Ich wusste es auch erst seit Gestern. Und die Ursache war mir bis jetzt auch noch nicht bekannt.ok, das ist mir neu, bislang wurde ich immer von unserem prof darüber aufm laufenden gehalten
Wer sich in der heutigen Zeit darauf verläßt hat keine Ahnung von Menschen.wird die Sicherheit offenbar nur durch den Mensch mit einer betrieblichen Anweisung geregelt
handelsblatt.deHB LATHEN. Die beiden Mitarbeiter dort hätten sich persönlich überzeugen müssen, dass der Arbeitswagen die Strecke verlassen habe, sagte Staatsanwalt Alexander Retemeyer am Samstag in Lathen. Das sei vermutlich versäumt worden. So hatte die Magnetschwebebahn am Freitagmorgen grünes Licht für die Fahrt bekommen, obwohl sich der Werkstattwagen noch auf der Strecke befand. Bei dem Zusammenstoß waren 23 Menschen in den Tod gerissen worden, 10 überlebten verletzt.
Der Parkplatz des Werkstattwagens sei in Sichtweite der Leitstelle. Eine technische Kontrolle des Wartungsfahrzeugs gebe es ebenso wenig wie eine Videoüberwachung an der Unfallstelle. „Wir müssen davon ausgehen, dass es wenig technische Sicherungen auf der Strecke gibt“, sagte Retemeyer.
Quelle: NDR 23.09.2006 15:50Einen Tag nach dem schweren Transrapid-Unglück auf der Versuchsstrecke der Magnetschwebebahn geht die Osnabrücker Staatsanwaltschaft inzwischen offenbar von einem Fehler in der Leitstelle aus. Die beiden verantwortlichen Mitarbeiter dort hätten sich persönlich davon überzeugen müssen, dass die Strecke frei ist. Offenbar sei das versäumt worden, erkärte Staatsanwalt Alexander Retemeyer am Sonnabend. So bekam die manuell gesteuerte Magnetschwebebahn grünes Licht für die Fahrt, obwohl noch ein Werkstattwagen auf der Strecke gestanden hatte. Der Transrapid war mit bis zu 179 Kilometer pro Stunde in das Hindernis gerast. Der Parkplatz des Werkstattwagens sei in Sichtweite der Leitstelle, sagte Retemeyer. Die Mitarbeiter hätten nachschauen müssen, ob der Arbeitswagen tatsächlich dort abgestellt wurde. Noch seien die betroffenen Mitarbeiter nicht vernommen worden, die Staatsanwaltschaft beschlagnahmte aber sämtliche Unterlagen in der Leitstelle. Bei dem Unglück starben 23 Menschen, zehn weitere zogen sich schwere Verletzungen zu.
Kein Funkkontakt zwischen Leitstelle, Zug und Reinigungsfahrzeug
Wie die Industrieanlagen-Betreibergesellschaft IABG mitteilte, soll der zur Sicherheit anwesende Zugführer zwar noch eine Notbremsung eingeleitet haben, diese sei aber zu spät gekommen. Staatsanwahlt Retemeyer bestätigte, dass es keinen Funkkontakt von Leitstelle und Zug mit dem Reinigungsfahrzeug gegeben habe. "Wir müssen davon ausgehen, dass es relativ wenig technische Sicherungen auf der Strecke gibt", erklärte der Staatsanwalt. Der Transrapid ist in ein sensorbestücktes Kontrollsystem eingebunden, zum Wartungsfahrzeug gibt es dagegen nur eine Zugfunkverbindung. Normalerweise laufe es so, dass die Mitarbeiter der Leitstelle die Fahrtfreigabe für den Transrapid erst dann erteilen, wenn das andere Fahrzeug, das allmorgendlich Äste von der Trasse sammle, wieder in den Bahnhof gefahren sei. Die Gründe dafür, warum dieser Vorgang am Freitagmorgen nicht so abgelaufen sei, konnte Staatsanwalt Retemeyer noch nicht nennen. Mit der Technik des Transrapid selbst aber habe der Unfall offenbar nichts zu tun.
Bei solch einem Vorzeigeprojekt sollte es auch technisch ausgeschlossen sein, dass sich zwei Fahrzeuge auf der Strecke befinden - und das ist hier nicht geschehen.Zitat:
wird die Sicherheit offenbar nur durch den Mensch mit einer betrieblichen Anweisung geregelt
Wer sich in der heutigen Zeit darauf verläßt hat keine Ahnung von Menschen.
Die Überwachung darf natürlich nicht am Zug montiert sein. Sondern die Strecke muss dauerhaft überwacht werden. Aber solche Systeme sind auf dem Markt erhältlich.Es ist nicht einfach für eine solche Streckenlänge die er zum Bremsen braucht ein Überwachungssystem einzubauen.
auch so! Was ist das den für eine Logik?Die Strecke im Emsland ist eben eine Teststrecke, da sind nicht alle Sicherheitssysteme vorhanden
Das sehen übrigens auch andere so:Wie üblich war am Morgen ein mit zwei Personen besetztes Sonderfahrzeug zur alltäglichen Reinigung und Begutachtung der rund 30 Kilometer langen Trasse aufgebrochen. Normalerweise wird es laut Retemeyer anschließend im Garagenhof abgestellt und dem Transrapid die Fahrtfreigabe erteilt. Nicht so am Freitag.
Der Bundesverkehrsminister hat eingeräumt, dass es bei dem schweren Transrapid-Unglück im Emsland erhebliche Sicherheitslücken gegeben hat.
Dies hätten die Vertreter der Industrie bei einem Gespräch im Ministerium eingeräumt, sagte Wolfgang Tiefensee.
da möchte ich noch anmerken dass bei der Eisenbahn sehr selten zwei Streckenzüge miteinander kollidieren. Meistens ist es so dass irgend eine Rangierkomposition ohne Zugsicherung ein Zwergsignal überfährt. ich kann diese Behauptung nicht mit einer Statistik untermauern und weiss dass auch Fahrzeuge mit Zugsicherung verunfallen können, jedoch hört man viel öfters von glücklicherweise glimpflich verlaufenden Rangierunfällen.br403 hat geschrieben:[...]
Fakt ist, das Magnetsystem ansich ist sicherer als die normale Eisenbahntechnik, denn wie schon geschrieben, ist es technisch nicht möglich, dass zwei Magnetfahrzeuge auf der selben Strecke sind. [...]
In der Tat nicht; ich wollte darauf hinweisen, mit was für unterschiedlichen Ellen gemessen wird.BigE hat geschrieben:das ist zweifellos richtig, jedoch noch keinen Grund dafür die Sicherheit der Schienenfahrzeuge zu vernachlässigen! aber das wolltest du auch nicht behaupten nehm ich an
und weiter! Kann doch jeder machen wie er will!Es ist aber auch klar, dass die Chinesen das jetzt als Grund nehmen keine transrapidverlängerung zu bauen
naja seien wir mal ehrlich: den Transrapid hat sich China zugelegt damit deren Ingenieure sich mal flugs angucken können wie die führende Magnetbahntechnik der Deutschen so aussieht..... ich bin mir sicher in ein wenigen Jahren bauen die 1-1 Kopien vom Transrapid unter eigenem Namen.... (wie sie das ja auch mit Baggern, Liften und sonstwas auch machen: angucken, kaufen, nachbauen, selber verkaufen)Seilbahnjunkie hat geschrieben:Es ist aber auch klar, dass die Chinesen das jetzt als Grund nehmen keine transrapidverlängerung zu bauen und statt dessen eine "eigene" Magnetschwebebahn entwickeln. Aber da fahr ich dann bestimmt nicht mit.
