Gherdeina Ronda

[starli]

Von orf.at:

Südtirols erste unterirdische Standseilbahn
Südtirols erste unterirdische Standseilbahn entsteht in Gröden. Die drei Tourismusgemeinden im Grödner Tal erhoffen sich durch den 13 Mio. Euro teuren Bau bedeutende wirtschaftliche und verkehrstechnische Vorteile.

Das Projekt der "Gherdeina Ronda GmbH" wurde am Dienstag in St. Ulrich/Gröden vorgestellt.

"Verkehr wird reduziert"
Ab Weihnachten 2004 sollen die Grödner Gäste und Skifahrer in einer unterirdischen Standseilbahn zu allen Skigebieten im Grödner Tal transportiert werden. Die Skifahrer könnten bald von Wolkenstein, St. Christina oder St. Ulrich aus in die "Gherdeina Ronda" einsteigen, was eine starke Reduzierung des Straßenverkehrs im Tal zur Folge habe und wesentliche Einsparungen bei den Skibussen ermöglichen würde.

Land legt 5,5 Mio. Euro bei
Die Südtiroler Landesregierung unterstützt das Projekt mit 5,5 Mio. Euro. Die restliche Summe von 7,5 Mio. Euro besteht je zur Hälfte aus Eigenkapital sowie aus Fremdkapital. Zu den größeren Aktionären zählen sowohl die "Leitner AG" aus Sterzing, welche die Bahnanlage plant und liefert, als auch die "Edilmac GmbH" aus Bergamo, die den Tunnel baut.


2.000 Personen pro Stunde geplant
"Wir erwarten uns jährlich ein gutes Betriebsergebnis", erklärte Andreas Sanoner von der "Gherdeina Ronda GmbH" . Die 1.252,54 Meter lange Bahn, die 2.000 Personen pro Stunde befördern kann, würde sich wegen des Tunnelbaus zwar durch hohe Investitionskosten auszeichnen, doch würden jährlich relativ geringe Betriebskosten anfallen. "Da auch Kosten für Pistenpräparierung oder Schnee-Erzeugung entfallen, dürfte sich schon bald eine positive Ertragslage ergeben."


Arbeitsbeginn Ende März
Der Trassenverlauf wurde laut Projektanten von der Geologie diktiert. Aus wirtschaftlichen und energietechnischen Überlegungen hat man eine klassische, gleisgebundene Standseilbahn mit zwei Wagengarnituren und einer in der Streckenmitte situierten Weiche vorgesehen. Die Arbeiten sollen am 31. März dieses Jahres beginnen, die Bahn im Dezember 2004 in Betrieb gehen.

So, wer kann mir das jetzt erklären? Eine klassiche Standseilbahn mit 2 Wagen und 1 Weiche, dann soll sie wohl irgendwie mehrere (wieviel?) Stationen in den 3 genannten Orten haben ... wie soll das funktionieren, noch dazu mit 2.000 p/h ??? Warum keine U-Bahn à la Serfaus?

[Raph]

also ich glaub nicht, das das Ding nur 3 Stationen hat. Also: EUB zur Seiseralm, Seceda, Col Raiser, Monte Pana und Ciampinoi. Jeweils die Talstationen.
Die wollen das ganze Tal durchbohren?? Ich glaube nicht, das 13Mio Euro für das ganze Projekt reichen.

[kaldini]

Wieso bohren? Die können doch ganz einfach im Tagebau die Röhre buddeln. So wie wenn man einen Kanal verlegt. Nur etwas größer. Und drei Stationen müssten genügen. Je eine pro Ortschaft.
Nachteil der Anlage in Serfaus ist, dass es nur einen Wagen gibt. Und damit ist es wohl schwer die 2000 P/h hinzukriegen. Ausserdem finde ich 2 Wagen besser da man dann nicht so lange warten muss.

[mic]

Nachteil der Anlage in Serfaus ist, dass es nur einen Wagen gibt. Und damit ist es wohl schwer die 2000 P/h hinzukriegen.

@kaldini, sorry, die Bahn in Serfaus schafft 2000. Leider habe die aber ihre webside geändert, da konnte man das super nachlesen.

Wenn wieder jemand dorhin fährt könnte er die Infos in Serfaus mal fotografieren. In der Station- Parkplatz hängen Infos über die Bahn.

[kaldini]

Bei Funimag.com steht dass sie nur 1500 P/h kann. Dann haben die da nen Fehler. Sorry!

[starli]

Stimmt schon, im Prinzip ist die U-Bahn in Serfaus auch nix anderes als eine Standseilbahn mit 1 Wagen - nicht technisch gesehen, sondern beförderungsmäßig .. insofern ist die SSB wieder im Vorteil, hätte im Sellatal aber eine GUB für sinnvoller befunden, durch die mehreren Stationen wird's ja auch einige Zeit dauern, bis so eine Bahn wieder da ist.. schätze mal 10 Minuten und 250 Personen pro Wagen .. ?

Allerdings zweifel ich auch, daß zwischen St. Ulrich und Wolkenstein nur 1,2 km sein sollen?!

Lt. Routenplaner wären das 8km .. und das ganze System ist doch nur sinnvoll, wenn auch die Gondelbahn zur Seiseralm miteingebunden werden würde..

Die Bahn wird also vermutlich wirklich nur zwischen Col Raiser und Saslong fahren. Das mit St. Ulrich ist so gemeint, daß man von St. Ulrich damit direct über die Secada und der neuen Bahn in die Sella-Runde kommt... bliebe nur noch die Verbindung Secada - Seiseralmbahn ... die man auch wieder nicht mehr braucht, weil ja die Seiseralm über den Monte pana von st. christina aus verbunden werden soll

Ok, alles geklärt :)