Neues in Zermatt/​Breuil-Cervinia/​Valtournenche – Matterhorn

[Mister Ed]

Passt wohl nur bedingt hierhin, trotzdem:
Der neue CEO der ZBAG ist gewählt. Martin Hug tritt sein Amt ab 1.1.2025 an.
Die Medienmitteilung:
https://www.matterhornparadise.ch/de/Ne ... pr_2584964
Chrigel wird den wohl kennen...

[eMGee]

Böse Zungen würden dann wohl behaupten, bei der Vita verfügt er ja über maximale Expertise in Sachen zögerlicher Skigebietsöffnung zu Saisonbeginn und Leistungsabbau im Skigebiet

[Snow Wally]

Interessant, gibts auch nicht alle Tage, dass jemand nach so vielen Jahren quasi in den grossen Konkurrenzkanton am anderen Ende der Schweiz wechselt. Jetzt sollte er dann nur nicht vergessen, noch die Beschriftung am Hemdkragen zu wechseln.

Hoffe mal, das gibt wieder etwas mehr Investitionen in Projekte für den lokalen Skitourismus anstatt für die internationalen Touristen.

[snowworld]

Sehr dynamisch wirkt er jetzt nicht gerade und ob er für die Zukunftsthemen wie Digitalisierung, Marketing als Ganzjahresdestination in internationalen Märkten der Richtige ist, wird sich erst zeigen.

Die Weisse Arena hat ja in den Themen Beschneiung, Kundenorientierung, Präparierung und neue Bahnen, unter seiner Amtszeit nicht gerade so viel hervorgebracht. Das Affenteather um die Neuerschliessung Cassons mit 200 Zwischenplanungen … wir erinnern uns an https://archithese.ch/ansicht/landscha ... leben.html lag auch in seiner Zeit ….hoffentlich gibt es in Zermatt eine bessere Entwicklung unter seiner Führung und aus der bisher gelernten „Angebots-Kürzung“ in Laax wird eine Angebots-Erweiterung in Zermatt. Der roten Nase und dem Sektor Stockhorn droht wohl sonst das Schicksal der Cassons Bahn ….

[ski-chrigel]

Chrigel wird den wohl kennen...

Selbstredend ja

verfügt er ja über maximale Expertise in Sachen zögerlicher Skigebietsöffnung zu Saisonbeginn

Dafür ist er aber die falsche Wahl. Wie ich hier kürzlich geschrieben hatte, setzt sich Hug hier in ein bereits gemachtes Nest. Das können die Zermatter drum schon einwandfrei.

Sehr schön dynamisch wirkt er jetzt nicht gerade und ob er für die Zukunftsthemen wie Digitalisierung,

Naja zum ersten: Eine ziemlich falsche Unterstellung. Laax macht vieles falsch, aber in Sachen Digitalisierungen sind sie vielen anderen Bergbahnunternehmungen voraus. Und Zermatt, dass dies jahrelang verschlafen hat und auch heute mehr schlecht als recht beherrscht, sowieso.

neue Bahnen, unter seiner Amtszeit nicht gerade so viel hervorgebracht.

Naja zum zweiten: Auch hier gilt, vieles lief schief, aber ganz bestimmt nicht die Neukonfiguration der Lifte, auch „Revolution am Berg“ genannt. Die ist wirklich gelungen, wertet das Gebiet enorm auf und sie fiel genau in Hugs WAG-Zeit. Da gibt es in Zermatt schon noch die eine oder andere Verbesserungsmöglichkeit. Aber viel besser wäre ein Wechsel nach Saas Fee gewesen. Dort hätte sich Hug mit einer Neukonfiguration geradezu austoben können.

droht wohl sonst das Schicksal der Cassons Bahn ….

Und naja zum dritten, der fälschesten Deiner Aussagen: Cassons wird Ende 2024 wieder erschlossen sein. Das Stockhorn wohl eher nicht…

Aber sind wir ehrlich: Hug war eher die Marionette, der Ziehsohn von Reto Gurtner. Zuerst im eigenen Betrieb, dann als verlängerter Arm des Unternehmens in der Politik. Vermutlich hat Hug jetzt genug von seinem Mentor. Bis nach Zermatt reicht Retos Arm dann doch nicht…

[snowworld]

Mein Beitrag hatte auch etwas Ironie dabei und natürlich ist Herr Hug mit Sicherheit ein sehr erfahrener Seilbahner. Ich wollte Ihn auf keinen Fall schlecht machen. Mein Bauchgefühl sagt mir nur eben, dass jemand der so viele Mitgliedschaften in Graubünden hat https://enmira.ch/ und dort so gut vernetzt ist, vielleicht nicht die perfekte Wahl für einen völligen Neustart in Zermatt in dem Alter ist.

Ich hätte da eben jemand mit einem anderen Profil gesehen. Das ist aber nur meine persönliche Einschätzung.
Ich glaube auch nicht, dass er italienisch spricht, bzw. auf internationalen Märkten die Bahnen vertreten kann.
Er war in Laax auch nicht für die Bereiche Digitalisierung verantwortlich. Die Zermatter werden sich aber schon was dabei gedacht haben und ich wünsche Ihm viel Erfolg in und für Zermatt

Und in Bezug Homepage, Onlineshop, Marketing und Digitalisierung im Skigebiet stehen die Zermatt Bergbahnen in meinen Augen deutlich vor Laax …außer dass der Pistenplan manchmal Probleme hat. Aber das ist auch meine persönliche Meinung.

Ich finde eben die langjährige extrem kundenunfreundliche Öffnungspolitik in Laax …eine Wolke …Vorab ganzer Tag zu … sehr abschreckend und das hat Herr Hug mit zu verantworten gehabt.

In Laax versucht man seit langem den Kunden seinen Vorstellungen nach zu erziehen (Kauf Key Card, Blue line, keine Beschneiung, Öffnung, der ganze Marketing Quatsch mit der Öko Erschließung Cassons und diese Beweihräucherung wie toll man ist obwohl es eine normale riesige Baumaßnahmen mit öffentlichen Geldern ist, etc…).

Dieses Gefühl hatte ich in Zermatt bisher gar nicht und ich hoffe das bleibt so. Aus all diesen Gründen kommen meine Vorbehalte gegen Herrn Hug.

[ski-chrigel]

Auch meine Antwort hatte einiges am Ironie drin.
In einigen Punkten stimme ich Dir ja uneingeschränkt zu. Namentlich die Selbstbeweihräucherung. Aber nochmal, das ist vor allem Gurtners Verdienst.
Generell ist die WAG aus wirtschaftlicher Sicht ein sehr gesundes und professionelles Unternehmen und vielleicht grad drum war Hug ein valabler Kandidat.
Wieso sollte er nicht Italienisch sprechen? Als Bündner kommt man in der Schulzeit kaum drum rum, Italienisch zu lernen. Ich hatte dieses Vergnügen als Churer auch sechs Jahre lang. Und Romanisch dürfte ihm wohl auch nicht ganz fremd sein.
Keine Ahnung, was die Zermatter Bergbahnen sich gedacht hatten, ihn zu wählen. Ich denke, dass er mit seiner Art, mit Leuten umzugehen, seinem Vorgänger einiges voraus ist. Wir werden sehen, ich bin gespannt.

[eMGee]

verfügt er ja über maximale Expertise in Sachen zögerlicher Skigebietsöffnung zu Saisonbeginn

Dafür ist er aber die falsche Wahl. Wie ich hier kürzlich geschrieben hatte, setzt sich Hug hier in ein bereits gemachtes Nest. Das können die Zermatter drum schon einwandfrei.

Das wollte ich letztlich damit ausdrücken, dass da beide Gebiete nicht unbedingt berühmt für ein Durchstarten zu Saisonbeginn sind.

Aber wünschen wir ihm gutes Gelingen und ein glückliches Händchen im Sinne des Alpinforums

[Weisshorn]

Wieso sollte er nicht Italienisch sprechen? Als Bündner kommt man in der Schulzeit kaum drum rum, Italienisch zu lernen. Ich hatte dieses Vergnügen als Churer auch sechs Jahre lang. Und Romanisch dürfte ihm wohl auch nicht ganz fremd sein.

Hug spricht mit Sicherheit ganz passabel italienisch, der hat nämlich 1988 in Chur Matura gemacht, was damals mindestens 4 Jahre Italienischunterricht mit sich brachte. Romanisch spricht er meines Wissens kaum. Er ist mit seiner Erfahrung und ruhigen Art sicher ein guter Mann für die Zermatt Bergbahnen und nach Reto Manzanell (1997 - 2002) und Markus Hasler (seit 2011) bereits der dritte Bündner in dieser Funktion. Inzwischen dürften sich die harten Walliser „Grindä“ auch an die sprichwörtliche Bündner „Steinbockmentalität“ gewöhnt haben, was in der Ära von Manzanell, der als „Troubleshooter“ von Arosa ins zerstrittene Zermatt wechselte, noch keineswegs der Fall war.
https://www.srf.ch/play/tv/schweiz-aktu ... 18cce2bbc0

[Snow Wally]

Hoffe, es kommt mal was Handfestes raus.... jemand dabei?

[WalliserFan]

Hat es dieser Link schon hier gegeben?
https://www.cervinomonterosaparadise.com/

[Snow Wally]

Cool, merci! Homepage etwas mühsam zu navigieren mMn, aber hier gibts ein Video, ab 0:45 werden auch die scheinbar 5 Varianten gezeigt:
https://www.rainews.it/tgr/vda/video/20 ... da5d0.html

Es scheint, das ist quasi eine Werbeseite für eine folgende Abstimmung...?

Gibt es die Dokumente auch als PDF? Irgendwo wo auf der Page hat mir die englische Übersetzung was von Ende Woche gesagt.... wenn das stimmt.

[WalliserFan]

Was mir vor allem auffiel waren die geprüfte Varianten. Offenbar sind die Effekte von fünf Varianten untersucht worden. Was passiert wenn es keine Verbindung geben wird, was passiert wenn eine Kleinkabinenbahn a la Matterhorn express (19 Stütze in Natura2000 Areal und eine Fahrzeit von mehr als eine halbe Stunde) erbaut worden soll, sogar mehrere Varianten von 3S bahnen, mit ein Mittelstation (2 verschiedene Orte sind möglich) oder zwei (die beide)? Jedenfalls soll es zwischen Laghi Crime Bianche und Colle Superiore delle Cime Bianche eine KBK geben.
Irgendwo steht auch noch drin, dass wenn es soweit käme in Natura2000 gebiet bauen zu dürfen, die Bergbahnen die Verpflichtung bekommen das Gebiet finanziell und landschaftlich zu unterhalten.

Wird man die neue SBK Gran Sommeta wieder abbauen, wenn die Verbindung kommt?

[Mt. Cervino]

Jedenfalls soll es zwischen Laghi Crime Bianche und Colle Superiore delle Cime Bianche eine KBK geben.

Wo steht denn das genau? Das habe ich so nicht gefunden.
Neben der Anbindung von MonteRosaSki gibt mir die eingezeichnete Linienführung der Verbindung vom Colle Superiore Cime Bianche etwas zu denken.
Ein Ersatz der Lago Goillet SB auf direkter Trasse vom Colle S. Cime Bianche zum Laghi Cime Binachi macht zumindest aus Skifahrersicht keinen Sinn. Dann hätte man statt 3,5 Pisten nur noch 1,5 Pisten. Und diese sind dann die unattraktiven und kürzeren Pisten...

[WalliserFan]

Übersetzt mit Google Translate:

Die Gestaltungsalternativen
Bei der Analyse der Designalternativen gingen die Techniker von Montecno von zwei festen Punkten aus – der Abfahrtsstation im Gebiet Frachey im Skigebiet Monterosa und der Ankunftsstation im Skigebiet Cervinia in Laghi di Cime Bianche – um fünf Alternativen zu bauen, die unterscheiden sich durch die Art der Anlage (kuppelbare Gondelbahnen oder 3S-Gondelbahnen) und durch die Position der ersten Zwischenstation, die sich in Vardaz, Djomein oder Richtung Gavine befindet.
Die beiden Lösungen mit kuppelbaren Gondelbahnen sehen insgesamt vier Sektionen mit Kosten zwischen 72,3 und 91,2 Millionen Euro vor. Die Länge der Verbindung beträgt 10,15 km und hat insgesamt 59 bzw. 57 Masten, von denen 19 innerhalb der Grenzen des ZSC (Special Conservation Area) liegen. Die Fahrzeiten überschreiten eine halbe Stunde.
Die 3 Optionen mit Gondelbahnen des Typs 3S (mit Ausnahme der letzten Sektion Colle superiore delle Cime Bianche-Laghi Cime Bianche, für die eine abnehmbare Gondelbahn verwendet wird) haben den Vorteil, dass die Anzahl der Sektionen reduziert wird (von 4 auf 3). der Stützen der Verbindung (16 oder 17) und die Fahrzeiten, weniger als eine halbe Stunde. Die Kosten steigen jedoch auf über 100 Millionen Euro (von 114,4 auf 122,7 Millionen Euro).

https://www.cervinomonterosaparadise.co ... ambientali

[sir_ben]

Übersetzt mit Google Translate:

Die Gestaltungsalternativen
Bei der Analyse der Designalternativen gingen die Techniker von Montecno von zwei festen Punkten aus – der Abfahrtsstation im Gebiet Frachey im Skigebiet Monterosa und der Ankunftsstation im Skigebiet Cervinia in Laghi di Cime Bianche – um fünf Alternativen zu bauen, die unterscheiden sich durch die Art der Anlage (kuppelbare Gondelbahnen oder 3S-Gondelbahnen) und durch die Position der ersten Zwischenstation, die sich in Vardaz, Djomein oder Richtung Gavine befindet.
Die beiden Lösungen mit kuppelbaren Gondelbahnen sehen insgesamt vier Sektionen mit Kosten zwischen 72,3 und 91,2 Millionen Euro vor. Die Länge der Verbindung beträgt 10,15 km und hat insgesamt 59 bzw. 57 Masten, von denen 19 innerhalb der Grenzen des ZSC (Special Conservation Area) liegen. Die Fahrzeiten überschreiten eine halbe Stunde.
Die 3 Optionen mit Gondelbahnen des Typs 3S (mit Ausnahme der letzten Sektion Colle superiore delle Cime Bianche-Laghi Cime Bianche, für die eine abnehmbare Gondelbahn verwendet wird) haben den Vorteil, dass die Anzahl der Sektionen reduziert wird (von 4 auf 3). der Stützen der Verbindung (16 oder 17) und die Fahrzeiten, weniger als eine halbe Stunde. Die Kosten steigen jedoch auf über 100 Millionen Euro (von 114,4 auf 122,7 Millionen Euro).

https://www.cervinomonterosaparadise.co ... ambientali

Ist das denn überhaupt für Gäste attraktiv? Halbe Stunde Fahrt, mehrere Umstiege, nur für ne Verbindung? Und das soll auch noch 70-122 Mio. € kosten? Da hab ich doch allergrößte Zweifel…

[Rolf_BN]

Sieht nicht nur so aus. Ist es auch. Jetzt muss nur noch der Lift ersetzt werden.

Die Verbindung ist in der Tat toll und ein absoluter Gewinn.

[Rolf_BN]

Kurz nachdem die beiden Pisten 55 und 69 zusammenkommen gibt es ein Steilstück (mir als "Wasserfall" geläufig - keine Ahnung, ob das zutrifft,nach den Karten von Relax läuft jedenfalls ein Bach dort), wo wohl auch nicht immer genug Schnee liegt.
Ich bilde mir ein, die 69 in 2018 oder 2019 noch gefahren zu sein.

Ich sehe gerade, MrPlow hat das gleiche Problem thematisiert. Ich lasse jetzt aber doch stehen.

Wir sind Ostern seit 25 Jahren in Zermatt. In dieser Jahreszeit war die Matterhornpiste oft geschlossen, in den letzten Jahren sogar immer. Vor rund 10 Jahren habe ich es mal gewagt, die geschlossene Piste runter zu fahren, weil sie oben noch sehr gut aussah. Nach der Rechtskurve Richtung Furgg kommt aber in der Tat ein Steilstück, das über einen Wasserfall führt. Ich musste damals abschnallen und parallel zum Bach, der bei höheren Temperaturen in der Tat einen beeindruckenden Wasserfall bildet, runter klettern. Mein Fazit: Bei höheren Temperaturen bildet sich an der steilen Passage unter der Piste ein reißender Bach, der die Piste praktisch unpassierbar macht. Die Piste ist daher aus gutem Grund nicht immer geöffnet.

[Florian86]

Nicht umsonst gibt es an der Stelle wo die zwei Pisten zusammenkommen auch eine Brücke:

Wird die eigentlich bei geöffneten Pisten abgebaut? Ist ja an sich schon recht niedrig... oder fährt man drum rum, weil sich die Senke eh normalerweise mit viel mehr Schnee füllt?

Ansonsten die Frage, ob bezüglich "Wasserfall" die mit Pfeil markierte Stelle gemeint ist?

Das war eh schon gut steil und felsig, und kommt auf dem Bild wohl gar nicht so gut raus. Und wenn der Schnee weg ist, kann ich mir schon vorstellen, dass da halt nur Steine sind und das Gelände dann deutlich weniger nivelliert ist.

[Naturbahnrodler]

Wird die eigentlich bei geöffneten Pisten abgebaut? Ist ja an sich schon recht niedrig... oder fährt man drum rum, weil sich die Senke eh normalerweise mit viel mehr Schnee füllt?

Ich mag mich an diese Brücke überhaupt nicht erinnern, ich glaube deshalb, dass man diese Brücke tatsächlich entfernt. Oder man umfährt sie. Es ist leider schon 11 Jahre her, seit ich die Piste zum letzten mal gefahren bin.

[WalliserFan]

Ist das denn überhaupt für Gäste attraktiv? Halbe Stunde Fahrt, mehrere Umstiege, nur für ne Verbindung? Und das soll auch noch 70-122 Mio. € kosten? Da hab ich doch allergrößte Zweifel…

Ich glaube wenn es eine Kleinkabinenbahn wird, es etwa wie den Matterhornexpress aussehen wird, und kein umsteigen dabei sein wird. Wenn es 3S-Bahnen geben wird, soll es fuer Fussgaenger umsteigen heissen auf Cime Bianche, aber mit Skier fahrt man ab dort ja runter.

[gfm49]

Wird die eigentlich bei geöffneten Pisten abgebaut? Ist ja an sich schon recht niedrig... oder fährt man drum rum, weil sich die Senke eh normalerweise mit viel mehr Schnee füllt?

Ich mag mich an diese Brücke überhaupt nicht erinnern, ich glaube deshalb, dass man diese Brücke tatsächlich entfernt. Oder man umfährt sie. Es ist leider schon 11 Jahre her, seit ich die Piste zum letzten mal gefahren bin.

An diese Brücke kann ich mich auch nicht erinnern. Es gab schon irgendeine Metallkonstruktion, aber nach meiner Erinnerung weiter links und etwas höher (und irgendwie ganz anders ). Ich habe an der Ecke leider nie Bilder gemacht.

[gfm49]

Ich komm' jetzt nochmal dahher: ich habe einen GPS-Track vom 23.03.2018 gefunden. Da ist eine Strecke dabei, die zwischen der in google maps hinterlegten Matterhornpiste und der Schußpiste verläuft. Offenbar hatten die die Matterhornpiste ein ganzes Stück verlegt, die aber immer noch am Wasserfall vorbeiführt. An die Brücke auf dem Foto kann ich mich jedenfalls nicht erinnern.

Zwischenablage01.jpg (172.37 KiB) 908 mal betrachtet

[Cervin]

Wird man die neue SBK Gran Sommeta wieder abbauen, wenn die Verbindung kommt?

Sorry die späte Antwort.
Die Gran Sometta Sesselbahn wurde so gebaut das sie wieder abgebaut werden kann, und dann den TSF Motta ersetzt. Deshalb die Leichtbau Bergstation...

[Naturbahnrodler]

Google Maps hat bei den Pisten oft grobe Fehler, da würde ich eher Openskimaps vertrauen, obwohl es auch dort manchmal Fehler hat.