Was ist das denn eigentlich für ein ***. Wozu baut man bitte eine 10er EUB? Das kostet doch wirklich nur unnötig Geld und bringt rein garnichts, nichtmal Werbeeffekt.
Seilbahnjunkie hat geschrieben:Was ist das denn eigentlich für ein ***. Wozu baut man bitte eine 10er EUB? Das kostet doch wirklich nur unnötig Geld und bringt rein garnichts, nichtmal Werbeeffekt.
Und was soll das? Hier würde ich erst mal abwarten, wie genau gebaut wird. Dennoch halte ich die Achse 10 EUB zu 8 KSB für nicht schlecht. Große Kapazität, um das Gebiet schnell zu füllen und dazu noch genügend Kap für Wiederholungsfahretn gleich in der Früh. Warum nicht?
Ich gebe außerdem zu bedenken, dass Überkapazität die einzige Antwort auf Kapazitätsprobleme darstellt. Und nachdem immer noch genügend Gondeln unterbesetzt sind, besteht hier die Möglichkeit, wenigstens mal 8 Leute reinzubekommen.
Wohl entweder die neuen Sigma Diamond wie bei der Marchner am Kronplatz mit 10 Sitzplätzen und Hersteller dann natürlich Leitner (warum auch nicht) oder CWA bringt neue Gondeln mit 10 Sitzplätzen, aber sicher keine Stehgondeln, deren Zeit ist lange vorbei , zum Glück
@ Selbahnjunkie: Mit etwas nachdenken wärst selber drauf gekommen:
10 EUB erreicht mit weniger FBMs die selbe Kap. als eine 8EUB -> Weniger Klemmen, weniger Kabinen, weniger Verschleiss-> weniger Betriebskosten. Dazu kommt, dass eine 8EUB und eine 10 EUB wohl ned wirklich grossartig anderst aufgebaut ist, wenn ned sogar der Selbe Umlauf verwendet werden kann.
Und wozu zum Teufel braucht Kitzbühel nach der 3s noch Werbewirkung?
Kitzbühel hat ja die Kasereck und die Ganslern auch mit Leitner gebaut. Ich weis nicht wie zufrieden die mit Leitner sind, könnt mir aber vorstellen das sie sehr zufrieden sind. Und wenn se vlt. ein Angebot für ne "Vorzeigebahn" in Österreich bekommen haben (sowie die Kasereckbahn), dann könnts sogar recht günstig werden.
Also Sölden baut gerade ne Hochleistungs 8er EUB und ich geh jede Wette ein, dass die Bahn in Kitzbühl keine höhere Kapazität haben wird wie die neue Gaislachkogel 1.Jetzt kommt gleich wieder das Argument, 6er KSBs werden auch mit Kapazitäten gebaut die man mit 4ern schafft, aber 6er KSBs gibt's auch von der Stange, 10er EUBs nicht. Also nochmal, was soll das?
Was soll denn bei der 10EUB nicht von der Stange sein? Die Kabinen: Sigma Standarddesign, nur einen Tick breiter. Klemme: Leitner-Poma Standardklemme, vom Gewicht her sollte ein 8er Sessel genauso schwer sein (Schätzung meinerseits), Station sollte auch eine 8er Sessel Station passen.
Und eine normal kapazitive 10EUB wäre mir persönlich lieber als eine aufs maximum hochgezüchtete 8EUB - bei so einem engen Kabinenabstand sind die Fehlertoleranzen recht gering.
Seilbahnjunkie hat geschrieben:Also Sölden baut gerade ne Hochleistungs 8er EUB und ich geh jede Wette ein, dass die Bahn in Kitzbühl keine höhere Kapazität haben wird wie die neue Gaislachkogel ... aber 6er KSBs gibt's auch von der Stange, 10er EUBs nicht. Also nochmal, was soll das?
Versteh immernoch dein Probelm nicht...Kaldini hats sehr schön beschrieben.
Während in Sölden auch eine Sonderanfertigung gebaut wird(längere Gerade Umläufe, kein Zustieg in den Umlenkungen, da höhere Transportgeschwindigkeit->keine 0815 8EUB) Baut Leitner das selbe mit 10er Gondeln, was se schon am Kronplatz erfolgreich gebaut haben.
Und die Kitzbühler können schon rechnen. Wenn denen das Angebot mit 10er Gondeln teurer käme (bitte nicht nur die Anschaffung betrachten, 20 Jahre Wartung kosten auch ein bisschen), würdens die Bahn ned bauen.
Wenn se mal wieder notwendig zum Angeben haben, wird die Fleck in ein paar Jahren als 3S gebaut und gut ist mit geldrauswerfen für den Werbeeffekt.
@ Leitner vs. DM: Ich würd hier mal sagen, die haben mit beiden Herstellern so ihre hochs und tiefs gehabt, deswegen gewinnt hier derjenige, welcher das Bessere Angebot macht. Und das ist im Moment halt Leitner. Aber evtl. legt DM nochmal nach und kommt trotzdem zu Zuge.
Also das sind alles Spekulationen welche Teile man da verwenden kann. Ich halt jetzt mal dagegen, dass man in Sölden einfach mehr Module auf den Geraden einsetzt und so nur die Steuerung anpassen muss. Aber helfen kann uns hier sicher nur der Seilbahner.
Ich kann jetzt nur für Leitner sprechen, und da ist es egal was man für eine Anlage baut. Das sind alles vorgefertigte Bahnmodule, die man nur untereinander austauschen kann.
Ist egal ob es eine 6er Ksb 8er EUB oder 10er ist. Da passt alles gleich. Nur die Antriebsgruppen und Umlenkeinheiten sind spezifisch. Das andere kommt aus dem Baukasten und wenn es eine längere Station werden soll, dann wird einfach ein Modul mehr eingebaut, oder die Station mit einem Modul mehr breiter gebaut. Verstanden? Bin grad im Dienst und habe stress.
Neuerungen in Kitzbühel die nächsten Jahre (Lifte)
Ersatz DSBs Maierl 1+2+3 durch 8KSB und 10EUB
Sehr sicher Bau 2010
Ersatz ESL Bichlalm durch 8EUB
Von Bergbahnen bestätigt. Bau war 2008 geplant. Anscheinend doch wieder aktuell.
Ersatz Wagstätt DSB und SL Wurzhöhe durch 8KSB und 6KSB
In den nächsten Jahren geplant (Seilbahner), neue Gerüchte
Verbindungsbahn Ki-West zu Pengelstein oder Ki-West zu 4KSB Hieslegg
Ein Ersatz des Busverkehrs ist angedacht, und von der BB bestätigt.
Was für eine Bahn, und wohin ist noch unbekannt. In den nächsten Jahren geplant. (Seilbahner).
Ersatz 6EUB Fleckalm zur 8EUB
Ersatz der überlasteten Zubringer EUB mit einer windsichereren Bahn.
Gerüchte verdichten sich auf 8EUB mit windsicherer Trasse (Verlegung der Bergstation). In den nächsten Jahren geplant (Seilbahner)
Ersatz 3SB Jufen durch 6KSB
Unbekannt, nicht bestätigt.
Ersatz SL Gauxjoch durch (K)SB
Unbekannt, nicht bestätigt.
Ersatz 3SB Trattenbach durch KSB
Die nächsten Jahre nicht geplant.
Ersatz DSB 2000er durch KSB
Angeblich schon bald durch 6KSB-B (MartinWest)
Ersatz DSB Resterhöhe durch KSB
Die nächsten Jahre nicht geplant.
Ersatz 4KSB Talsen oder Entlastungsbahn.
Der Talsen wird sicher nicht ersetzt. Aber nach Gerüchten will die BB den Graben zwischen Talsen und Bärenbad2 Bergstation erschließen.
Von der BB jedoch nicht bestätigt.
Verbindung mit anderen Skigebieten wie Wildkogel, Fieberbrunn und SBH sind nicht geplant.
Neuheiten Kitzbühler Horn:
Hier tut sich erst was, wenn St. Johann endgültig die Verbindung baut.
Verbindung St. Johann - Kitzbühler Horn mittels Funitel
Der St. Johanner Bergbahnchef hat das Projekt groß in den Medien angekündigt. Genaue Zeit, Finanzierung und Ort der Bahn nicht bekannt.
Angeblich die nächsten 2-3 Jahre.
Ersatz DSB Brunellenfeld durch ?KSB.
Noch nicht geplant.
Ersatz DSB Raintal durch ?KSB.
noch nicht geplant.
Ergänzungen und Berichtigungen sind gerne gesehen. (Ergänzungen eingepflegt 7.04.2010).
Um die Spekulationen zu beenden:
Im März hat Leitner den Auftrag für eine 10EUB und eine 8KSB bekommen.
Die Maierlbahn (10EUB) wird eine Länge von 2.740 Metern haben und einen Höhenunterschied von 671 Metern überwinden.
Die Förderleistung beträgt 2.400 Pers./h und die Bahn bekommt eine Sitzheizung.
Die Ochsalmbahn (8KSB) wird eine Länge von 1.160 Metren haben und wird somit ca. 150 Meter länger als die DSB Maierl III.
Die Förderleistung beträgt 3.300 Pers./h.
Danke für die Infos!
Weißt Du auch Näheres über die Stationsstandorte der Bahnen?
Bei der Ochsalmbahn/Maierl III hat es ja mal geheißen, dass auch die Bergstation verlegt wird um ihrerseits die Verlegung der Bergstation beim späteren Neubau der Fleckalmbahn zu ermöglichen.
Die Maierlbahn dürfte dagegen exakt von der Talstation der Maierl I zur Bergstation der Maierl II gehen, zumindest spuckt GE für diese Strecke exakt die von Dir genannten Daten aus.
Am Standort der Bergstation wird sich nicht viel ändern,
die Talstation der neuen Ochsalmbahn wird etwas weiter nach unten und in Richtung
des Gasthauses Ochsalm verlegt.
Wie Dachstein schon sagte, die Silberstube bleibt erstmal.
Bergstation der neuen 10EUB wird die ehemalige Bergstation der Maierl II sein.
Talstation der neuen 8KSB/B Ochsalm wird direkt neben der Ochsenalm sein.
D.h. die Trasse wird von unten aus gesehen weiter links verlaufen.
Die Bergstation der neuen 8KSB befindet sich dann ein paar Meter weiter links
von der Bergstation Maierl III.
Hat den noch niemand das "BahnOrama" der Bergbahn AG gelesen?
Dort wird für 2011 der Neubau von Wagstätt DSB und SL Wurzhöhe vermeldet, vorausgesetzt die nächste Saison wird ebenso wirtschaftlich erfolgreich. Im gleichen Heft spricht man beim Projekt Bichlalm mehrmals von einem möglichen Baubeginn im Sommer 2010. Eventuell gibt es also noch einen Nachschlag...
Seilbahnfreund hat geschrieben:Hat den noch niemand das "BahnOrama" der Bergbahn AG gelesen?
Dort wird für 2011 der Neubau von Wagstätt DSB und SL Wurzhöhe vermeldet, vorausgesetzt die nächste Saison wird ebenso wirtschaftlich erfolgreich. Im gleichen Heft spricht man beim Projekt Bichlalm mehrmals von einem möglichen Baubeginn im Sommer 2010. Eventuell gibt es also noch einen Nachschlag...
Na prinzipiell freue ich mich sehr über die neue Maierl-Verbindung.
Nur eines ist mir nicht klar:
Wenn man schon ne 10er EUB baut, dann müssen die 2400P/h ja auch hinkommen.
Wieso ist dann die Talstation doch wieder am Maierl I Parkplatz??
Für die Kirchberger ist das ja überhaupt keine Verbesserung. Ich brauche wieder ein Auto oder den Skibus, und bis man da oben ist kann genauso gut auch an der Fleck oder Pengelstein sein...
Ganz abgesehen davon, dass der Parkplatz dann wohl zu klein sein wird und der Kirchberger Kreisverkehr vollends kollabiert.
Eine Verlängerung der Bahn bis zur Wiese gegenüber dem Gaisberg-Lift wäre es gewesen. Von vielen in Kirchberg zu Fuss zu erreichen und der Parkplatz hätte auch weiterhin genutzt werden können (kurze Abfahrt bis zur Talstation). Die passende Skibushaltestelle gibt es auch schon und der Gaisberglift wäre auch besser ins Gebiet integriert...
Bin mal gespannt wie das dann verkehrsmässig wird im Winter...
oder CWA bringt neue Gondeln mit 10 Sitzplätzen, aber sicher keine Stehgondeln, deren Zeit ist lange vorbei , zum Glück 
