Zermatt und Cervina: old times

[intermezzo]

Heute per Zufall wieder mal daran vorbeigeschlendert: Alte Kabine der Stockhorn-PB sowie Fondue-Stube "Barracca Zermatt" mitsamt dem alten Zermatt-Logo in Basel:

 

[GMD]

Die Sessel sind, glaube ich, von der alten Findeln DSB.

 

[GIFWilli59]

Anbei einige Bilder von den noch stehenden Überresten der Pendelbahnen um Plan Maison vom 28.06.2026:

#1 Einblick in den Maschinenraum (?) der neueren der beiden PBs Plan Maison-Lago Cime Bianchi-Plateau Rosa an der Station Plan Maison.

#2 Talstation

#3 Blick auf die Strecke

#4 Nochmal Seilscheiben

#5 Spannend finde ich, dass man von der Talstation in Cervinia bis zum KMH hinauf blicken kann. Die Mittelstationen der alten PBs sieht man dabei auch.

#6 Nachdem ich mich meiner Skisachen entledigt hatte, ging es per pedes nochmal rauf. Links ein altes Stützenfundament der ersten PB von Cervinia rauf.

#7 Links die neuere Strecke der PB Plan Maison-Lago Cime Bianchi-Plateau Rosa samt Mittelstation. Von ihrer älteren Schwester steht nur noch ein Teil der Stromversorgung der Mittelstation.

#8 Obere Sektionen

#9 Bergstationen an Plateau Rosa. Links die neuere, offenbar 2-spurig, rechts die ältere, offenbar einspurig.

#10 Da die MGD wg. Schlechtwetter temporär ihren Betrieb eingestellt hatte, entdeckte ich auch noch die Talstation der Furggen PB

#11 Bergstation Furggen

#12 Dito (5x optisch +6x Digitalzoom :-/)

#13 Der schräge, dunkelgraue Teil dürfte ein Überrest der Bergstation der ersten PB von Cervinia auf Plan Maison sein, die 1986 durch die PB ersetzt wurde. Ich wage zu behaupten, dass auf Plan Maison noch keine Station abgerissen wurde...

#14 Gletscherstand Ventina

#15 Plan Maison Stationskomplex

#16 Ältere PB Plan Maison-Lago Cime Bianchi-Plateau Rosa

#17 Neuere Plan Maison-Lago Cime Bianchi-Plateau Rosa

#18 Kabine "Cime Bianche / 1"

#19 Auch wenn das Gelände bis zum Lago Cime Bianchi eher unspektakulär ist, so mussten die PBs doch einen größeren Graben überbrücken

#20 ältere Mittelstation bzw. Überreste

#21 neuere Mittelstation mit vorgelagerter Stütze

#22

#23

#24 verschiedene Seilbahnteile

#25 Der Notantrieb hat nicht viele Stunden auf der Uhr, wie es sich gehört.

#26 Laufwerk und Wartungs- oder Rettungskorb

#27

#28 Keine Ahnung, was das ist

#29 Kabine "Cime Bianche / 2"

#30 Drin waren diese schwer zuzuordnenden Körbe

#31 Wer weiß, was in dieser unscheinbaren Hütte ist?

#32 Stütze 2

#33 Stütze 1

#34 Kleiner Exkurs in die Gegenwart

#35

#36 Es gab mal Pläne, vom Furggen eine Seilbahn auf das Matterhorn zu bauen. Das wäre sicher eine sehr spektakuläre Anlage geworden.

#37 Noch mehr Schrott unterhalb der noch stehenden Mittelstation der neueren PB.

#38 Beton war damals das Material der Wahl...

#39 Blick auf die Strecke vom Plan Maison kommend

#40 Etwas rechts der Bildmitte gibt es noch ein Fundament der älteren Parallelbahn. Ganz links ist auch noch ein Fundament zu sehen, kurz vor der MGD, kann das jemand zuordnen? Hatte die MGD einen direkten Vorgänger?

#41 Brems-/Antriebseinheit

#42

#43

#44 Wurde die Bahn 1991 mit Eröffnung der heutigen PB zum Plateau Rosa stillgelegt oder erst später?

#45 Bergstation der Sektion von Plan Maison. Wie man sieht, waren schon allerhand "Mauerspechte" am Werk.

#46 Werkstatt im Untergeschoss

#47 Mutmaßlich Lagerräume

#48 Bei dieser Welle könnte es sich um eine Vorrichtung gehandelt haben, um auch im Maschinenraum zu sehen, wo sich die Kabinen befinden, aber ich weiß es leider nicht.

#49 Antrieb, allerdings irgendwie ohne erkennbare Verbindung zu Seilen/Seilscheiben

#50 Spannschacht

#51 Talstation der Sektion Richtung Plateau Rosa

#52

#53 Zoom zu den Bergstationen auf Plateau Rosa

#54 Zugang für Gäste (und theoretisch auch Abgang, aber ich glaube, hier ist niemand ausgestiegen).

#55 Bergstation der Sektion von Plan Maison

#56

#57 Durchgang zur Talstation der zweiten Sektion. Da beide Sektionen gleich lang waren, dürfte es hier wohl nie ernsthafte Wartezeiten gegeben haben.

#58 Auf der linken Seite gab es noch Toiletten, nehme ich an.

#59 Seilrollen/Seilreste bergseitig

#60 Talstation der zweiten Sektion

#61 Hier wurde schon einiges umgeräumt, der Motor sollte normalerweise nicht hier liegen

#62 Neben dem Durchgang gab es noch diesen länglichen Raum, vielleicht ein Wartebereich, Aufenthaltsraum für das Personal oder Kiosk.

#63 noch eine Tür weiter sah es dann eher nach Antriebsraum aus. Unklar ist mir aber, ob hier nur der Antrieb für die obere oder auch für die untere Sektion war.

#64 Das ganze von oben

#65

#66 Führerstand der oberen Sektion

#67 Nach hinten (ich weiß nicht mehr, ob über den Flur oder den Führerstand, ich vermute ersteres) ging es noch zu diesem Raum, in dem sich Tragseilreserven und Förderseilumlenkung befanden.

#68

#69 Spannend, wie man hier die Umlenkung ins Gebäude integriert hat.

#70

#71 Die Bergstation vom Führerstand zu sehen, erforderte allerdings etwas Ducken.

#72 Weiter hinten gab es noch einen gut gedämmten Raum, vermutlich ein Aufenthalts- oder Behelfsschlafraum.

#73

#74 Plakate im unteren Raum von Bild #62.

#75 Nochmal Trassenblick nach unten

#76 und oben, samt ehemaliger Abfahrtsmöglichkeiten. In der Mulde links der Bildmitte lag wohl noch recht lange Eis.

#77 Blick zur Mittelstation der parallen Bahn, die schon weitgehend abgetragen ist. Dort stehen noch zwei Kabinen mit blauen Akzenten.

#78 Talseite der Mittelstation

#79 oben bei den beiden quadratischen Fenstern wurde das Bild #72 aufgenommen.

#80 Mittelstation der älteren Bahn

#81 Kabinen im Zoom

#82 Mittelstationsschutt

#83 Die ältere Bahn hatte wohl in der oberen Sektion auch noch eine Stütze, deren Fundamente man hier sieht.

#84 Strecke der zweiten Sektion der neueren PB aus der MGD fotografiert.

#85

#86

#87

#88 Stütze 1

#89 Detail Stütze 1

#90 interessant auch, dass ein Teil der Stütze weiß und ein Teil schwarz lackiert wurde...

 

[GMD]

Ganz grosses Kino, vielen Dank!

Was ich mich immer gefragt habe: Warum verliefen die zwei Bahnachsen nicht parallel? Zwischen den beiden Mittelstationen lag doch ein deutlicher Abstand. Auf dieser alten Landkarte sieht man das gut. Tipp: Klickt ihr auf das Zahnrad im Menü links erscheint ein Schieber "Transparenz" damit könnt ihr zwischen der alten und der aktuellen Karte überblenden.

 

[TPD]

#49 Antrieb, allerdings irgendwie ohne erkennbare Verbindung zu Seilen/Seilscheiben

Das ist ein klassischer Ward-Leonard Umformer. Damit wird der Wechselstrom aus dem normalen Stromnetz in einen regelbaren Gleichstrom für den Antriebsmotor umgewandelt.

 

[Skifreak_1]

Was waren die Gründe für die Aufgabe der Furggenseilbahn? Wie war die Abfahrt von dort oben. Der Ausblick dürfte interessant gewesen sein. Warum wurde die Bahn nicht mekr ersetzt?

 

[gfm49]

Was waren die Gründe für die Aufgabe der Furggenseilbahn? Wie war die Abfahrt von dort oben. Der Ausblick dürfte interessant gewesen sein. Warum wurde die Bahn nicht mekr ersetzt?

1993 gab es einen witterungsbedingten Seilriß durch Eislast. Eine Wiederherstellung wäre angesichts der relativ geringen Nutzerfrequenz und der gestiegenen Sicherheitsanforderungen (die Bahn überwand 1000 hm ohne jede Stütze; die je nach Position der Kabine durchhängenden Zugseile kamen auf im Gelände verankerten Seilrollen zum Liegen) kaum wirtschaftlich machbar gewesen.

Die Abfahrt zählte für mich zu den absoluten Höhepunkten meines Skifahrerlebens, vor allem die "Orionde", die in großem Bogen ganz außen rum zu Füßen des Matterhorns nach Cervinia führte. Der nach Zermatt abfallende Starthang von der Dachterrasse der Bergstation war ziemlich ausgesetzt und nach unten mit einer Art Fischernetz "abgesichert". Die Alternative führte durch einen langen angebauten Tunnel zu einem kleinen Startplatz weiter unten - der Tunnel endet heute aufgrund der Gletscherschmelze etliche Meter über Grund (auf Bild 10 von GIFWilli ist der Tunnel als dünner Strich links unterhalb der Station zu sehen).

Es gibt einen eigenen Thread zu der Bahn: https://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?t=662 . Leider sind viele Bilder nicht mehr verfügbar und ein paar Links zu Retrofutur, wo es eine sehr gute Dokumentation dazu gibt, funktionieren aktuell auch nicht.

 

[Arlbergfan]

Auch ich verneige mich vor dieser zeithistorischen Dokumentation. Was für eine Geschichte. Ich dürfte die Bahnen nie gefahren sein - zumindest kann ich mich nicht daran erinnern.
Ich denke aber, es gab bei Plan Maison auf alle Fälle beträchtliche Wartezeiten. Waren die beiden Bahnen auch mal parallel in Betrieb? Gibt es vlt. sogar noch Bilder?

@GIFWilli59 Wirklich danke dir für die Mühe. Ich denke, du hast uns hier einen sehr großen Gefallen getan!

 

[Skifreak_1]

@gfm49 Vielen Dank für die Darstellung der Hintergründe welche zur Aufgabe der Bahn geführt haben. Die Abfahrten von dort oben wäre ich auch gerne gefahren.

 

[intermezzo]

Es gibt einen eigenen Thread zu der Bahn: https://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?t=662 . Leider sind viele Bilder nicht mehr verfügbar und ein paar Links zu Retrofutur, wo es eine sehr gute Dokumentation dazu gibt, funktionieren aktuell auch nicht.

Genau. Ich müsste mal einen Teil meiner alten Bilder vom Furggen wieder neu hochladen..

Immerhin gibt es aber beispielsweise dieses Video von 1993:

Videomaterial aus dem Jahr 1993 von der Cima di Furggen sowie von der Abfahrt. Gut ersichtlich auch der Einstieg vom Skitunnel in die Piste. Nach wie vor etwas vom Besten, was ich an Livebildern von der alten Furggen-Bergstation mitsamt Pisten und Pistenbetrieb gesehen habe. Einstieg ins Video lohnt sich so ab dem Zeitstempel 0:51...

http://www.youtube.com/watch?v=fa-57pQ18Kc

Wesentlich später: (von Anfang Juni 2021) und ziemlich ausführliches Video mit Aufstieg auf Old-school-Tourenskis (oder sehen die nur so aus?) sowie Besichtigung der alten Furggen-Seilbahn-Bergsstation auf 3492 Meter über Meer, inkl. Abfahrt...

Lohnt sich meines Erachtens, einige Passagen davon sich etwas genauer anzusehen. Vor allem die Steilheit auf den ersten Metern der Abfahrt vom Furggen-Gipfel auf der Schweizer Seite kommt in diesem Video gut zur Geltung. Kein Wunder, baute man auf der anderen Seite des Furggen-Grats die lange Galerie

Video:

https://www.youtube.com/watch?v=DdAbAlCbHdo

 

[gfm49]

Vor allem die Steilheit auf den ersten Metern der Abfahrt vom Furggen-Gipfel auf der Schweizer Seite kommt in diesem Video gut zur Geltung.

Wobei zur Zeit der Aufnahme die Gletscherschmelze auch dort offenbar schon ziemlich zugeschlagen hat. Ich bin das ja ein paar Mal von da oben gefahren und ein durchaus ängstlicher Mensch - wenn das damals (ca. erste Hälfte Anfang 70er) schon so brutal ausgeschaut hätte, hätte ich mich das nicht getraut.

 

[GIFWilli59]

Zu meinen Bildern von den alten Mittelstationen am Lago Cime Bianche noch eine interessante Ergänzung:
Die einspurige, ältere Bahn war von 1939, weitere Bilder gibt es bei funivie: https://www.funivie.org/funigallery/thumbnails.php?album=1336 ; Anmerkung: Die Bilder in der Galerie 21-28 sind von der neueren Bahn, da ist wohl etwas durcheinander geraten.
Die zweispurige, neuere von 1959, siehe auch https://www.funivie.org/funigallery/thumbnails.php?album=1337

 

[Bergwanderer]

Zum Thema Furggen Bergstation ist mir noch dieser Bericht aus dem Jahr 2010 eingefallen:

http://www.sommerschi.com/forum/reportagen-f8/-lv-426-sister-morphine-furggen-bergstation-t2357.html

 

[snowflat]

Gornergratbahn ganz lang her:

https://www.facebook.com/groups/1079051893800961/permalink/1627960485576763/