Zuerst sind aufzeichnende Messungen durchzuführen, um festzustellen ob die Eisenbahnbetriebe Rückwirkungen, egal ob RF gekoppelt oder galvanisch inkl. erdstrombezogen bzw. erdpotentialbeeinflussend, formal vorgeschriebene, d.h. rechtlich verbindliche, Grenzwerte überschreiten. Ist dies der Fall, liegt die Verantwortung beim Bahnbetreiber, der dann entsprechend für die Kosten der Messkampagne, usw. aufkommen muss.
Diese Messungen sind durch neutrale unbefangene Spezialisten durchzuführen. Dabei ist eine formale Kalibrierung der Messgerätesuite mit Rückführbarkeit auf einen anerkannten Referenzstandard erforderlich. Messungen sind ggf. nicht durch staatsnahe (z.B. BAKOM) oder ex-staatsnahe (z.B. ehemalige Electrosuisse) noch irgendwie involvierte Parteien durchzuführen.
Der Bahnbetrieb verursascht allerlei elektrische Störungen, dies war bereits der Fall vor aufkommen von Traktionsleistungselektronik. Die Auswirkungen können bis mehrere 100 m von der Trasse elektronische Einrichtungen beeinträchtigen.
In der Praxis wird jedoch die Kausaltität oft gar nicht wahrgenommen, insbes. da es ggf. sowohl auf das Rollmaterial wie auch die jeweils vorliegenden Bedingungnen ankommt (z.B. momentane Antriebs- oder Bremsleistung, Feuchtigkeit des Bodens, usw.) und demnach, je nach Fall, auch nur mehr oder weniger selten Störungen aufreten, also z.B. nicht bei jedem Zug.
Oft wird gar nicht gemessen, da je nach Ausgang der Messauswertungen der Auftraggeber die Messkampagne bezahlen muss.
Bei Seilbbahnen sind eigentlich FUA (induktiv zusgseilgekoppelte fahrzeugbezogene Steuerungskommunikation sowie und Tonübertragung, in gewissen Fällen übertragen auch stützengebundene Überwachungen via FUA (ansonsten konventionell über Stahlseile oder Cu-Kabel) am empfindlichsten punkto Störeinflüsse (z.B. Gewitter, inkl. ferne atmosphärische Entladungen).
FUA sind jedoch nur bei Pendelbahnen sowie Standseilbahnen vorhanden, wobei in seltenen Fällen Steuerungssignale über Funk übertragen werden; Funkstrecken sind jedoch ebenfalls auf ausreichend starke Störfelder sempfindlich.
Die Steuerung von Umlaufbahen kann man wesentlich robuster gegen elektromagnetische Störeinflüsse ausführen. Übliche Seilbahnsteuerungen sind jedoch nicht besonder störresistent ausgeführt. I.Vgl. zu grossen Industrieanlagen z.T. sogar etwas weniger strikte, wobei doch eine gewisse Immunität vorhanden sein muss, dies alleinig aufgrund der Netzrückwirkungen und Störemissionen der Hauptantriebsregeler (FU oder ggf. Stromrichter).
IMO kann man eine Umlaufbahnsteuerung entsprechend anpassen, nur soll zuvor sichergestellt werden, dass der Bahnbetreiber sämtliche Vorschriften einhält.
Um die Kausalität klar zu belegen sind zwingend Aufzeichnungen durchzuführen. Eine Besichtigung der Anlage, und u.a. die Überprüfung der Ausführung des Potentialausgleichs können da u.U. bereits weiterhelfen.
Z.T. können anscheinend banale Einzelheiten zu Fehlfunktionen führen (z.B. Wahl und Terminierung der Abschirmungen, wobei i.d.R. keine sog. EMV-Schränke erforderlich sind).
Massgebend ist hier Erfahrung, Hochschulakademikertheorien bringen da nicht viel, da die Realität nicht unbedingt den theoretischen Modellen ausreichend entspricht.
Ausser evtl. beim Einsatz von Streckensensorik mit Buskommunikation, sehe ich eigentlich nicht weshalb eine Umlaufbahnsteuerung nicht ausreichend störsicher ausgeführt werden kann sofern eisenbahnseitig die Störbeeinflussungen die zugelassenen Grenzwerte nicht übersteigen.
Habe mich hier allerdings auf einigermassen moderne Steuerungen basiert, bei denen die Stationen mit LWL (hier Glasfaserkabel) verbunden sind, wird konventionnell kommuniziert ist die Verbindung störempfindlicher. Ob dies insbes. bei proprietärer Kommunikationshardware problematisch sein kann, muss von Fall zu Flal abgeklärt werden.
Interessant wäre zu wissen, welche Erstfehlerursache
registriert werden und ob gewisse Störungsmuster erkennbar sind.
Also wie gesagt, grosse Theorien und Diskussionen sind nicht zielführend: Zuerst vorhandene Alarmjournale auswerten, sich die Anlage genau ansehen und dann falls erforderlich formal aufzeichnend Messen. Leider wird in der Praxis sehr oft nicht aufgezeichnet, oder nur über einen zu kurzen Zeitraum.
Störungen die ausreichend häufig auftreten kann man mit entsprechenden Mitteln und Erfahrung aufdecken, d.h. zumindest bestimmen welche Komponente
für eine Fehlfunktion massgebend sind.
Der effektive Grundfehler, z.B. welches Elektronikteil eines Boards oder welche Durchkontaktierung eines Multilayerbords defekt ist, findet man dabei nicht unbedingt heraus (und Zeit fehlt onehin), wobei dies sekundär ist, da man kaum vorort auf Boardassemblyebene repariert. In den allermeisten Fällen werden Schaltgeräte und andere Teile inkl. Elektronikkarten und -module einfach ausgetauscht. Aus Verantwortungsgründen können gewisse Komponentenreparaturen nur vom Hersteller durchgeführt werden, wenn überhaupt, da ausser seilbahnsteuerungsherstellerspezifische Elektronikkarten und -module oft gar nicht mehr gross repariert wird.
