Anfahrt:
Von Brixen im Thale über Westendorf nach Hopfgarten
Fahrzeit:
ca. 10-15 min.
Wetter:
Sonne - Wolken - Hitze
Temperatur:
Im Tal 29°C
Am Berg 24°C
Geöffnete und Geschlossene Anlagen:
Alle Anlagen, die für den Sommerbetrieb ausgelegt sind, waren geöffnet!
Also:
8-MGD Salvenbahn I
8-MGD Salvenbahn II
8-MGD Hochsöll
8-MGD Hohe Salve
Gefahren mit:
8-MGD Salvenbahn I
8-MGD Salvenbahn II
8-MGD Hochsöll
8-MGD Hohe Salve
Wartezeiten:
An den zwei Bahnen von Söll aus auch schonmal 2-5 min. wegen "Hexenwasser"
Gefallen:
- Ja, das Wetter war gut
- Führung in der Talstation der Salvenbahn I und der Salvenbahn II mit Garagierung Salvenbahn I + II
- Neue Salvenbahn II
- Vier 8er Kabinen an einem Berg
- Aussicht
Nicht gefallen:
Durch das Kinderparadies "Hexenwasser" auf der Seite von Söll total überfüllt
Fazit Tag:
8 von 6 Maximalen Punkten Ja, auch im Sommer ist es möglich zu Skischaukeln´
!So kann man den Weg von Hopfgarten aus nach Söll (und natürlich wieder umgekehrt
) auch mit der Seilbahn überwinden. Genauer gesagt handelt es sich um vier 8-MGD´s aus verschiedenen Baujahren.
Zudem war es mir an diesem Tag möglich auch mal wieder hinter die Kulissen einer Kabinenbahn zu schauen: Ich durfte die Talstation der Salvenbahn I und die Talstation der Salvenbahn II begutachten.
Abends war ich dann noch bei der Garagierung beider Bahnen in der Mittelstation dabei.
Danach ging es dann mit 3 Mitarbeiter-Kabinen ins Tal - auch mal was anderes
.Viel Zeit zum Wandern blieb da auch nicht; aber das kennt ihr ja schon
.
Bevor ich mit den Bildern loslege, verweise ich noch auf die schönen, außerhalb des Alpinforums geführten, Bauberichte der Salvenbahn I Klick mich! und der Salvenbahn II Klick mich! 
Dann starten wir mal die Rundreise um die Hohe Salve
:
^^ Talstation der Salvenbahn I in Hopfgarten
^^ Umlauf in der Talstation
^^ Talstation von der Seite
^^ Etwas näher
^^ Ein Blick auf die Strecke
^^ UNI-G von etwas weiter oben; im Hintergrund die Kirche von Hopfgarten
Dann ging´s in die Station
:
^^ Beschleuniger mit Kuppelstelle im Vordergrund
^^ Blick durch die ganze Station mit Spannwagen und hydraulischer Abspannung
^^ Umlenkscheibe
^^ Spannwagen
^^ Diese Rollen an jeder Fahrseite reichen zum Antrieb für alle Reifenförder in der Station aus
!
^^ Ausblick aus der Station auf die Strecke über Stütze 1 A/B
^^ Abspannung
^^ Hydraulik
^^ Schaltschrank von innen; Alles klar?
^^ Im Kommandoraum
^^ Über das Display können verschiedene Daten abgerufen werden: Hier die Bremskurve
^^ Dann ging´s hoch zur Mittelstation
^^ Kurz nach Ausfahrt aus der Talstation
^^ Es geht aufwärts
^^ ...
^^ Auch ein Schwebestück mit Abhang gibt´s hier
^^ ...
^^ Danach geht es wieder bergan
^^ ...
^^ Nach dieser Stütze ist das Waldstück zu ende
^^ Auch die Bergstation kommt in Sicht
^^ Vorher gehts nochmal ordentlich bergan
^^ Dann folgt die Überfahrt über die recht hohen Einfahrstützen
^^ Einfahrt in die Bergstation
^^ Blick auf die Strecke
^^ Einfahrende Kabine in die Bergstation
^^ Die Salvenbahn I besitzt "lange" Stationen; somit sind 6 m/s kein Thema
^^ Kabine mit den hohen Einfahrstützen
^^ Blick von unten gegen die Bergstation; im Hintergrund ist die Talstation der Salvenbahn II zu erkennen
^^ Mit der alten 3-CLF Hohe Salve I ging es sonst immer weiter: Auf den Rigi und dann mit der 1er Sesselbahn auf den Gipfel
^^ Unterer Streckenabschnitt
^^ Die Talstation der Salvenbahn II in UNI-G-V
^^ Strecke
^^ Einfahrende Kabine mit Bergstation Salvenbahn I im Hintergrund
^^ Die Garagierungshalle "schwebt" über dem Boden
^^ Kabinen der neuesten Generation
^^ In der Talstation sind Antrieb und Abspannung untergebracht
^^ Blick durch die Station
^^ Alle Reifenförderer sind zur Sicherheit mit Gittern abgeschirmt
^^ Hier noch zusätzlich mit Stromschiene für die Sitzheizung
^^ Abzweigung in die Garagierungshalle
^^ Antrieb
^^ Ausfahrt nach der Kuppelstelle
^^ Blick von vorne durch die Station
^^ Blick in die Garagierungshalle; im Sommer sind hier etwa 2/3 der Kabinen ausgaragiert
^^ Die Garagierung erfolgt vollautomatisch (dazu später mehr!)
^^ Kabine bei der Ausfahrt; rechts gehts in die Garagierungshalle
^^ Schaltschrank
^^ Umlauf und Einstiegsebene
^^ Und auf geht´s zur Hohen Salve
^^ Kurz nach Ausfahrt aus der Station
^^ Es geht über Almwiesen hinweg
^^ ...
^^ Bevor man in ein Waldstück reinschwebt...
^^ ...und es ziemlich steil hoch geht
^^ Auf dem Boden wird noch begrünt
^^ Wenn man über den Hügel fährt, kommt die Bergstation in Sichtweite
^^ Einfahrstütze
^^ Einfahrt in die Bergstation; im Hintergrund das neue Gipfelrestaurant Hohe Salve
^^ Bergstation auch in UNI-G-V
; Dafür, dass die Bahn erst letztes Jahr gebaut wurde, sieht es hier oben schon weider ganz ordentlich aus !
^^ Einfahrstütze
^^ Mir gefallen diese Stationen einfach
Die Stationen der Salvenbahn II sind "kurze" Stationstypen; somit fällt eine Fahrgeschwindigkeit mit 6 m/s verdammt heftig aus!
^^ Vom Gipfelrestaurant aus steht man dem Drachen Aug in Aug gegenüber
^^ Umlauf
^^ Blick von oben Richtung Westendorf; links neben dem Speichersee ist die Bergstation der 6-CLD Kälbersalve und rechts die Bergstation der 8-CLD Foisching zu sehen.
^^ Dann ein Blick auf die Kabinenbahn Hohe Salve von Söller Seite aus kommend
^^ Strecke vor der Bergstation
^^ 2 Kabinen Treffen sich
^^ Über der Bergstation befindet sich die Aussichtsplattform
^^ Von dort aus kann man wunderbar von oben auf die Bahn schauen
^^ Herrlich
^^ Auch in der Station gibt´s was zu gucken
. Neben schöner Freibauweise gibt es auch die Möglichkeit oberhalb auf die Technik zu schauen
^^ Somit sieht man natürlich alles bestens
^^ Klemme im Umlauf
^^ Hier nix mit CWA
^^ Und runter geht´s zur Mittelstation und somit auch nach "Hexenwasser"
^^ Kurz nach Ausfahrt aus der Station
^^ Und es geht ordentlich runter
!
^^
^^ Das Steilstück "beruhigt" sich schnell wieder, sodass es mäßig abwärts geht
^^ ...
^^ Ein bischen Wald gibts auch noch
^^ Bergstation der 4-CLF Stöckelbahn
^^ Es geht weiter über Almwiesen hinab
^^ Bis man in die Talstation einfährt
^^ Auch in der Talstation nix mit UNI-Station
^^ Garagiert wird "unterflur"
^^ Kuppelstelle auch hier gut sichtbar
^^ Talstation mit ausfahrender Kabine
^^ Klemme kurz nach Passieren der Kuppelstelle
^^ Ein Blick auf die ziemlich lange Strecke. Kein Wunder, dass so viele Parallelanlagen gebaut wurden.
^^ Blick von links; im Hintergrund ist die Bergstation der 8-MGD Hochsöll zu erkennen
^^ Strecke der 8er Kabinenbahn Hochsöll; alle Kabinen ausgaragiert
^^ Unter der Bahn ist ein Teil der Kinderspielplatzes "Hexenwasser" untergebracht
^^ Zwei Kabinen vor dem Kaisergebirge
^^ Ein Blick in die Bergstation
^^ Hier zeigt einem noch die Ampel an, wann es los geht
^^ Mal wieder kurz nach Ausfahrt aus der Station
^^ Es kann nicht ewig so flach weiter gehen...
^^ ...also wird die Initiative der Finanzkrise ergriffen und schon gehts abwärts
^^ Auch diese Bahn hat Fachwerkstützen
^^ Nach der Überfahrt folgt ein ziemlich hohes und langes Spannfeld
^^ Dann gehts stetig weiter ins Tal
^^ Kurz vor der Talstation wirds wieder flach und die Piste ist auch im Sommer klar erkennbar
-ist das nicht ein bischen zu flach?! 
^^ Gleich Einfahrt in die Talstation
^^ In der Talstation
^^ Zwei Kabinen vor der Talstation
^^ Trasse
Nach einem kurzen Ausflug nach Söll ging es dann auch schon wieder zurück:
^^ Wieder in der Talstation; rechts die Kabinengarage komplett leer
^^ Und schon wieder auf der Strecke
^^ Fachwerkstütze
^^ Interessantes Spannfeld im Zoom
^^ Oberhalb des Spannfeldes
^^ Bevor man in die Station einfährt, geht es noch kurz über "Hexenwasser" hinweg
^^ Und schon in der 8-MGD Hohe Salve
^^ Links ist ein Teil des Kinderparadieses "Hexenwasser" zu sehen
^^ Wechsellaststütze mit viel Beleuchtung
^^ Auch hier mal ein bischen mit Zoom
^^ Ein Blick nach rechts zur Bergstation des Hexen 6er´s (6-CLD/B)
^^ Und nach links zur 4-CLD Keat
^^ Und ab in den Steilhang
^^ Hohe Salve kommt in Sicht
^^ Und rein in die unterirdische Bergstation
^^ Und wieder an der Bergstation der Salvenban II angekommen
^^ Irgendwie wirkt das Bild gewaltig
^^ SCHÖN
^^ Auch gibt es mal die Station von links zu sehen
^^ Dann gehts auch hier ins Tal
^^ Hinab ins Waldstück
^^ Kurz vor dem Spannfeld...
^^ ...und danach
^^ Einfahrt in die Talstation
Dann ging´s los mit der Garagierung:
^^ In der Garagierungshalle: die Kabinen drücken sich gegenseitig immer weiter nach hinten durch
^^ Kabine biegt in die Halle ein; garagiert wird mit 3 m/s
Vorher wird die Kabinentür leicht geöffnet, um die Tür-Sicherung zu deaktivieren. So kann man auch in die Kabinen rein, wenn sie nicht im Dienst sind.
^^ Kettenförderer bei der Arbeit
^^ Nicht alle Kabinen passen in die Garagierungshalle rein; und dann wird´s schwieriger:
Nach dem Auskuppeln und Abbremsen müssen die Kabinen per Hand nach vorne bis kurz vor die Ausfahrt geschoben werden. Die Geschwindigkeit ist immernoch 3 m/s. Wenn der Halbkreis voll ist und der Abbremsweg nicht mehr ausreicht, dann wird die Geschwindigkeit auf 1 m/s gedrosselt und dann dauerts bis die restlichen Kabinen eingelaufen sind
.
^^ Fast alle Kabinen in der Station
Rüber zur Salvenbahn I:
^^ Hier passen alle Kabinen in die Garagierungshalle rein
^^ Mit roter Garagierungsleuchte
Und ausgeskischaukelt
Ich bedanke mich an dieser Stelle bei Herrn Faistenauer, Betriebsleiter (Salvenbahn I) und Herrn Astner , Stellv. Betriebsleiter (Salvenbahn II) für "Ein Tag mit den Bergbahnen Hohe Salve" --------
MfG ETT
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