Was ist das (Sölden)? (Bergebahn)

[Downhill]

Was ist das und wofür ist das gut?

[kaldini]

Das sieht mir sehr nach einer Bergebahn aus.

[skikoenig]

rettungsbahn!

[Ram-Brand]

Das sieht nicht nur so aus!

Das ist 100%ig eine selbstfahrende Bergebahn!

[Downhill]

Das dachten wir eigentlich, aber irgendwie sah das ganze ein wenig seltsam aus. Außerdem:
- haben doch EUBs mit Bergebahnen normal so ein zweites Paar Rollenbatterien auf der Stütze montiert, die aber nicht
- hab ich keine besonders hohen Bodenabstände bei dieser Bahn bemerkt (kann aber auch täuschen, Wetter unter war ja schlechter)

[Ram-Brand]

Ist ja auch eine Selbstfahrende Bergebahn die auf dem Förderseil fährt.
Die Bahn kann über die Klemmen fahren.

Die Bahn steht in einem lawinengefährtenbereich Bereich wo das abseilen von Leuten also nicht sehr ratsam ist!

[Downhill]

Ich kapier's noch nicht ganz... wie fährt die dann über die Stützen? Die Bergekabine hat doch fest montierte Rollen, so sieht das zumindest mal aus. Spätestens beim nächsten Niederhalter müsste doch Schluss sein?

[Michael Meier]

genau! Drum steht sie ja auch vor der Wechsellaststütze und muss eh nur über die grossen Hochhalter Stützen fahren. Bei den Niederhaltern kommt das Standart Bergeverfahren zum Einsatz. Abseilen.

[Seilbahnfreund]

Die selbe Bergebahn besitzt auch die Verbindungsbahn Obergurgl - Hochgurgl.
Hersteller ist die Firma Reisch.

[Jay]

Wo steht das Ding?

Gruss
Jakob

[Downhill]

Das ist die 8EUB Gletscherexpress, die das Winterskigebiet mit dem Rettenbachferner verbindet.

[Ram-Brand]

Der Gletscherexpress hat ja keine Niederhalter-Rollenbatterien.
Daher klappt das!

[Seilbahnfreund]

Der Gletscherexpress hat übrigens eine noch höhere Stütze ( fast 60 Meter ! ) wie die Schwarze Schneidbahn. Zwei tolle Bahnen hintereinander - lecker

Hier noch etwas Text vom Planer Kaul zu der Bahn :

Zwischen dem Ende des Schigebietes Einzeiger und dem Beginn des eigentlichen Schigebietes Rettenbach konnte aus Gründen der Topographie, aber auch der Lawinengefährdung keine eigentliche Schiverbindung geschaffen werden, sondern müssen die Schifahrer in beiden Richtungen mit der Umlaufbahn befördert werden.
Die fast horizontale Bahn weist bei der "Talstation Rettenbachferner" einen Unterflurantrieb mit vollautomatischem Schleifenbahnhof im Untergeschoss auf, die Stützenführung zur Bergstation mit Feldlängen bis 370 m ist großzügig, die Steuerleitung wurde über ein Lufthängekabel in Spezialkonstruktion über die Stützen geführt. Die maximale Stützenhöhe beträgt knapp 60 m.
Auf Grund der Lawinengefährdung ist die Bahn mit drei selbstfahrenden Bergefahrzeugen ausgerüstet, die wechselweise auf beiden Seilsträngen eingesetzt werden können.

Gruß Thomas

[Ram-Brand]

"guck mal einer schau"

[seilbahner]

Das System funktioniert aber nur bei flachen Bahnen. Es ist von einem dIESELMOTOR angetrieben und wird vom Wagen aus gesteuert. Es fährt einfach über die Klemmen.

[Michael Meier]

Und wer hat das gebaut?? Reisch oder kopiert das Doppelmayr neuerdings?? Der Antrieb ist doch Dieselhydraulisch oder? Motor und Kompressor in der Gondel und Turbine an der Raupe. So wie die grossen Borer Skilifte.

[Ram-Brand]

Die Bergebahn ist nicht von Doppelmayr sondern von Reisch.

[Jens]

@Michi:
Auf der Bergebahn ist sogar der Aufkleber der Firma Reisch zu sehen (und keiner von Doppelmayr)

[seilbahner]

Also ich weiss nur das die Wagen beim Top Express von Reisch zugekauft wurden.