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und kommendes Jahr wird hoffentlich die Schneeanlage bis zur neuen Talstation fertiggebaut?
Ich glaube eher das die "Behörde" gesagt hat: Das könnt ihr vergessen das ihr da auch noch ne Schneeanlage baut!Kann es sein das man 'vergessen' hat den neuen Pistenabschnitt (von den alten zur neue Talstation) mit einer Schneileitung auszurüsten?
Die beiden neuen Prunkstücke am Pitztaler Gletscher haben imposante technische Daten aufzuweisen, die nach nur 5 Monaten Bauzeit (Ende Juni bis Ende November) für die Gäste zum Einsatz kommen sollen. Die neue MITTELBERGBAHN – sie ersetzt den in die Jahre gekommenen Schlepplift Mittelbergjoch I – bietet mit 79 modernsten CWA Gondeln für jeweils 8 Personen eine bequeme Auffahrt bis auf 3.285 m und verläuft über 15 Stützen. Die höchste davon misst 60 m Höhe. Die Gondeln hängen an einem 52 mm starken Seil, dass allein 53 Tonnen wiegt und durch den Stollen des Pitzexpress gezogen werden musste. Die Länge dieser Bahn beträgt 2.400 m mit einer Mittelstation auf ca 3.000 m. Bei einer Fahrgeschwindigkeit von 6 m/sec verfügt die Mittelbergbahn damit über eine Förderleistung von 2.200 Pers pro Std. Die neue Bergstation befindet sich in unmittelbarer Nähe der Ausstiegsstelle vom Schlepplift Mittelbergjoch II, der weiterhin in Betrieb bleibt. Bei der Ausstattung der Gondeln wurde großer Wert auf den Sitzkomfort gelegt, erstmals wurde dieser Gondeltyp (Omega4) an uns ausgeliefert.
Die Mittelbergbahn hat eine Fahrtzeit von 9 Minuten und erlaubt dem Gast, speziell im Frühherbst, viele Wiederholungsfahrten im oberen Bereich und im schneesicheren Gelände.
Die neue 6 er Sesselbahn GLETSCHERSEE – sie ersetzt den alten Doppelsessellift - startet in der gleichen Talstation auf 2.685 m, verfügt über 40 Sesselgehänge, deren Sitze beim Umlauf durch die Talstation geheizt werden. Mit einer Geschwindigkeit von 5 m/sec geht es direkt bis zur Terrasse des Bergrestaurants. Die Förderleistung beträgt 2.400 Pers/Std und sollte damit lästige Wartezeiten nicht aufkommen lassen Für die Gletscherseebahn waren 9 Stützen erforderlich.
Bemerkenswert ist zudem, dass 900 Tonnen Stahl für beide Bahnen bergwärts transportiert und dort montiert werden mussten. Für die Großinvestition in diesem Sommer waren ca 17 Mio € erforderlich, davon allein ca 1 Mio € für Hubschraubertransporteinsätze. Alle Mitarbeiter haben zudem viele Überstunden und Nachteinsätze leisten müssen, um den engen Bauzeitplan einzuhalten.
Ein wichtiger Schritt wurde im Herbst auch mit dem Bau den Notweges vom Gletscher eingeleitet. Nach 6 Jahren Verhandlungen, Projektierungen,Gesetzesänderungen, politischen Zusagen u.s.w. konnte hier endlich der Durchbruch zur Realisierung geschafft werden. Die genauen Benutzungsbedingungen werden im Rahmen der Bahnenbewilligung fixiert. Auf der Großbaustelle am Gletscher waren bis zu 70 Arbeitskräfte im Einsatz, sehr viele kamen aus dem Bezirk Imst.
Bei zahlreichen Werbeeinsätzen im Ausland konnten die neuen Einrichtungen schon seit Sommer präsentiert werden und ließen das Interesse am Pitztal wieder deutlich steigen. Auch zahlreiche Einheimische haben die letzten Wochen genutzt, um sich über den Baufortschritt zu informieren. Besonderer Anziehungspunkt war dabei auch der Wegbau im Griestal, den die Medien zu einem permanenten Sommerthema machten.
Das klingt logisch, nur widerspricht es dem obigen Photo, auf dem rechts eindeutig Gletscher zu erkennen ist und im Hintergrund die Westflanke des Linken Fernerkogels - oder täusche ich mich da.Darum am Gletscher. Dort wo man keinen Gletscher hat, muss man hald in den sauren Apfel beißen und einen Weg sprengen.
Das die Seilbahnbehörde den Pitztaler damit vielleicht in die Karten gespielt hat ist deren "Problem".Ohne Notweg können zwei Lifte am Gletscher nicht in Betrieb gehen. So sieht es die Seilbahnbehörde vor
Solche Aussagen sollte man einfach durch mindestens eine gute Idee untermauern!was die alternativen angeht, vonwegen skigebietsentleerung, so bin ich mir sicher das man dort eine lösung hätte finden können wenn man von seiten der bergbahnen mit dem gleichen verve an eine solche frage rangegangen wäre wie bei der talabfahrt. man muss halt nur wollen.
Du weißt, daß das was die da machen gängige Praxis in quasi allen Skigebieten ist? Sprengen und Planieren gehört heute überall dazu. Ob man das nun gut findet oder nicht, das sollte man berücksichtigen. Wenn man die Pitztaler an den Pranger stellt, kann man das mit vielen anderen Skigebietsbetreibern auch tun - nur steht's bei den anderen eben nicht so im Fokus der Öffentlichkeit.wbiba hat geschrieben:aeine solche piste in ein vormals so gut wie unberührtes tal reinzubauen kann jedenfalls meines erachtens kein der natur in normalem respekt gegenüberstehender mensch befürworten.
Dem würde ich ehrlich gesagt zustimmen wollen.was die alternativen angeht, vonwegen skigebietsentleerung, so bin ich mir sicher das man dort eine lösung hätte finden können wenn man von seiten der bergbahnen mit dem gleichen verve an eine solche frage rangegangen wäre wie bei der talabfahrt. man muss halt nur wollen
Ein sehr guter Punkt. Wenn man allein an die Sprengarbeiten der Söldener-Nachbarn denkt... Wüsste nicht, dass die jemals für ihre massiven Landschaftseingriffe in letzter Zeit (völlige Umgestaltung des Rettenbachjochs) in der Öffentlichkeit derart kritisiert worden sind, wie es den PGB immer passiert. Die müssen sozusagen als "Watschnmann" für die gesamte Branche herhalten.gängige Praxis in quasi allen Skigebieten ist? Sprengen und Planieren gehört heute überall dazu. Ob man das nun gut findet oder nicht, das sollte man berücksichtigen. Wenn man die Pitztaler an den Pranger stellt, kann man das mit vielen anderen Skigebietsbetreibern auch tun - nur steht's bei den anderen eben nicht so im Fokus der Öffentlichkeit
Auch hier gilt: Dynamit ist dein Freund...stivo hat geschrieben:Bekommt man die Riesenspalten überhaupt zu?
Damit kann wohl nur gemeint sein, dass sie die ersten Omega 4 8 Plätzer bekommen haben. Die erste Serie sind nämlich 6 Plätzer und wurden an die Wasserfallen Bahn in Reigoldswil geliefert.Bei der Ausstattung der Gondeln wurde großer Wert auf den Sitzkomfort gelegt, erstmals wurde dieser Gondeltyp (Omega4) an uns ausgeliefert.
ist schon vom 5. November, aber schlechter gehts ja wohl nicht mehrBaustopp im Tiroler Pitztal
Ein Tiroler Unternehmen ließ unerlaubt einen Bagger einfliegen, um ein Gletscherskigebiet zu erweitern
In letzter Minute wurde im Tiroler Pitztal der Schwarzbau einer Gondelbahn direkt am Gletscher verhindert. Die Pitztaler Gletscherbahn GmbH hatte das »Nein« der Landesregierung zu einer neuen Talabfahrt ignoriert und einen Bagger einfliegen lassen. Landesrätin Anna Hosp wurde in ihrem Urlaub informiert und stoppte das illegale Vorgehen.
ich dacht das kann ich euch nicht vorenthalten
