Neues in St. Anton/​St. Christoph/​Stuben/​Lech/​Zürs/​Warth/​Schröcken – Ski Arlberg

[zürs]

Wieder ein paar Fotos aus Zürs

[flauschiges Murmele]

Sogar mit verglastem Windschutz am Ausstieg, nicht schlecht...

Die Talstation hätte äußerlich etwas liebevoller gestaltet werden können, aber Holzfassaden und Giebeldächer sind wohl nicht mehr zeitgemäß

[Arlbergfan]

Mit der neuen Muggengratbahn verliert das Zürser Täli irgendwie seinen urtümlichen Charakter. Wann kommen die Seilbahnchefs endlich drauf, dass man anhand von Seilbahnen auch ein gewisses Flair schaffen kann? Eine 0815 Bahn ist einfach nicht mehr genug, meiner Meinung nach. Und das ist leider die erste 0815 Bahn am Arlberg.

[csaa3843]

Mit der neuen Muggengratbahn verliert das Zürser Täli irgendwie seinen urtümlichen Charakter. Wann kommen die Seilbahnchefs endlich drauf, dass man anhand von Seilbahnen auch ein gewisses Flair schaffen kann? Eine 0815 Bahn ist einfach nicht mehr genug, meiner Meinung nach. Und das ist leider die erste 0815 Bahn am Arlberg.

Stimme dir zu ! Zumindest die Talstation hätte man in Anlehnung an die Hexenboden 6KSB designen können. Andererseits war die Trittalp 6KSB bereits 0815 und nicht wirklich was besonderes (hatte anfangs nicht mal bubbles).

[kaldini]

Arlbergfan hat geschrieben:
Mit der neuen Muggengratbahn verliert das Zürser Täli irgendwie seinen urtümlichen Charakter. Wann kommen die Seilbahnchefs endlich drauf, dass man anhand von Seilbahnen auch ein gewisses Flair schaffen kann? Eine 0815 Bahn ist einfach nicht mehr genug, meiner Meinung nach. Und das ist leider die erste 0815 Bahn am Arlberg.


Stimme dir zu ! Zumindest die Talstation hätte man in Anlehnung an die Hexenboden 6KSB designen können. Andererseits war die Trittalp 6KSB bereits 0815 und nicht wirklich was besonderes (hatte anfangs nicht mal bubbles).

war die Vorgängerbahn nicht auch schon eine 0815 Girak 2SB?

[Dachstein]

war die Vorgängerbahn nicht auch schon eine 0815 Girak 2SB?

Ja, war nicht mehr als eine nurmale Girak DSB.

MFG Dachstein

[jens.f]

Mit der neuen Muggengratbahn verliert das Zürser Täli irgendwie seinen urtümlichen Charakter. Wann kommen die Seilbahnchefs endlich drauf, dass man anhand von Seilbahnen auch ein gewisses Flair schaffen kann? Eine 0815 Bahn ist einfach nicht mehr genug, meiner Meinung nach.

Ehrlich gesagt: ich glaube das nicht.
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass es den meisten Leuten herzlich egal ist, welchen Charakter die Bahn hat - Hauptsache, sie kommen schnell und komfortabel hoch.
Allenfalls "interessante" Konstruktionen wie z.B. der Galzig-Funitel bleiben Leuten in Erinnerung.
Aber bei Beschäftigungs-Anlagen ist es den Leuten idr. völlig egal, ob es eine 0815 Bahn oder ein besonderes Design.

Selbst mir persönlich (ich würde mich auch als Seilbahn-Freak bezeichnen) ist es bei Fahren ziemlich egal, wie die Bahn aussieht - wie gesagt: Hauptsache sie bringt mich schnell und komfortabel hoch. Und hier ziehe ich eine bequeme 0815 4/6/8 KSB jederzeit einem altem 2SB oder gar Schlepper vor (es sei denn, die Wartezeiten nehmen mir die Entscheidung ab).

Wenn ich mich mit "normalen" Leuten unterhalten, merke ich schnell, dass die meissten überhaupt kein Interesse an den Seilbahnen an sich haben - viele wissen nicht mal, was ein Funitel ist (obwohl sie gerade in einem Sitzen) - und interessieren sich auch nicht dafür, wenn ich es ihnen erzähle...
Die meissten Leute sind halt zum Ski-Fahren (oder zum Apres-Ski) im Skigebiet - und nicht zum betrachten von Seilbahnen.

Ich freue mich auf jedenfall schon auf die neue Bahn - das macht die Muggengrat Abfahrt für Wiederholungsfahrten für mich deutlich attraktiver..
Ich hoffe nur, dass Sie dann auch bald die Madlochbahn erneuern - von mir aus gerne mit einer 0815-Anlage...

Gruß, Jens

[csaa3843]

Ja, war nicht mehr als eine nurmale Girak DSB.

MFG Dachstein

Der Vergleich hinkt für mich aber ein wenig. Zum Zeitpunkt der Errichtung der DSB hat noch kein Schigebiet dem Thema Architektur wahnsinnig viel Aufmerksamkeit geschenkt.
Das ist wohl eher eine Entwicklung der letzten 10 Jahre und wird von den allermeisten Bergbahnunternehmen bis heute ignoriert (ist ja auch eine Kostenfrage).
Aber TOP-Schigebiete wie der Arlberg haben da zu recht einen höheren Anspruch und zeigen das auch immer wieder ganz gerne mit tollen Designs (z.B. Galzigbahn).

Abgesehen davon traue ich mich zu prophezeien, dass kein Sessel der neuen Bahn jemals mit mehr als 4 Personen besetzt sein wird.

[jens.f]

Aber TOP-Schigebiete wie der Arlberg haben da zu recht einen höheren Anspruch und zeigen das auch immer wieder ganz gerne mit tollen Designs (z.B. Galzigbahn).

Wie gesagt: Das lohnt sich vielleicht für eine "Prestigbahn" direkt im Ort - aber kaum für eine Beschäftigungsanlage am Rande des Skigebiets.

Die Galzigbahn sieht man ja auch, wenn man Abends durch St. Anton wandelt - die Muggengratbahn nimmt aber niemand ausserhalb des Ski-fahrens gross wahr.

Abgesehen davon traue ich mich zu prophezeien, dass kein Sessel der neuen Bahn jemals mit mehr als 4 Personen besetzt sein wird.

Bin ich mir gar nicht so sicher.
Kapazität neue Bahn Laut liftword:
Maximale Förderleistung 1600 Pers/h

Kapazität alte DSB:
Maximale Förderleistung 1400 Pers/h

D.h. die neue Bahn hat keine wesentlich höhere Förderleistung.

Gruß, Jens

[Dachstein]

Zum Zeitpunkt der Errichtung der DSB hat noch kein Schigebiet dem Thema Architektur wahnsinnig viel Aufmerksamkeit geschenkt.

Da irrst du dich. Bereits 1928 wurde mit der Innsbrucker Nordkettenbahn eine Designerbahn erschaffen. Franz Baumann hat die Stationsgebäude im wahrsten Sinn des Wortes designed.

Übrigens haben ich sehr wohl Tage erlebt, wo es gut 10 Minuten Wartezeit an der DSB gab.

MFG Dachstein

[csaa3843]

Bin ich mir gar nicht so sicher.
Kapazität neue Bahn Laut liftword:
Maximale Förderleistung 1600 Pers/h

Kapazität alte DSB:
Maximale Förderleistung 1400 Pers/h

D.h. die neue Bahn hat keine wesentlich höhere Förderleistung.

Gruß, Jens

Interessant. Dann hat die Bahn entweder sehr wenig Sesseln im Umlauf und/oder kriecht im Schneckentempo.

[jens.f]

Interessant. Dann hat die Bahn entweder sehr wenig Sesseln im Umlauf und/oder kriecht im Schneckentempo.

Es sind sehr wenig Sessel..

http://www.seilbahntechnik.net/de/lifts/14077/datas.htm
Geschwindigkeit: 5 m/s
Aber nur 30 Sessel

Die alte Bahn hatte 157 Sessel (!)
http://www.seilbahntechnik.net/de/lifts/2023/datas.htm

Gruß, Jens

[flauschiges Murmele]

Ehrlich gesagt: ich glaube das nicht.
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass es den meisten Leuten herzlich egal ist, welchen Charakter die Bahn hat - Hauptsache, sie kommen schnell und komfortabel hoch.
Allenfalls "interessante" Konstruktionen wie z.B. der Galzig-Funitel bleiben Leuten in Erinnerung.
Aber bei Beschäftigungs-Anlagen ist es den Leuten idr. völlig egal, ob es eine 0815 Bahn oder ein besonderes Design.

Selbst mir persönlich (ich würde mich auch als Seilbahn-Freak bezeichnen) ist es bei Fahren ziemlich egal, wie die Bahn aussieht - wie gesagt: Hauptsache sie bringt mich schnell und komfortabel hoch. Und hier ziehe ich eine bequeme 0815 4/6/8 KSB jederzeit einem altem 2SB oder gar Schlepper vor (es sei denn, die Wartezeiten nehmen mir die Entscheidung ab).

Sofern gerade ein unvergleichlicher Powder-Tag ist, ist es mir auch egal, wie die Bahn nun aussieht. Ich finde aber, dass es bestimmte "Designs" gibt, die im Sommer wie im Winter einfach nur das Landschaftsbild verschandln. Bei "traditionellen", hölzernen Lifthäusln sag ich nix, innovative Glasfassaden etc sind auch ok, aber bei komplett mit Wellblech verkleideten rechteckigen Kisten frag ich mich, ob man es wirklich mit Gewalt hässlich gestalten muss, oder die Bauleitung a) wirklich so massive Geldnot, oder b) bis vor 20 Jahren noch sowjetische Nationalität hatte

Oder kurz in einem Satz: Komfort und Geschmack müssen sich nicht ausschließen

[Foto-Irrer]

die Muggengratbahn nimmt aber niemand ausserhalb des Ski-fahrens gross wahr.

au contrer, wie es meine äußerst dürftigen Französischkenntnisse ausdrücken! Seit vielen Jahren ist diese Bahn das erste was ich sehe, wenn ich (leider nur in den beiden Weihnachts- und Sylvesterwochen) morgens in Oberlech aus dem Fenster schaue (und abends das letzte, weil oben noch ein Lichtlein(ein sehr helles) brennt, wenn es schon stockduster draussen ist).

Architektur an Seilbahnen bringt nur was an den wichtigen Prestigeanlagen im Tal. Ansonsten ist Seilbahnarchitektur den Leuten sowas von egal (Beispiel meine Familie, Kollegen und Freunde), Hauptsache bequem. Das Zürser Täli und die Wiederholungsabfahrt sind bei uns einige der Lieblingsabfahrten (genau wegen der abgelegenen Stimmung) und wurden bisher nur aus Kältegründen (Hänge zum sehr großen Teil im Schatten, Bahn sowieso) nicht mehr als 1-2 mal pro Tag gefahren. Auch wenn hier jetzt eine moderne dicke fette KSB sich breit macht, wird der Charme des Abgelegenen dadurch bei niemandem von uns verloren sein.

Obwohl im Sommer beim Wandern verstehe ich es zwar nicht persönlich, kann aber Leute verstehen, die es stört. Andererseits wandert in Zürs im Sommer eh kaum jemand, da alle KSBs geschlossen sind.

[Arlbergfan]

Für mich persönlich hatte es etwas für sich, mit der DSB hoch zum Zürser Täli zu fahren. Am besten war es, wenn alle Sessel besetzt waren, und das Seil sich immer so weit durchgebogen hat, dass man fast schon auf dem Boden war. Genauso hat es Flair, wenn ich mit der Madlochbahn hochfahre. Es dauert zwar lange und ich friere mir den Arsch ab, aber es hat einfach etwas für sich. Man ist sich bewusst, dass man jetzt eine besondere Abfahrt macht!

Aber mir ist das schon klar, dass sich die Mehrheit der Skifahrer lediglich dafür interessiert, möglichst schnell und bequem nach oben zu kommen.

[flauschiges Murmele]

Genau aus dem Grund mag ich zB die drei Albonabahnen! Mit einem alten aber soliden Lift so langsam durch dichte Tannenwälder hochzufahren hat einen ganz bestimmten Charme. Bin halt doch irgendwo Nostalgiker...

Fast schade dass die Albona II nächstes Jahr durch eine 8-EUB ab Alpe Rauz ersetzt werden soll. Aber andererseits spart die neue Bahn dann halt erheblich Zeit, von dem her ist diese Neuerung nur nachvollziehbar.

[Xtream]

die neue talabfahrt am rendl scheint für wiederholungsfahrten nicht unbedingt interessant zu sein

Die erste Brücke führt direkt am Ende der Piste über die Rosanna, danach folgt der Ziehweg bis zur zweiten, großen Brücke. An beiden Teilstücken stellen wir Ihnen natürlich ein Hilfsmittel (Sticklift, Förderband) zur Verfügung! Die große Brücke über die Staße und das Terminal West ist nicht mit Skiern zu befahren. Die Gäste müssen das kurze Stück die Skier zur Bahn tragen.

^^ antwort auf email an abbag.com

[flauschiges Murmele]

Ein Ziehweg von der Rosannabrücke zur Straßenbrücke, für den man ein Förderband braucht.

Frage mich warum sie die Rosannabrücke nicht gleich auf Höhe der Station hingebaut haben. Vom Pistengefälle her wär die locker zu erreichen gewesen, und auch sonst hätte ich da kein Problem gesehen. Dann hätten die sich erheblich Aufwand gespart. Aber warum einfach wenns auch kompliziert geht

[Cruzader]

St. Antons Ski-Geheimtipp Rendl rückt ans Dorf-Zentrum heran


http://www.seilbahn.net/snn/bericht.php ... &zurueck=0

[zürs]

Der Winter ist da

[piotre22]

Danke für die Bilder...
coole Aktion mit dem Grillen

Wenn ich mal fragen darf: Bist du Mitarbeiter der Skilifte Zürs, oder wie kommt es, dass du so oft dort oben bist?


Piotre

[zürs]

Hat aber lange gedauert bis einer fragt.

Mitarbeiter. Ein andere währe wahrscheinlich nicht fast jeden Tag dabei

[Xtream]

wieviel sessel hat denn die neue bahn stimmt das mit 30stck....

[zürs]

Zurzeit 33 Ausbau au ca. 41 geplant. Förderleistung jetzt 1600 man will die Pisten ja nicht Überfüllen

[xcarver]

^^was ich absolut klasse finde
hättte ja nicht gedacht, dass ich es mal noch erlebe, dass eine bergbahngesellschaft nen lift mit extra niedriger kapazität baut, damit es auf der piste nicht zu voll wird