Wiener Planungsbüro plant die längste Seilbahn an der Adria

[snowflat]

Von Kotor bis nach Cetinje - 15 Kilomter - soll sich die Seilbahn erstrecken

Wiener Planungsbüro FCP plant die längste Seilbahn an der Adria

[chrissi95]

Was? 15 Kilometer? Wer baut denn sowas?

[GMD]

Das wird eine lange Fahrt! Selbst bei 6m/sec beträgt die reine Fahrzeit etwa 42 Minuten. Bei diesem Wert sind aber die Stationsdurchfahrten gar noch nicht eingerechnet. Man darf also meiner Ansicht nach getrost mit einer Stunde rechnen.

[chrissi95]

Im Bericht steht "längste Seilbahn in der Adria... Aber das wird doch wohl die längste der Welt, oder?

[thun]

Nein, die stand in Schweden und war knapp 100km lang. Wurde allerdings für den Erztransport genutzt. Ein wesentlich verkürztes Stück davon ist immer noch die längste Seilbahn und dient heute Touristen. Ich glaube, es gibt einen Bericht von Starli darüber.

[Andi15]

im Bericht steht nix von einer EUB, könnte also auch eine SSB oder PB werden und mit 10-12m/s fahren

[TPD]

im Bericht steht nix von einer EUB, könnte also auch eine SSB oder PB werden und mit 10-12m/s fahren

Grundsätzlich wäre sicher auch eine SSB oder PB möglich.
Aber es ist klar dass die 15 Kilometer in mehrere Sektionen aufgeteilt werden müssen.
Und bei einer Umlaufbahn hat man den Vorteil dass die Kabinen in den Mittelstationen die Sektion wechseln können. Hingegen bei einer PB oder SSB muss zwingend umgesteigen werden. Somit geht der Zeitgewinn durch die höhere Geschwindigkeit durch die notwendige Umsteigezeit wieder verloren.
Abgesehen davon mit einer ZUB oder 3S-Bahn kann man auch mit ca. 7 m/s fahren.

[Andi15]

im Bericht steht nix von einer EUB, könnte also auch eine SSB oder PB werden und mit 10-12m/s fahren

Grundsätzlich wäre sicher auch eine SSB oder PB möglich.
Aber es ist klar dass die 15 Kilometer in mehrere Sektionen aufgeteilt werden müssen.
Und bei einer Umlaufbahn hat man den Vorteil dass die Kabinen in den Mittelstationen die Sektion wechseln können. Hingegen bei einer PB oder SSB muss zwingend umgesteigen werden. Somit geht der Zeitgewinn durch die höhere Geschwindigkeit durch die notwendige Umsteigezeit wieder verloren.
Abgesehen davon mit einer ZUB oder 3S-Bahn kann man auch mit ca. 7 m/s fahren.

so viel macht der Unterschied zwischen 6m/s und 7m/s dann auch wieder nicht aus - auch wenn es 15 Kilometer sind

[TPD]

^^
Na dann rechnen wir es halt mal durch.

Gegeben:
Strecke 15 km
Annahme:
Umsteigen Mittelstation PB / SSB dauert 2 Minuten
Gondel (EUB/3-SBahn) benötigt für die Durchfahrt der Mittelstation 1 Minute

BSP 1
Strecke wird in 6 Sektionen (5 Mittelstationen ) à 2.5 km aufgeteilt

EUB mit 6 m/s (21.6 km/h) : 46.6 Minuten
3S-Bahn 7 m/s (25.2 km/h) :40.7 Minuten
PB/SSB 10 m/s (36 km/h) :35 Minuten
PB/SSB 12 m/s (43.2 km/h) : 25.8 Minuten

BSP 2
Strecke wird in 5 Sektionen (4 Mittelstationen) à 3 km unterteilt

EUB mit 6 m/s (21.6 km/h) : 45.6 Minuten
3S-Bahn 7 m/s (25.2 km/h) : 39.7 Minuten
PB/SSB 10 m/s (36 km/h) :33 Minuten
PB/SSB 12 m/s (43.2 km/h) : 23.8 Minuten

- Jetzt stellt sich natürlich die Frage, ob meine Annhamen bezüglich Durchfahrts- oder Umsteigezeiten realistisch sind ?
- Die Beschleunigung bzw. das Abbremsen der PB/SSB vor den Stationen ist nicht berücksichtigt.
- Bei der PB / SSB ist es fraglich ob auf der ganzen Strecke mit der maximalen Geschwindigkeit gefahren werden kann ?

Fazit:
- Bin selber überrascht dass die PB/SSB trotz den längeren Umsteigezeiten immer noch deutlich schneller ist.
- Selbst eine Differenz von 1 m/s hat sehr wohl einen Einfluss auf die Reisezeit bei einer Strecke von 15 km.
- Bei der PB / SSB müssen sämtliche Sektionen die gleiche Länge haben, damit eine optimale Reisezeit erreicht werden kann. Hingegen bei einer Umlaufbahn spielt nur die Anzahl der Mittelstationen eine Rolle. Dadurch ist der Abstand zwischen den Mittelstationen "irrelevant". Somit kann sich eine Umlaufbahn sicher besser am Gelände anpassen.
- Die Förderleistung ist natürlich auch noch ein Argument, das berücksichtigt werden muss.

[SFL]

Auch wenn die Fahrzeit auf den ersten Blick sehr lang erscheint, wird das wohl deutlich schneller sein, als wenn man mit anderen Verkehrsmitteln unterwegs ist. Denn nur so aus Spaß werden sie die Bahn kaum bauen...

[Ram-Brand]

Naja, erstmal wird geplant.

Geplant und projektiert wurde ja schon vieles. Aber ob es dann auch gebaut wird ist wieder eine andere Sache.

[chianti]

Seilbahnprojekt: Und es bewegt sich doch etwas

"So Gott will, werden wir heuer die Detailplanung des Projekts abschließen", sagt Christian Eckerstorfer, Mitglied der Geschäftsleitung beim Wiener Ziviltechnikbüro FCP, auf Anfrage zum WirtschaftsBlatt. Voraussetzung dafür ist der Widmungsplan, der das Projekt mit anderen Bauvorhaben, Straßen und Stromleitungen abklärt. Der Widmungsplan sei zwar beschlossen, müsse vom Parlament aber noch überarbeitet werden, sagt Eckerstorfer. Mit Verzögerungen im Zuge der Parlamentswahlen vom vergangenen Herbst muss gerechnet werden.
[...]
Der damals kolportierte Auftragswert des Seilbahnprojekts: 30 Millionen €.

[Kakadu]

Wie lange dauert denn zur Zeit der Weg über die "übliche Strecke" (ich hab' die Serpentinen auf der Karte nicht gezählt) per Auto oder Bus effektiv? GoogleMaps gibt 52 Minuten an - da ist sogar die EUB noch schneller!

[chianti]

Die Seilbahn würde wohl durch den Nationalpark Lovcen führen, wäre also auch ein touristische Erschließung.

[Schneeloewe]

Die Seilbahn wäre mit Sicherheit ein touristisches Attraktion ersten Ranges. Vom Krstac-Paß aus hat man einen traumhaften Blick auf die äußere und inner Bucht von Kotor sowie die Adria.
Derzeit fährt man entweder mit dem Auto/Bus hoch oder man macht eine 2,5 h lange Wanderung hoch zum Pass (sehr schön aber auch ganz schön anstrengend).


Für Montenegrinische Verhältnisse ist der mittlere Teil der Strecke landschaftlich nur mäßig spannend. Da hat das Land woanders wesentlich schönere Gebiete, und die gehören mit zu dem schönsten, was Europa zu bieten hat.
Als Ziele zwischen Pass und Cetinje bieten sich dann nur noch entweder
Crkva Svetog Petra Cetinjskog an, da liegt der Nationalheld begraben und ist Pilgerstätte für die Bürger des Landes (für Touristen eher mäßig spannend) oder die
Doppelortschaft Kopito / Raicevici an, bekannt durch seinen Käse und beliebter Anlaufpunkt für Touristenbusse (muss man nicht gesehen haben).
Die beiden liegen bei der Streckenführung nur leider nicht hinter- sondern nebeneinander.
Zum Schluss hat man wieder eine schöne Sicht auf Cetinje und kann schon über den nächsten Pass Richtung Skadarsee und Albanien schauen.