Galzigbahn - Gondelabstände, Geschwindigkeit

[Luggi205]

Ich hätte da mal eine Frage über die Galzigbahn:
Wie schnell fährt die Galzigbahn eigentlich, weil es mir vom Gefühl her vorkommt, dass die Funitel in Ischgel schneller fährt. Liegt das vielleicht an den Riesenrädern. Die Gondeln sind auch ziemlich weit auseinander. Kann es sein, dass nicht mehr Gondeln drin hängen dürfen wegen der Riesenräder, dass die vielleicht nicht schneller fahren dürfen???????????

[Huppi]

Die Galzigbahn fährt 6 m/s so wie jeder Funitel in Österreich. Die Geschwindigkeit ist abhängig vom Andrang. Zudem hat die Galzigbahn eine größere Gondelfolgezeit wie die Silvrettabahn.

Hier gibts technische Infos zur Galzigbahn:
http://www.seilbahntechnik.net/de/lifts/10708/datas.htm

und hier zur Silvrettabahn:
http://www.seilbahntechnik.net/de/lifts/21/datas.htm

Edit: Die Galzigbahn ist ausgelegt für 2000 Pers/h, wo hingegen die Silvrettabahn 3440 Pers/h schafft, das hat mit den Gondelfolgezeiten zu tun, je geringer ums mehr Personen können pro Stunde befördert werden. Bei der Galzibahn braucht man keine höhere Förderkapazität, da es die 8EUB Nassreinbahn, sowie die 4KSB/B Gampen als weitere Zubringer ins Skigebiet gibt.

[Seilbahnfreak_23]

@ luggi205 zu deiner frage von der PN:

die galzigbahn hat einen gondellfolgezeit von 40s, die silvrettabahn hat eine folgezeit von 25,12s

Daten wurden von LIFT-WORLD entnommen.

aber eigentlich hätte Tribal ja die links schon gepostet!
Mfg Seilbahnfreak_23

[Seilbahnjunkie]

Bei der Galzibahn braucht man keine höhere Förderkapazität, da es die 8EUB Nassreinbahn, sowie die 4KSB/B Gampen als weitere Zubringer ins Skigebiet gibt.

Na die Begründung ist aber nicht ganz in Ordnung, schließlich hat auch Ischgl noch zwei weitere Zubringer.

[Huppi]

Na die Begründung ist aber nicht ganz in Ordnung, schließlich hat auch Ischgl noch zwei weitere Zubringer.

Man kann es aber schon sehr genau nehmen!
Um auch deine Unklarheiten aus dem Weg zu räumen:
Die Galzigbahn ist eine reine Beschäftigungsanlage, schließlich gibt es keine Parkplätze an der Bahn, am morgen fahren aussließlich nur Hotelgäste mit der Bahn hoch. Für die Tagesausflügler ist die Nassreinbahn da. Und um auf den Galzig zu kommen gibt es dann auch noch die Möglichkeit über St. Christoph und Stuben (Valfagher). Das macht 5 Zubringerbahnen. Man kann Ischgl einfach nicht mit dem Arlberg vergleichen, Ischgl betreibt auch die weitaus größere Massenabfertigung.

[Dresdner]

Die Galzigbahn ist eine reine Beschäftigungsanlage, schließlich gibt es keine Parkplätze an der Bahn, am morgen fahren aussließlich nur Hotelgäste mit der Bahn hoch.

Wo hast du denn diese Weisheiten her? Natürlich gibt es an der Bahn Parkplätze, jeder Ortsplan, den du dir über Google suchst, zeigt dir diese. Wenn die Bahn nur für einige wenige Mitarbeiter und Hotelgäste da wäre, hätte man sicher die alte PB belassen und sie nicht durch die neue Bahn ersetzt.
Dresdner

[Dachstein]

Nein, Tribal hat schon recht, im Ortszentrum gibt es de facto keinen richtig großen Parkplatz für die Tagesausflügler. Die werden gleich bei der Nassereinbahn abgefangen. Lediglich die Rendlbahn hat noch einen eigenen, kleineren Parkplatz. Und Falls du es nicht glaubst, kannst du HIER das Panorama als PDF abrufen, wo alle Parkplätze eingezeichnet sind
Im Grunde ist die Galzigbahn nicht nur Zubringer und Wiederholungsanlage, sondern auch eine wichtige Verbindungsanlage, die gleichzeitig die alte Galzigbahn und den Feldherrenhügekschlepper ersetzt. Somit bleiben imo. die Kapazitäten gleich, nur konnte man die Verbindungsbahnen damit moderner gestalten. Zusammen mit der Zammermoosbahn stellt sie die Verbindung her.
Technisch gesehen ist die Galzigbahn ein Funitel wie jedes andere auch. Lediglich die Riesenradkonstruktion hebt es im Großen und Ganzen von den anderen Funitels ab. Die Silfrettabahn stellt im Gegensatz den Hauptzubringer dar, was imo. die Galzigbahn nicht tut. Hier fungiert eher die Nassereinbahn als Hauptzubringer.

MFG Dachstein

[Dresdner]

Also laut http://www.stantonamarlberg.com/winter/ ... Winter.pdf gibt es ca. 100 m von der TS der Galzigbahn entfernt einen Parkplatz bzw. ein Parkhaus. Okay, bei der alten Galzig-PB konnte man direkt am Gebäude parken. Sind die 100 m zu weit? Aber ich will nicht mit euch streiten, wird schon stimmen.
Dresdner

[Dachstein]

Die Parkplätze dort sind Kurzparkzonen und auch am Plan als solche ausgewiesen. So, und jetzt ist es genung mit off topic.

MFG Dachstein

[Luggi205]

Meines Wissens ist es so, dass St.Anton am Arlberg die Autos aus ihrem Dorf haben wollen und deswegen so wenig Parkplätze haben und man für jeden Parkplatz zahlen muss. Doch zur Galzigbahn fahren auch Busse aus den umliegenden Dörfern. Bei der Kassa an der Galzig Bahn stehen auch immer viele Leute also irgendwie müssen sie dort auch hinkommen. Außerdem fährt man mit der Gazig Bahn öfters hinauf nicht nur am Morgen wie bei der Silvretta Bahn. Wenn bei der Zammermoosbahn viele Leute anstehen, kann man runter ins Tal fahren um mit der Galzig Bahn hochzufahren. Der Ausstieg der Zammermoosbahn und der Galzig Bahn sind nicht weit auseinander. In Ischgel fährt man wenn man einmal oben ist normalerweise nicht mehr ins Tal. In St. Anton ist das glaube ich ein bisschen anders. Die Arlberger Bergbahnen hätten diese Bahn sicher nicht gebaut, wenn mit ihr nur wenige fahren würden.

[Dresdner]

Das mit dem Kurzparkplatz habe ich übersehen, aber bei näherem Studium der Karte ist klar, dass man, entsprechend dem Verkehrskonzept des Landes VA darauf setzt, den touristischen Autoverkehr möglichst völlig aus dem Ortsgebiet herauszuhalten. Dazu werden Parkplätze eingerichtet, die untereinander sowie mit den TS der Seilbahnen per Skibus verbunden sind.
Dresdner

[Seilbahnfreak_23]

Die Arlberger Bergbahnen hätten diese Bahn sicher nicht gebaut, wenn mit ihr nur wenige fahren würden.

Ja, da gebe ich Luggi205 recht, die Bahn muss sich doch selber bezahlen und am Ende soll ja noch was rausschauen für die Bahnen!

[Foto-Irrer]

Im Sommer kann man UMSONST vor der Galzigbahn auf der Wiese parken, wo im Winter die Skischulen sind

Aber mal btt, mir kam da noch die Frage auf, wie schnell denn die alte Galzigbahn war, wenn die mal ordentlich Geschwindigkeit drauf hatte? Jetzt kommt es mir nämlich wesentlich länger vor. Bzw. wie schnell können denn überhaupt PBs werden? Gibts da einen Rekordhalter?

[Dachstein]

Pendelbahnen können mit bin zu 12 m/s unterwegs sein (Beispiel 150er Tux, fangbremsloses Laufwerk). Pendelbahnen mit Tragseilbremse fahren 10 m/s oder langsamer. Ausreißer sind die Feuerkogelbahn, die eine Tragseilbremse hat und 12 m/s fahren darf. Gleiches galt für die Krippensteinbahn I.
Die Galzigbahn war auf 10 m/s ausgelegt. Stützen mussten jedoch langsamer überfahren werden.

Die alte Galzigbahn war demnach von der Spitzengeschwindigkeit schneller als die neue Bahn. Damit ist es auch völlig klar, warum die Bahn einem länger vorkommt als die alte Pendelbahn.

MFG Dachstein

[Christoph Lütz]

Kleine Ergänzung zu schnellen PB: Pendelbahnen mit Fangbremse und Stützen können bis zu 10 m/s fahren, bei Stützenüberfahrt meist 6 bis 8 m/s. Stützenlose oder fangbremsenlose Bahnen erreichen bis zu 12,5 m/s.

Es gibt weitere Ausnahmen:
- Die PB Cime Caron (F) hat Laufwerke mit Bremswagen und eine Stütze. Sie fährt dennoch mit max. 11 m/s.
- Die PB Eibsee-Zugspitze (D) fährt durchgehend mit 10 m/s, d. h. auch über die beiden Stützen.

[Wombat]

Die Gondeln sind auch ziemlich weit auseinander. Kann es sein, dass nicht mehr Gondeln drin hängen dürfen wegen der Riesenräder, dass die vielleicht nicht schneller fahren dürfen???????????

Das mit den Abständen hat sicher mit dem Spannfeld zu tun. Je grösser das Spannfeld zwischen den Stützen je weniger Gondeln. Und wenn ich richtig informiert bin, können sie noch 4 weitere Gondel zukaufen.

[Seilbahnjunkie]

Hätten sie aber mehr Gondeln gewollt, hätten sie die Bahn schon so gebaut. Und vier Gondeln, das ist doch auch ein Witz, das macht doch nicht viel aus.

[Dachstein]

Und vier Gondeln, das ist doch auch ein Witz, das macht doch nicht viel aus.

Zuerst bitte rechnen, dann derartige Behauptungen aufstellen. Denn die Sache hat einen Hintergrund, der sicher kein Witz ist.
Denn be 24 Personen pro FBM und 4 zusätzlichen FBMs ergibt, dass 2 FBMs zusätzlich bergwerts und 2 talwärts unterwegs sind. Das sind um 48 Personen mehr. Und wenn man wüsste, wieviele Umläufe die Bahn pro Stunde schafft, könnte man es sich ansatzweise ausrechnen.

Edit: Der Umlauf beträgt etwa 20 Minuten.

Also rechne ich mal überschlagsweise:

1 FBM fasst 24 Personen.

Das FBM ist 3 mal in der Stunde am Berg, bringt also 72 Personen pro Stunde hoch. Die Bahn hat 28 FBM. Ergibt also 2016 Personen nach Überschlagsrechnung (angegebene Förderleistung liegt bei 2200 Pers/h). Kommt der Sache also nahe. Mit 32 FBM schafft die Bahn dann 2304, also 288 mehr als mit 28. Nachdem das Ganze nur eine Überschlagsrechung ist, ist das Ganze eher ungenau. Aber gut 300 Leute mehr ist doch recht viel.

(Und jetzt hoffe ich, dass ich mich nicht verdacht und verrechnet habe)

- Die PB Eibsee-Zugspitze (D) fährt durchgehend mit 10 m/s, d. h. auch über die beiden Stützen.

Wenn ich mich recht entsinne hat die Eibseebahn 2 Tragseile, oder?
Die Rüfibahn II in Lech brettert übrigens auch mit 10 m/s zum Schrecken mancher Mitfahrer über die Stütze drüber.
Derartige Dinge, ob eine Bahn mit volle Geschwindigkeit über eine Stütze fahren darf oder nicht müsste doch primär mit der Krümmung des Tragseilsattels zusammenhängen, oder denke ich da falsch? Weiters ist natürlich drauf zu achten, was die Behörde dazu sagt.

MFG Dachstein

[Christoph Lütz]

Wenn ich mich recht entsinne hat die Eibseebahn 2 Tragseile, oder?
Die Rüfibahn II in Lech brettert übrigens auch mit 10 m/s zum Schrecken mancher Mitfahrer über die Stütze drüber.
Derartige Dinge, ob eine Bahn mit volle Geschwindigkeit über eine Stütze fahren darf oder nicht müsste doch primär mit der Krümmung des Tragseilsattels zusammenhängen, oder denke ich da falsch? Weiters ist natürlich drauf zu achten, was die Behörde dazu sagt.

MFG Dachstein

Stimmt, die Geschwindigkeit hängt u. a. von Sattelradius der Stützen ab. 32 - 40 m sind üblich bei 6 - 8 m/s Überfahrgeschwindigkeit.
Die Eibseeseilbahn hat Sattelradien von 60 m. Daher gibt´s Probleme mit dem Auflagerdruck bei Querwind. Wegen der Fangbremsen ist der Umschlimgungswinkel der Bronceprofile nur 1/3. Die Tragseile werden daher während der Betriebsruhe mit speziellen Kappen gesichert.

Das haben wir unter dem Stichwort "Fangbremsen" aber schon diskutiert.

[Dachstein]

Und nun wieder back to Funitel Topic .

MFG Dachstein

[Seilbahnfreak_23]

da wir gerade bei der Galzigbahn sind, weiß jmd wieviel Geld die Bahn gekostet hat?
und wie funktioniert der Bahnhof von dieser Bahn, ist das eine gewöhnlicher Bahnhof oder wurde für dieses System extra ein neues Konzept entwickelt?

Mfg Seilbahnfreak_23

[Luggi205]

Meines Wissens hat die Galzigbahn etwas über 22Mio Euro gekostet.

[Seilbahnjunkie]

Der Bahnhof ist wie bei Funitels üblich, in der Talstation liegt er halt oben.

[Huppi]

Einfach mal im Arlberg-News Topic suchen, da stehen alle Details zur Galzigbahn.

Die Bahn hat noch eine Besonderheit Gewichtsabspannung, das hat sonst kein anderer Funitel von DM.

Weiter Infos zum Funitel-System gibts auf dieser Homepage:
http://www.funitel.de/

[Dachstein]

Der Bahnhof ist wie bei Funitels üblich, in der Talstation liegt er halt oben.

So üblich ist er nun wieder auch nicht. 2 Fahrbetriebsmittel werden auf den Riesenrädern garagiert und dienen in der Nacht beleuchtet als Werbung für die Bahn.
Sonst wird über Schiebebühnen und Drehscheiben garagiert.

MFG Dachstein