Aber das riecht aber ganz extrem nach beiden Bahnen! Die Arlberg-West bahnen standen bisher auch immer in seilbahn,net und Baujahr und 2x3er SB DM kommt ja wohl mehr als hin!Af hat geschrieben:Also der Hexenboden 1 ist auf Seilbahn.net im Gebrauchtwaren Topic...
Die andere 3SB haut von den Längen nicht ganz hin...
Naja, aber trotzdem kann ich mich erinnern, dass der Hexenboden II besonders zu Saisonanfang zu war, wegen Schneemangel! Da oben pfeift es z.T. brutal! Wie die dann den Betrieb aufrecht erhalten wollen ist mir schleierhaft!crazy_chris hat geschrieben:...darum auch die Pistenverbesserungen und -erweiterungen der letzten 2 Jahre im unteren Bereich.Skischorsch hat geschrieben: Es wird eine durchgehende Bahn sein, ohne Mittelstation, die von Zürs
bis
zur Höhe der heutigen Bergstation Hexenbodenbahn II führt.
An erster Stelle steht für dieses Jahr der Neubau der Valfagehrbahn. Die bisherige Anlage wird durch eine moderne und komfortable 6-er Sesselbahn mit Wetterschutzhauben ersetzt. Die Trasse wird im Großen und Ganzen die gleiche bleiben, aufgrund der Erhöhung der Sitzplätze wird kann die Förderleistung um einiges gesteigert und den derzeitigen Erfordernissen angepasst werden. Diese Anlage wird mit Komfortpolster und Sitzheizung ausgestattet.Wir hoffen, dass alle behördlichen Genehmigungen zeitgerecht einlagen, um eine Realisierung im Sommer 2005 zu ermöglichen.
Der Aufsichtsrat der Arlberger Bergbahnen AG hat in seiner Sitzung vom Jänner 2005 grünes Licht gegeben für einen Neubau der Galzigbahn. Diese Pendelbahn, deren Ursprünge bis in das Jahr 1937 zurückführen, soll im Jahr 2006 durch eine moderne, leistungsfähigere Seilbahn ersetzt werden.
An der technischen Konzeption und Projektierung wird derzeit gearbeitet, um die notwendigen Entscheidungskriterien für die wirtschaftlichste und modernste Lösung zu finden.
Ebenfalls grünes Licht wurde vom Aufsichtsrat für den Zusammenschluß der Skigebiete St.Anton-Rendl und Kappl erteilt.
Für dieses Projekt werden im Laufe des heurigen Sommers die notwendigen Detailplanungen erstellt, damit wir um die behördlichen Genehmigungen für diesen Zusammenschluß ansuchen zu können. Dabei sind neben den notwendigen seilbahn- und pistenbautechnischen Erfordernissen im speziellen naturkundefachliche, wildbach- und lawinentechnische sowie geologische Detailplanungen zu erarbeiten.
Weiters hat der Aufsichtsrat die Geschäftsleitung beauftragt die Leistungsfähigkeit der Schneeanlage zu erhöhen, damit bereits bei Saisonbeginn ausreichend beschneite Pisten zur Verfügung stehen können. Dieses Projekt soll in den Jahren 2005 und 2006 realisiert werden, damit auch die gewünschten Skirennen in der Vorweihnachtszeit jährlich als Fixtermin eingeplant werden können.
Nicht an vorderster Stelle der Projekte gereiht ist die Erarbeitung eines Konzeptes für die Verbindung zwischen St.Anton und Zürs. Dieser Zusammenschluß bedarf umfangreicher Vorleistungen in den beiden bestehenden Skigebietsteilen des Arlbergs und muß zusätzlich das gesamte Verkehrsaufkommen am Flexenpaß mit zum Inhalt haben.
Derzeit wird an Studien gearbeitet, um den verantwortlichen Gremien die benötigten Entscheidungsunterlagen zur Verfügung stellen zu können.
Was wäre eurer Meinung nach die beste Lösung hierfür? Am Geld dürfte es ja nicht allzu fehlen. Wird es wieder eine PB werden, oder wäre auf dem Gelände auch eine EUB möglich? Ist vielleicht noch mehr, zum Beispiel in Richtung Funitel/3S geplant? Immerhin ist es ja eine wichtige Zubringeranlage.Der Aufsichtsrat der Arlberger Bergbahnen AG hat in seiner Sitzung vom Jänner 2005 grünes Licht gegeben für einen Neubau der Galzigbahn. Diese Pendelbahn, deren Ursprünge bis in das Jahr 1937 zurückführen, soll im Jahr 2006 durch eine moderne, leistungsfähigere Seilbahn ersetzt werden.
An der technischen Konzeption und Projektierung wird derzeit gearbeitet, um die notwendigen Entscheidungskriterien für die wirtschaftlichste und modernste Lösung zu finden.
Nicht an vorderster Stelle der Projekte gereiht ist die Erarbeitung eines Konzeptes für die Verbindung zwischen St.Anton und Zürs. Dieser Zusammenschluß bedarf umfangreicher Vorleistungen in den beiden bestehenden Skigebietsteilen des Arlbergs und muß zusätzlich das gesamte Verkehrsaufkommen am Flexenpaß mit zum Inhalt haben.
Derzeit wird an Studien gearbeitet, um den verantwortlichen Gremien die benötigten Entscheidungsunterlagen zur Verfügung stellen zu können.
Zudem wenn alles gut läuft dürfte die Trittkopfbahn 2007 fällig sein.
An erster Stelle steht für dieses Jahr der Neubau der Valfagehrbahn. Die bisherige Anlage wird durch eine moderne und komfortable 6-er Sesselbahn mit Wetterschutzhauben ersetzt. Die Trasse wird im Großen und Ganzen die gleiche bleiben, aufgrund der Erhöhung der Sitzplätze wird kann die Förderleistung um einiges gesteigert und den derzeitigen Erfordernissen angepasst werden. Diese Anlage wird mit Komfortpolster und Sitzheizung ausgestattet.Wir hoffen, dass alle behördlichen Genehmigungen zeitgerecht einlagen, um eine Realisierung im Sommer 2005 zu ermöglichen.
Also ich glaube die Madlochbahn schickt so wie sie ist. Mehr Leute auf einmal im madloch wäre schlecht. Und Hauben oder ähnliches sind da auch fehl am Platz, bei Wind steht die Bahn ja schon so oft genung.Wenn sie allerdings Lech auch noch ordentlich anbinden wollen, sollten sie außerdem noch die Rüfikopfbahn, den Schüttbodenlift, die Madlochbahn und die Zugerbergbahn modernisieren.
Das glaube ich nicht. Hauptargument, daß die Verbindung noch nicht in Planung ist, ist daß nicht alle Lifte die entsprechende Förderkapazität als zukünftige Verbindungslifte haben, sprich es gäbe immer irgendwo ein Nadelöhr.Skischorsch hat geschrieben:Die haben die Pläne für die Verbindung wahrscheinlich schon in der Schublade liegen.
