Zugspitztour - 18.9.2010

[darkstar]

Tut mir leid, dass Foto gibt auch nicht mehr her. Was mutmaßest du?

[ATV]

Müsste schon Teichmann sein, der NH SB ist mit der Schutzklappe verdächtig.
Steuerung selber müsste einen Einschubrahmen mit weissen Printkarten haben?

Hochalm die gleiche Kabinenbedienstelle?

[darkstar]

Schau, hab da noch was zur Gletscherbahn

Hochalm hab ich nicht fotografiert. Das Steuerpult ist verriegelt, für Zwischenfälle gibts eine Sprecheinrichtung zum Führerstand.

Zwecks Predigtstuhlbahn Reichenhall müsste ich mal im Archiv schaun.

[ATV]

Definitiv Teichmann bei der Hochalmbahn gleich?

[darkstar]

Denke.

[darkstar]

Die Hochalmbahn wurde jedenfalls nachträglich auch mit einem Lichtwellenleiter bestückt.
Hab noch ein paar Bilder der Predigtstuhlbahn gefunden, hoffe es ist halbwegs brauchbar, sonst fahr ich halt mal wieder rüber. Adolf Bleichert & Co Leipzig

[DAB]

@ Darkstar: Irgendwas, was die Landschaft rund um die Alpspitze zeigt Danke und noch mal riesen Kompliment für den Bericht!

[darkstar]

Gibt nicht viel zu zeigen, da es recht oben doch recht nebelig war.

[ATV]

Merci für die Bilder, das Gesuchte ist leider nicht drauf.

Hier 2 Muster für FWA's


SISCOM-PT Rechts die FUA


Ascom/Gfeller Telebit GTB-10

[seilbahner]

.

[darkstar]

Nicht gleich grantig werden
Noch was von der Rauschbergbahn gefunden

[ATV]

Auch vor 2004 konnte der TÜV nicht vorschreiben welche Firma eine Anlage liefern muss. Der Hersteller solcher Anlagen musste es vom TÜV Zertifizieren lassen um es in Deutschland einsetzen zu können. SISCOM FWA's sind das und auch seit ca 2000 in Deutschland im Einsatz.

Darkstars Bild:
Das ist definitiv keine Teichmann Anlage sondern??? Etwas Ähnliches wie die am Ankogel?

@Darkstar: von wann ist die Steuerung in der Osterfelderkopf Seilbahn

[darkstar]

@ ATV
Steuerung der Alpspitzbahn ist sogut wie neu! Umbau 2009!

[seilbahner]

Ok.Ihr habt recht. Ich bin im Unrecht und habe scheinbar blödsinn verzapft.
Ich werde mich dann in Zukunft über Seilbahnsteuerungen besser nicht mehr melden.

[ATV]

Omgg Echt?? Verdammt viele Prints für eine Derart neue Anlage!

@Seilbahner: Sorry aber was soll das? Nur weil mal jemand nicht Deiner Meinung ist, bzw sich extra noch heute darüber informiert, wie das läuft, muss man doch nicht so einen Aufstand machen. Es hat keiner gesagt du verzapftst Blödsinn! Sorry aber echt!

[krimmler]

Bei den vielen Technikbildern da ist man nur noch am staunen . Klasse Bericht ( wie immer von dir ) über die Zugspitze.

Welche PB gefällt dir denn dort am besten? Wisst ihr zufällig wie viel PS so ein Motor einer Pendelbahn hat?

[seilbahner]

Ich mache keinen aufstand, sondern habe nur das weitergegeben, was ich von der Seilbahnaufsicht, dem Tüv und vom Bau und der Bestellung unserer Steuerung weiß. Und ich habe nur die Teichmann Anlage zugelassen bekommen.
Und das wir mir scheinbar nicht geglaubt.
Also wirst Du schon recht haben und ich nicht. Was soll ich da noch Diskutieren?

[noisi]

Ich glaube bei der Gletscherbahn gibt es eine Schautafel mit Autovergleich, habs aber nicht im Kopf und kann mich auch irren!

[darkstar]

@seilbahner
Wir machen alle mal Fehler? Ist ja kein Ding

@krimmler
PS-Angaben sind veraltet. Stattdessen kommt Kilowatt zum Einsatz.
Die Alpspitzbahn hat (nach dem Umbau 2009) einen Drehstrommotor mit FU, 560 kW und einer Betriebsdrehzahl von 1500 Umdrehungen pro Minute. Mit dem Hydrostatischen Notantrieb kannst du bis 1,4 m/s fahren.
Vor dem Umbau kam ein mit WL gespiesener Gleichstrommotor mit 880 kW zum Einsatz.

[ATV]

@seilbahner: Kannst du mir das schriftlich geben?

Wobei man beim Gleichstrommotor zwischen Anfahr und Dauerleistung Klar Unterscheiden musst. Die von Darkstar angegebene Leistung dürfte diejenige für das Anfahren der Bahn aus dem Stillstand sein.
560kW ist so Mittelklasse, eine Standart 8er Kabinenbahn ca 1500m lang mit 2000p/h die grössten Antriebe sind so 2x 1100kW (Im Bau 2x 1,3MW) PS ist nur für Autofreaks. Könnts ja Umrechnen...

[darkstar]

ist die Spitzenleistung. 880 kW enstsprächen 1080 PS
die Dauerleistung der alten Bahn lag bei 440 kW. 10 m/s

[krimmler]

Danke für den Hinweis darkstar !
Ich kenne es noch von vor ca. 6 Jahren als ich 11 war, da habe ich immer diese hohen PS-Angaben bewundert, weil ich mit kW noch nichts anfangen konnte . Aber nun werde ich mich besser an kW gewöhnen !

Mit dem Notantrieb geht´s aber nicht schnell, ich habe gedacht das man die Gegenkabine als Hilfe nimmt, weil bei einer Dokumentation über die Ahornbahn in Mayrhofen wurde glaube ich gesagt, dass das Gewicht der Gegengondel dem Motor hilft die bergfahrende Kabine hochzuziehen. Ist das wahr oder hat man da etwas falsches erzählt ?

@ATV: Genau , da ich eine Ausbildung als Kfz-Mechatroniker mache kam die frage über PS und nicht kW .

[darkstar]

Notantrieb braucht man auch nur zum Leerfahren. Eine Alternative nennt man Leerfahren mit Schwerkraft mit der SB als Manövrierbremse. Geht eben nur wenn die Bahn nicht flach ist und wenn eine Kabine deutlich voller als die andere ist. Das was man dir in Mayrhofen erzählt hat nennt sich generatorischer Betrieb. Bei höherer Besetzung am Talstrang wird der Drehstrommotor zum Generator und kann, falls die Bahn dafür ausgelegt ist und es der Netzbetreiber gestattet, den Strom ins Netz zurückspeisen.

@ATV: Genau , da ich eine Ausbildung als Kfz-Mechatroniker mache kam die frage über PS und nicht kW .

Falsche Branche?

[krimmler]

Na das ist ja super, dass man damals in Mayrhofen nicht gelogen hat. Am besten wäre es wenn ich mal eine Führung dort mitmache oder gibt es auch so etwas offizielles an der Zugspitze?

@ATV: Genau , da ich eine Ausbildung als Kfz-Mechatroniker mache kam die frage über PS und nicht kW .

Falsche Branche?

Naja, hier in Mitteldeutschland ist ein Job bei/an einer Seilbahn schwer zu bekommen , vielleicht ergibt sich ja noch was nach der Ausbildung .

[ATV]

Wenn allte Stricke reissen gibts noch die Schwerkraftbergung. Dazu macht man beide Bremsen von Hand auf und lässt die Bahn in die Talstation zurückrollen. Braucht Extrem viel Fingerspitzengefühl. heissgelaufene Bremsen bremsen nicht mehr Richtig. Daher zumindest eine Bremse sinnvollerweise die SB voll auf und mit der anderen (BB) dafür sorgen dass das Fahrzeug nicht zu schnell wird. Gibt zwar in der BA eine solche Möglichkeit. Aber ehrlich, da würd ich vorher den Hubschrauber Rufen. 80 Menschenleben vertrauen da auf die Hände einer einzigen Person. Gut die SB fällt bei 120% mechansich ein, vorausgesetzt man hat noch eine mechanische Überdrehzahlüberwachung.
Mit dem Diesel ist kein Problem zu fahren, hat so ca 250PS geht halt nicht so schnell. Hier unterscheidet man zwischen Hilfs und Notantrieb. Letzterer wirkt per Zahnkranz oder direkt auf die Nabe der Antriebsscheibe. So kann auch bei einem Getriebeschaden gefahren werden. Hilfsantrieb bezeichnet neu nach CEN einen Zusatzantrieb welcher den Betrieb der Bahn mit minimum 50% der Fahrgeschwindigkeit zulässt. Säntisbahn hat sowas wegen ihrer hohen Verfügbarkeit. Zusätzlich noch einen Hydrostat und einen DNK Hilfsantrieb für jeden Antriebstrang.

Thema Antriebe:
Robiei die 125/20t Luftseilbahn von Habegger hatte zwei Antriebsmotoren von je 1000PS, hat man nachträglich durch zwei Drehstrommotoren mit je 500kW welche je auf eine Antriebscheibe wirken. Der Antrieb ist so schwer, dass er schräg in die Station eingebaut werden musste damit das Zugseil überhaubt auf die Spurweite kam und nicht noch zusätzlich über Umlenkräder. Die Bahn selber hat keinen Notantrieb da man mit nur Einem Motor immernoch fahren kann, allerdngs nicht Richtung Berg sonder nur zurück ins Tal. Zumindest wenn die Bahn beladen ist.

Eine weitere Monsteranlage ist die Luftseilbahn Lauterbrunnen Grütschalp. Sie besitzt zwar "nur" 100er Kabinen, kann aber gleichzeitig noch 6 Tonnen Material auf einer speziellen Unterlastvorricht transportieren was eine Wanderlast von 26,2 Tonnen ergibt. Der Krux an der Geschichte ist aber, dass die Bahn nur eine Kabine besitztw elche durch eine Winde auf den Berg gezuogen wird. Dadurch mussten zwei schwere Brummer her von je 1,1MW welche von beiden Seiten auf die Windentrommel wirken. Die grosse Schwerlastbahn in Linth Limmern vermag eine Ausnahmelast von 40 Tonnen transportieren. Dazu wurden zwei Motoren von je 900kW eingebaut. Jeder Motor wirkt auf eine eigene Antriebscheibe.

Apropos FWA, gäbe wohl auch mal ein interessantes Topic in dem man alle Möglichkeiten von verschiedenen FWA's auflisten würde. Stichwort Richtstrahl....