenzbahn, da haben die Brunecker gesagt, jetzt müssen wir nachziehen.

[Radim]

Auf den zweiten Blick erscheint das aber alles sinnvoll: Die 2000er läuft nur bei Bedarf und nicht im Sommer, hat also viel weniger Betriebsstunden wie die Kronplatz 1+2.

Als ich letztes Mal im Sommer da war, lief nur die 2000er. Eigentlich auch verständlich: Die Mittelstation braucht im Sommer niemand, also ist das die Bahn mit den niedrigeren Betriebskosten.

Genau, im September 2021 lief auch die 2000er. Im Wintersaison hat aber Kronplatz 1+2 definitiv viel mehr Betriebstunden als 2000er.

[Magnolia]

Meiner Beobachtung nach ist im Winter Kronplatz 1+2 das Arbeitspferd von Reischach aus. Bei hohem Andrang oder in den Morgenstunden wird Kronplatz 2000 zugeschaltet, meist steht die Bahn dann aber wieder ab dem späten Vormittag.
In der Sommersaison gönnt man Kronplatz 1+2 die verdiente Ruhepause und Kronplatz 2000 dreht ihre Runden.
Ja, im Vergleich mit Olang 1+2 sind die Kabinen schon deutlich verkratzt mittlerweile bei beiden Bahnen. Ich finde dennoch, dass sowohl Kronplatz 1+2 als auch Kronplatz 2000 richtig tolle und schnelle Anlagen sind, fahr immer total gerne damit.

[schwabenzorro]

Bei weniger Andrang kann langsamer gefahren, oder entsprechend weniger Kabinen eingehängt werden.

Das scheint der neueste Trend zu sein, auch am Feldberg wird mit dem langsamen Fahren argumentiert. Ich find das echt zum K ...

Man versucht ja gerade die Hauptzeiten zu vermeiden weil man viel fahren will und dann wird einem der Schneckengang aufgezwungen nur weil wenig Andrang ist? Zahlen muss ich trotzdem den vollen Preis! Sorry, aber ich find das eine völlig verquere Denkweise.

Das mit den weniger Gondeln lasse ich in einem vernünftigen Rahmen noch gelten, aber langsamer Fahren geht gar nicht. Obwohl ich natürlich weiß, dass das in vielen Gebieten schon üblich ist, aber man muss es ja nicht noch unterstützen.

[rush_dc]

Kronplatz jetzt auch im Sommer bei der gravitycard dabei. Da will man wohl den bikepark Betrieb etwas puschen. Finde ich gut kann man dann super mit einem Trip nach Paganella verbinden, die sind auch dabei.

[sh90]

Bei weniger Andrang kann langsamer gefahren, oder entsprechend weniger Kabinen eingehängt werden.

Das scheint der neueste Trend zu sein, auch am Feldberg wird mit dem langsamen Fahren argumentiert. Ich find das echt zum K ...

Man versucht ja gerade die Hauptzeiten zu vermeiden weil man viel fahren will und dann wird einem der Schneckengang aufgezwungen nur weil wenig Andrang ist? Zahlen muss ich trotzdem den vollen Preis! Sorry, aber ich find das eine völlig verquere Denkweise.

Das mit den weniger Gondeln lasse ich in einem vernünftigen Rahmen noch gelten, aber langsamer Fahren geht gar nicht. Obwohl ich natürlich weiß, dass das in vielen Gebieten schon üblich ist, aber man muss es ja nicht noch unterstützen.

Damit war gemeint, dass die Bahn die Geschwindigkeit bei weniger Andrang von 6,5 m/s auf 5,0 m/s reduziert. Das kann man jedem Skifahrer zumuten würde ich sagen.
In Kombination mit herausgenommenen Gondeln, wird die Förderleistung reduziert und somit auch die unnötige Abnützung und Wartungsaufwand der Anlage reduziert.

[Christopher]

Um Gondeln rauszunehmen, müsste man die Bahn erstmal garagieren.

[sh90]

Um Gondeln rauszunehmen, müsste man die Bahn erstmal garagieren.

Das sollte technisch doch machbar sein, dass die Steuerung so programmiert wird, dass ggf. mit reduzierter Geschwindigkeit jede zweite Gondel im laufenden Betrieb entnommen wird.
Beispielweise, wenn der Bahnhof bei der Zwischenstation errichtet wird, entnimmt man die talfahrenden Gondeln um sicherzustellen, dass keine Gäste in der Gondel sind.

[phifue]

Um Gondeln rauszunehmen, müsste man die Bahn erstmal garagieren.

Das sollte technisch doch machbar sein, dass die Steuerung so programmiert wird, dass ggf. mit reduzierter Geschwindigkeit jede zweite Gondel im laufenden Betrieb entnommen wird.
Beispielweise, wenn der Bahnhof bei der Zwischenstation errichtet wird, entnimmt man die talfahrenden Gondeln um sicherzustellen, dass keine Gäste in der Gondel sind.

Das sollte auch bei hoher Geschwindigkeit möglich sein, gibt ja auch Kombibahnen mit separaten Gleisen zum einsteigen bzw. Wo die Sessel nur einen Teil der Strecke befahren.