Von leichten und schweren Anlagen

[Chense]

So hallo liebe Leute,

heute muss ich auch mal eine "blöde" Frage stellen, die mir das Forum bisher noch nicht beantworten konnte.

Grundsätzlich kann ich mir ja vorstellen was wohl der Unterschied zw. einer leichten und einer schweren Anlage sein dürfte nur woran wird dieser Unterschied dann festgemacht?
Leistung? Stützen? Stationsgröße?

[Ram-Brand]

Ich würde sagen am Gewicht & Leistung.

Wenn eine Seilbahn mehr transportieren soll, so das die Komponenten schwerer, d.h. stabiler ausgeführt werden müssen.

Z.B. die 8-MGD am Kitzsteinhorn.

[mark13]

Vieleicht werden seilbahn-typen in ''Leicht'' und ''Schwer'' unterteilt.

Z.B. Würde ich alles vom Schlepper aufwärts bis zum Sessellift (4er) unter ''Leicht'' einordnen , und alles danach (6-8er sesselift , EUB 2s 3s PB Funitel usw...) unter ''Schwer'' einschätzen

Das ist nur eine idee ! Ich weiß es aber nicht

[Chense]

Vieleicht werden seilbahn-typen in ''Leicht'' und ''Schwer'' unterteilt.

Z.B. Würde ich alles vom Schlepper aufwärts bis zum Sessellift (4er) unter ''Leicht'' einordnen , und alles danach (6-8er sesselift , EUB 2s 3s PB Funitel usw...) unter ''Schwer'' einschätzen

Das ist nur eine idee ! Ich weiß es aber nicht

So war es nicht gemeint: Hier wird öfter mal in den Berichten z.B. von einem Schlepplift in schwerer oder leichter Ausführung / Bauweise gesprochen.

Danke schonmal an Ram: Ist auch meine Hauptintention, dass das so gemeint ist.

[Dresdner]

Aus historischer Sicht wurden diese Begriffe synonym für große und kleine Anlagen genutzt.
So war hinsichtlich der Troyeranlagen die Ifinger Seilbahn Meran 2000 ausdrücklich eine "schwere Pendelbahn", während die alte Taserbahn eine leichte Anlage war.
Auch die schweizer Armee teilt bzw. teilte ihre Seilbahnanlagen wohl auch so ein (vgl.: http://www.festung-oberland.ch/Dossier/ ... ahnen.html) - dazu kann aber MM konkretere Angaben machen.
Dresdner

[Yeti01]

Mir scheint, daß diese Einteilung eine forumsinterne Wurzel hat, denn in der Praxis sind mir diese Ausdrücke so noch nicht untergekommen...

[Chense]

Mir scheint, daß diese Einteilung eine forumsinterne Wurzel hat, denn in der Praxis sind mir diese Ausdrücke so noch nicht untergekommen...

Gut zu wissen wobei mir auch vom Eichenhof II - Lift mal erzählt wurde, dass der eine "schwere" Anlage sei. (Dabei sieht der doch so nach Durchschnittsbau aus - Darüber kam auch die Frage zustande)

[Dresdner]

yeti01 schrieb:

Mir scheint, daß diese Einteilung eine forumsinterne Wurzel hat, denn in der Praxis sind mir diese Ausdrücke so noch nicht untergekommen...

Da kupfern aber viele das Alpinforum ab
http://www.isr.at/index.cfm/id/20087
http://www.salzmann-ing.at/meilensteine.html
und sogar DM! http://www.doppelmayr.com/uploads/media ... 7_01_D.pdf
Dresdner

[Yeti01]

Daß die Ahornbahnschwer ist, ist auch klar...

Wann ist dann aber ein Schlepplift schwer - wenn der Yeti mitfährt, oder wie jetzt

Vielleicht weiß ja wirklich jemand, wie das definiert wird...

[Chense]

Daß die Ahornbahnschwer ist, ist auch klar...

Wann ist dann aber ein Schlepplift schwer - wenn der Yeti mitfährt, oder wie jetzt

Vielleicht weiß ja wirklich jemand, wie das definiert wird...

Also nach dem was ich mir gestern in nem Gespräch mit dem Seilbahnerfahrensten non AF-ler den ich kenne zusammenstopseln konnte scheint die Einteilung wohl tatsächlich innerhalb der Liftgruppen (also z.b. SL)
von der "Schwere" also der Ausführung der Bauteile am Lift abhängt, evtl. auch noch von der Liftlänge und Motorleistung, aber mein Kollege war sich sogar ziemlich sicher, dass es sich rein um die Bauteilausführung handelt.

[mark13]

Ach ver@§%"!

Schon zu früh gefreut.

Appropos Ausführug einzelner Teile (Schwerer oder leichter) . Mir ist letztens beim Skilift fahren aufgefallen das auf der Seite des Sesselliftes , die talwährts geht, die RoBa's kleiner und vorallem weniger stabil aussehen. (Klar stabil ist es schon , bloß einfach nicht so massiv. Was natürlich logisch wirkt weil die Belastung mehr auf der Bergfahrt-seite liegt.

Täusche ich mich da?

[Schöditaz]

Meist sind doch die Rollen bei der bergwärts- Seite kleiner, um den Fahrkomfort zu erhöhen. Auf der talwärts- Seite hat es meist weniger RoBas, dafür darf man auch nicht jeden talwärts fahrenden Sessel besetzten.

[Whistlercarver]

Hallo
Ich kenne es nur das auf der Talfahrseite zum teil weniger Rollen an der Stütze sind wie auf der Bergfahrseite.

Bezüglich schwere der Anlage kann man das Folgende dann so sagen? Der Lift mit dem Stützendurchmesser 100cm ist schwerer ausgeführt, als der Lift mit Stützendurchmesser 50cm. Ist das so korrekt?

Gruß Andreas

[mark13]

Ja ähm... Wo wir wieder dabei wären das eine Stütze mit meinetwegen 1 m eine normale 4 EUB sein kann und eine stütze mit 5 meter durchmesser dann eine 3s ...

[Yeti01]

Jo, ihr seid schon auf dem richtigen Weg! Dumm stellen hilft manchmal...

@ seilbahner - thx für PN

Allerdings richtet sich der Rollendurchmesser bzw. die Anzahl der Rollen keinesfalls nach dem Komfort, sondern einzig und allein nach der Belastung im ungünstigsten Lastfall.
Darum auch bei reinen Sportbahnen mit "einseitiger" Fahrgastbeförderung die etwas schwächer ausgeführte Leerseilseite...

[PHB]

....die Stützen sind vom Außendurchmesser eigentlich immer mehr oder weniger gleich. Allerdings gibts da ja noch sowas wie die Blechstärke...