Neues am Katschberg

[Mr400Liter]

Baufortschritt Almbahn
Wir freuen uns, euch ein Update zum Bau der neuen Almbahn Kabinenbahn vom Katschberg auf das Aineck zu geben! Die 16 Stützen, die bis zu 26 Meter hoch sind und insgesamt 200 Tonnen Stahl aus Österreich beinhalten, sind jetzt nahezu vollständig montiert und zeigen bereits die beeindruckenden Bestandteile der Anlage.

Gibt es einen Grund für die Notwendigkeit von 26m hohen Stützen? Das Gelände ist ja doch relativ gleichmäßig - ohne gröbere Einschnitte oder dergleichen. Mir ist schon klar, dass bei hohen Stützen im Vergleich zu niedrigen vlt die eine oder andere Stütze entfallen kann... aber ist das in einem extrem windanfälligen Gebiet zweckmäßig? An einer Bahn, an der schon Überlegungen getroffen wurden, schwerere Gondeln einzuhängen...

 

[Bahnanalyst]

Das mit dem schwereren Gondeln stimmt. Das habe ich auch erst bei der SI Zeitung gelesen.Die gesamte Bahn wird auf das Gewicht einer 10-MGD ausgelegt und wird als 8-MGD gebaut,so kann man die 8er Kabinen am Boden beschweren um die Windanfälligkeit auszugleichen.

Ich bin letzten Sommer mit der alten Aineckbahn gefahren. die neue Bahn fährt ja fast auf selber Strecke. Was mir aber schon aufgefallen ist; ca 200m oberhalb der Talstation dreht sich der eher flächere Abschnitt der Strecke auf kurzer Länge sehr steil nach oben,da könnte ich mir schon vorstellen das da in der Senke eine 26 m hohe Stütze leicht hinpasst.

Schade finde ich es halt wie viele andere das die neue Bahn Almbahn heißt und nicht Aineckbahn,denn diese hat sich schon einen kultigen Namen gemacht.

 

[rajc]

Bilder von heute 28.08.2025

Die Stütze 2 schaut schon sehr hoch aus.

 

[Wost.EUB]

Gibt es das tatsächlich auch noch oder was?
Eine neue Bahn ohne Wechsellaststützen.

 

[Wolfang Ambras]

https://rennweg-katschberg.gv.at/wp-content/uploads/2023/09/Protokollauszug-Gemeinderat-2022-10-14.pdf

Weiss jemand wie aktuell das noch ist?

 

[snowflat]

44 Gondeln sorgen für windfreie Fahrt aufs Aineck

 

[rajc]

Noch ein Video der neuen Almbahn.

 

[Wolfang Ambras]

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.krone.at/4008444&ved=2ahUKEwjNurGD3IiSAxWChf0HHbZmJgUQFnoECB0QAQ&usg=AOvVaw1siruv-Dk6Mbe3iWmszWQ6

Hoffentlich bringt das den Beherbergungsstein ins Rollen. Denn in punkto Beherbergung ist am Katschberg noch einiges an Potenzial vorhanden.

 

[tmk1609]

So wie ich das sehe, wird das neue Hotel hinter der Ainkehr und neben dem Herbert liegen.

lg, da TMK

 

[maba04]

Nach zwei Skitagen muss ich jetzt nochmal ein paar Worte zur neuen Almbahn loswerden. Also ich weiß nicht, wer sich da verplant hat, aber da hätte man einiges besser machen können. Es ist toll und wichtig, dass diese Bahn überhaupt erneuert wurde. Damit man mich hier nicht falsch versteht.
Nun zu den negativen Punkten, die mir aufgefallen sind:
- Im Kontrast zur Gipfelbahn fällt auf, dass die Bergstation rein in Beton gehalten ist. Das hätte man sicherlich schöner gestalten können. So fällt sie im Vergleich deutlich ab.
- Der Weg von der Piste zum Einstieg in der Talstation hätte kaum weiter ausfallen können und zusätzlich verlängert man diesen Weg noch durch Zäune künstlich, um den Kassenbereich zu schützen (scheinbar gibt es ja Leute, die sonst in den Kassenbereich reinfahren)
- Das Podest an der Eingangstür zu den Toiletten ist zu klein. Das deckt gerade so den Schwenkbereich der Tür ab, wenn man von innen nach außen geht und die Tür öffnet, während draußen jemand gerade auf dem Weg dazu ist die Tür zu öffnen, erschlägt man die Person regelrecht
- Die schmalen Entwässerungsrinnen in den Toiletten sind absolut unzweckmäßig. Der Splitt von draußen wird reingetragen und fällt in die schmalen Schlitze. Im heimischen Bad vielleicht modern, aber für eine öffentliche Toilette in einem Skigebiet ungeeignet
- Kann sein, dass das wegen der Windsicherheit gemacht wurde (wie bei der Kieserlbahn in Großarl): Die Fenster in den Türen haben noch eine "Lochplatte" davor, wenn sie geöffnet sind. Heute bei der Wärme festgestellt, dass dadurch nur noch sehr wenig Luftaustausch in den Kabinen stattfindet

 

[Bahnanalyst]

Noch ein Video der neuen Almbahn.

Hält sich sehr Stabil im Wind mit den Gewichten am Boden.

Was mich jedoch stören würde als Liftler weil der Kommandoraum hinten ist.
Den müsste man überhaupt bei so einer Bahn mit hohen Windgeschwindigkeiten auf die Seite bauen, das man auf die Strecke oder Einfahrt genau sieht wenn’s kurzzeitig mal extrem wird.

Aber alles in einem muss ich sagen sehr schön geworden eher mehr am Boden geblieben.

Eher etwas einfach gehalten…

 

[tmk1609]

So ich war jetzt auch nochmal 4 Tage oben am Katschberg.

Also alles ist besser als der kalte, langsame 3er-Sessel, der da vorher war. :lol:
Echt ein Problem ist der Zustiegsbereich unten in der Talstation. Ich war ja auch in den Weihnachtsferien ein paar Tage oben und da war es wirklich chaotisch beim Zustiegsbereich. Alle strömen ungeleitet nach dem Drehkreuz direkt zu den Gondeln und stellen sich am Rand an. Klassisch laufen dann die Leute der Gondel unten in der Fahrtrichtung nach, weil sie einsteigen wollen und drängeln sich an den anderen Leuten, die direkt eng am Rand des Zustiegsbereichs stehen, vorbei. Echt nicht lustig. Echt chaotisch.

Jetzt in der Neben- bzw. Nachsaison kein Thema.
Meiner Meinung nach könnte diese Situation locker durch Absperrbänder im Zustiegsbereich entschärft werden, sodass die Leute zum Anfang des Einstiegsbereichs umgeleitet werden und der direkte Zustiegsbereich danach freibleibt für die "Nachläufer". Vielleicht noch eine "Einzelfahrer-Spur" am Ende des Zustiegsbereichs.....

Optisch geht die Bergstation sicherlich schöner - aber neben dem hässlichen Adlerhorst (der aber innen vom Ausblick her ein Wahnsinn ist) ist jeder Betonklotz hübscher. :lol:

lg, da TMK

 

[miki]

Nach zwei Skitagen muss ich jetzt nochmal ein paar Worte zur neuen Almbahn loswerden. Also ich weiß nicht, wer sich da verplant hat, aber da hätte man einiges besser machen können. Es ist toll und wichtig, dass diese Bahn überhaupt erneuert wurde. Damit man mich hier nicht falsch versteht.
Nun zu den negativen Punkten, die mir aufgefallen sind:
- Im Kontrast zur Gipfelbahn fällt auf, dass die Bergstation rein in Beton gehalten ist. Das hätte man sicherlich schöner gestalten können. So fällt sie im Vergleich deutlich ab.
- Der Weg von der Piste zum Einstieg in der Talstation hätte kaum weiter ausfallen können und zusätzlich verlängert man diesen Weg noch durch Zäune künstlich, um den Kassenbereich zu schützen (scheinbar gibt es ja Leute, die sonst in den Kassenbereich reinfahren)
- Das Podest an der Eingangstür zu den Toiletten ist zu klein. Das deckt gerade so den Schwenkbereich der Tür ab, wenn man von innen nach außen geht und die Tür öffnet, während draußen jemand gerade auf dem Weg dazu ist die Tür zu öffnen, erschlägt man die Person regelrecht
- Die schmalen Entwässerungsrinnen in den Toiletten sind absolut unzweckmäßig. Der Splitt von draußen wird reingetragen und fällt in die schmalen Schlitze. Im heimischen Bad vielleicht modern, aber für eine öffentliche Toilette in einem Skigebiet ungeeignet
- Kann sein, dass das wegen der Windsicherheit gemacht wurde (wie bei der Kieserlbahn in Großarl): Die Fenster in den Türen haben noch eine "Lochplatte" davor, wenn sie geöffnet sind. Heute bei der Wärme festgestellt, dass dadurch nur noch sehr wenig Luftaustausch in den Kabinen stattfindet

Meine 5 Cent zum Thema:

- Bergstation: die Architektur ist mir ziemlich egal (und, wie bereits einer der Vorredner geschrieben hat: neben dem Adlerhorst kann man wirklich nicht mehr viel falsch machen), aber die Positionierung ist suboptimal: die Bergstation hätte man idealerweise entweder 5 HM höher oder 20 m 'nach vorne' (= in Richtung Osten) bauen sollen, so muss man zum Einstieg zu den Pisten immer noch ein paar Stockschübe / Skatingschritte einlegen. Ja, es bringt einen auch nicht um, aber wenn man schon so viel Geld investiert, dann wäre es doch angebracht dass man es optimal baut, und nicht nach dem 'wie es bisher war, soll es auch bis ans Ende der Welt sein' - Prinzip.

- Toilette: habe ich nicht bemerkt, aber ich bin mir sicher dass es @maba04 richtig beschrieben hat.

- Talstation:

Der Weg von der Piste zum Einstieg in der Talstation hätte kaum weiter ausfallen können und zusätzlich verlängert man diesen Weg noch durch Zäune künstlich, um den Kassenbereich zu schützen

Ja genau. Blöder hätte man es kaum bauen können . Mein Zitat aus dem Nachbarforum:

Die Anlage selbst finde ich nach zwei Besuchen ... so, naja. Falls dies das beste ist, was Seilbahnplaner und Architekten zusammengebracht haben, dann gute Nacht. Um die Talstation rundherum fahren / scheben, nur damit man dann durch einen schmalen Korridor wieder in die Gegenrichtung laufen darf? Da hat man vor 30 Jahren vernünftiger gebaut ... :

- Fenster bei der EUB: da habe ich mindestens seit 2 Jahren vor, einen langen Beitrag zu schreiben (egal ob hier oder bei den Alpinfans, die Botschaft bleibt dieselbe): Offenbar glauben manche Leute, dass „Anpassung an den Klimawandel“ nur eines bedeutet, und zwar: weniger Skifahren und mehr (brutale) Downhill-Mountainbike-Strecken. Gleichzeitig werden aber EUBs gebaut, wo offensichtlich nicht an Klimawandel geglaubt wird: mit weniger Fenster, weniger Luftaustausch, mehr Lochplatten vor dem eigentlichen Fenster?? Unglaublich. Und bei der Gelegenheit muss ich die Leitner - Sigma Kabinen an der 8EUB am Pohorje loben: Fenster voren, hinten, und seitlich, + keine blöden Lochplatten seitlich = bequeme und luftige Fahrt auch im Hochsommer. Aber leider, leider, beobachte ich im Alpenraum dass in den letzten Jahren nur die wenigsten EUBs so venünftig gebaut werden. Schwitzen in der Gondel is offenbar die neue Botschaft?