Aber noch ein letztes zum Zeitvertreib Planung Vesil: Wenn das noch lääänger so geht, fahre ich des Sommers selbst nach Ischgl, bastel die Bahn dahin und sag hinterher, die zahlreichen Lurche und Hühner warens, weil sie die Bahn wollten..
Wenn Du so unbedingt auf den Piz Val Gronda zu müssen scheinst: nehm Dir doch beim nächsten Aufenthalt Tourenski mit und steig von der 40er Abfahrt (Zeblasjoch) hinauf. Das sollten kaum mehr als gute 300 Hm sein, dann 850 Hm Tiefschneeabfahrt zur 4-KSB Gampen, also ein recht gutes Verhältnis. Nur gibts dann dort oben keinen Beschneiungslanzenwald, den musst Du Dir dann schon mental dazu denken...
So ein Abstecher bereichert einen Skiurlaub ungemein.
Aber noch ein letztes zum Zeitvertreib Planung Vesil: Wenn das noch lääänger so geht, fahre ich des Sommers selbst nach Ischgl, bastel die Bahn dahin und sag hinterher, die zahlreichen Lurche und Hühner warens, weil sie die Bahn wollten..
Wenn Du so unbedingt auf den Piz Val Gronda zu müssen scheinst: nehm Dir doch beim nächsten Aufenthalt Tourenski mit und steig von der 40er Abfahrt (Zeblasjoch) hinauf. Das sollten kaum mehr als gute 300 Hm sein, dann 850 Hm Tiefschneeabfahrt zur 4-KSB Gampen, also ein recht gutes Verhältnis. Nur gibts dann dort oben keinen Beschneiungslanzenwald, den musst Du Dir dann schon mental dazu denken...
So ein Abstecher bereichert einen Skiurlaub ungemein.
Schön gesagt, Emilius!
Und wenn Du dann noch 3 Tage auf der Heidelberger Hütte dranhängst, dann sieht man den Piz Val Gronda von einer ganz anderen Seite (und nicht nur von hinten) ...
Gibt es eigentlich irgendwo mehr Informationen zu dieser geplanten Pendelbahn? Seehöhe Talstation? Seehöhe Bergstation? Genaue Lage der Bergstation? Ich hab mich zwar eine Stunde deswegen durchs www gewühlt, aber nix gefunden...
Der Bescheid (dass keine UVP benötigt wird) ist übrigens schon 9 Monate alt!
Hier in Auschnitten zitiert die relevanten Daten zur Bahn:
Pendelbahn Vesil:
Die Trasse der geplanten Pendelbahn (zwei Fahrzeuge mit einem Fassungsvermögen von je 150 Personen) führt vom bestehenden Pistennetz oberhalb der Fimbaalpe auf den Nordgrat des Piz Val Gronda. Die Trasse der geplanten Anlage besitzt eine schräge Länge von 2.441 m (horizontale Länge 2.380 m) und überwindet eine Höhenunterschied von 515 m.
...
Die Förderleistung der Anlage beträgt 1.300 Personen pro Stunde
...
Sowohl Berg- als auch Talstation werden in offener Bauweise ausgeführt, wobei die Stahlkonstruktionen und die Fahrgastbereiche oberhalb des Einstiegsniveaus nicht eingehaust werden.
Talstationsbereich:
Der geplante Talstationsbereich der Vesilbahn liegt auf ca. 2.300 m Seehöhe direkt angrenzend an die bestehende Piste Nr. 40, orographisch rechts des Vesilbaches
...
Bergstationsbereich:
Der geplante Bergstationsbereich liegt auf ca. 2.808 m Seehöhe am Gipfel des Piz Val Gronda auf österreichischem Staatsgebiet nahe der Schweizer Staatsgrenze.
...
Direkt an die Bergstation anschließend führt die neue Pistenanbindung entlang des Grates in Form eines Skiweges in Richtung Norden.
Und zur Piste:
Schipiste Vesil:
Die Schipiste Vesil (Verbindungspiste zwischen Berg- und Talstation der Pendelbahn Vesil) ist als mitteschwere (rote) Piste geplant, wobei die Pistenbreite überwiegend rund 30 m beträgt (Ausnahme: schiwegähnliche Führung im obersten und untersten Abschnitt). Ausgehend von der geplanten Bergstation auf einer Seehöhe von 2.810 m führt die Piste über einen ca. 450 lfm langen und rund 10 m breiten präparierbaren Pistenstreifen mit einem
durchschnittlichen Gefälle von 8 % auf eine Seehöhe von ca. 2.755 m (Bergstation - hm 27,0). Das natürliche Gelände weist schitechnisch in diesem Bereich optimale Voraussetzungen auf, sodass lediglich eine Schipistenpräparierung und eine Markierung des gesicherten Schiraumes mittels Pistentafeln erfolgt.
Anschließend führt die Piste über einen ca. 400 lfm langen Schiweg mit einer Breite von ca. 7 - 10 m und einem durchschnittlichen Gefälle von 13 % in die Westflanke des Grates (hm 27,0 – hm 23,0). Dieser Schiweg geht im Bereich des nunmehr als breiten Rücken in Richtung Norden auslaufenden Grates in einen etwas steileren Hang (durchschnittlich 35 % Gefälle) über, wobei die Piste in weiterer Folge über eine Länge von rund 300 lfm als rund 30 m breite Schipiste bis zu einem ausgeprägten Sattel auf dem Nordgrat geführt wird (hm 23,0 – hm 20,0).
...
In weiterer Folge wird die Piste über eine Länge von ca. 1.300 lfm mit einer Pistenbreite von rund 30 m geführt.
...
Auf einer Seehöhe von ca. 2.340 m wird der Vesilbach mittels Furt (keine technischen Verbauungsmaßnahmen im Querungsbereich des Vesilbaches, für die Pistenquerung des Baches wird lediglich Schnee in das Bachbett geschoben) gequert (hm 8,9). In weiterer Folge mündet die Piste in die bestehende Piste Nr. 41 ein
...
Zuletzt geändert von BadlyDrawnBoy am 21.12.2008 - 01:13, insgesamt 2-mal geändert.
Oh man, ne billig PB und das in Ischgl. Die müssen ja unbedingt sparen, damit sie sich noch eine neue Silvrettabahn leisten können. Mal ehrlich, von denen hätte ich schon etwas mehr erwartet. Ic kann mir auh einfach nicht vorstellen, dass diese Planung weniger Probleme verursacht als richtige Stationen.
@Seilbahnjunkie: Das hat nix mit sparen zu tun, was dort betrieben wird. Eine kuppelbare Anlage verbraucht einfach wesentlich mehr Fläche als eine PB. Und da die Regeln zum Ausbau von Skigebieten in den letzten Jahren bekanntlich verschärft wurden, blieb denen nichts anderes übrig.
Seilbahnjunkie hat geschrieben:Oh man, ne billig PB und das in Ischgl. Die müssen ja unbedingt sparen, damit sie sich noch eine neue Silvrettabahn leisten können.
du verwechstalst da wohl einiges. Denn vom Neubau der Silvrettabahn kann wohl nicht die Rede sein. Du meinst da wohl eher die Pardatschgratbahn.
Es sei noch eines gesag: Wenn die Ischgler wolle leisten die sich eine 3S Pardatschgrat und auch noch eine 3S Piz Val Gronda in einem sommer, aber warum die Bahn auf den Piz val Gronda eine PB wird ist in diesem Topic bis zu raushängen diskutiert.
Ausgeben können sie es sicher. Es fragt sich nur wie lange es dauert bis diese 100-150mio die das dann wären wieder drinne sind, bzw ob sich diese Bahnen überhaupt lohnen...
Davon mal abgesehen ist das bei der Bodenbeanspruchung von ner 3S auch so ne Sache... die schafft dann 6000 Leute die Stunde da Hoch, die eine Piste runter müssen und innerhalb kürzester Zeit die Varianten dort durchflügen. Da muss dann ne Vernüftige Piste her > mehr Erdbewegung. Die Stationen wären dann auch bestimmt 2x so groß und man braucht mehr Stützen.
Eine Pendelbahn ist dort sicher die beste Lösung unter berücksichtigung der ganzen Auflagen. Und wir könnte sowieso froh sein, auch wenn es nur ein Korblift wird.
Die erneurung der PGrat-Bahn wäre da als Vorzeige-Bahn wesentlich sinniger. Und Fiss zeigt das eine 8EUB da vom Seilbahnsysthem her reicht. Die bekommt so nen Schnickschnack wie die Almbahn und Schicke Stationen wie die neue Schiwelt-Bahn. Das ganze dann bei 3000p/h reicht völlig aus.
peppY hat geschrieben:Ausgeben können sie es sicher. Es fragt sich nur wie lange es dauert bis diese 100-150mio die das dann wären wieder drinne sind, bzw ob sich diese Bahnen überhaupt lohnen...
Davon mal abgesehen ist das bei der Bodenbeanspruchung von ner 3S auch so ne Sache... die schafft dann 6000 Leute die Stunde da Hoch, die eine Piste runter müssen und innerhalb kürzester Zeit die Varianten dort durchflügen. Da muss dann ne Vernüftige Piste her > mehr Erdbewegung. Die Stationen wären dann auch bestimmt 2x so groß und man braucht mehr Stützen.
Eine Pendelbahn ist dort sicher die beste Lösung unter berücksichtigung der ganzen Auflagen. Und wir könnte sowieso froh sein, auch wenn es nur ein Korblift wird.
Die erneurung der PGrat-Bahn wäre da als Vorzeige-Bahn wesentlich sinniger. Und Fiss zeigt das eine 8EUB da vom Seilbahnsysthem her reicht. Die bekommt so nen Schnickschnack wie die Almbahn und Schicke Stationen wie die neue Schiwelt-Bahn. Das ganze dann bei 3000p/h reicht völlig aus.
meinst du nicht 10-15Mio?!
eine 3S kann auch nur 1300 p/h haben, wenn man das will...
für eine 3S braucht man eigentlich deutlich weniger Stützen als z.B. für eine EUB, da ja eben 3 Seile vorhanden sind, die die Gondeln tragen...
... also die Peakt-to-Peak 3S-Bahn in Whistler hat meines Wissens nach 52 Millionen kanadische Dollar gekostet (derzeit wären das glaube ich etwas mehr als 30 Millionen Euro) und diese Bahn ist 4,4km lang (Pardatsch 1+2 zusammen ca. 3,6km) und befördert 2050 P/H (Pardatsch aktuell: 1750p/h) .... also eine solch kostenintensive Bahn baut man (vernünftigerweise) nur dann, wenn es (gemessen an den Zielsetzungen) wirklich nicht mehr anders geht
... wenn man in Ischgl am Pardatschgrat eine nette 8EUB bauen kann/darf, dann wird man dies sicher tun. Was hat noch einmal die neue Fimbabahn gekostest? Ich glaube so ca. 15 Millionen Euro, oder? Also in etwa die Hälfte ... diese Summe dürfte dann wohl auch am Pardatschgrat reichen, zumindest im Großen und Ganzen ...
Der sog. "CO2-Treibhauseffekt" (u.a.) steht im krassen Widerspruch zu sämtlichen bekannten physikalischen Gesetzmäßigkeiten für Gase und Dämpfe sowie der Wärmelehre (Thermodynamik) insgesamt.
@Rotti: In peppy's Beitrag (welcher auf Jack90 Bezug nimmt) ist ausdrücklich von beiden Bahnen/Standorten die Rede, bzw. inwiefern an beiden Standorten ein 3S-Bahnsystem Sinn machen würde (selbst wenn man ein solches Szenario relativ geschmeidig zu finanzieren in der Lage wäre)
... im übrigen kann man doch den impliziten Kostenvergleich (die Fimbabahn, 2800P/H, dürfte ähnlich lange wie die Pardatschgratbahn sein, vielleicht sogar ein wenig länger) relativ problemlos auf den Piz Val Gronda oder jeden anderen beliebigen Standort übertragen, also von daher
... die Zahlen dienen dazu, sich die vergleichsweise hohen Kosten eines solchen Monsterbauwerks vor Augen zu führen ... eine 3S-Bahn kostet nun einmal ne Menge Geld, sowohl im Ankauf als auch im Unterhalt, völlig egal, wo man sie hinsetzt und welcher Bahntyp als Alternative in die Betrachtung mit einbezogen wird.
... und auf die Idee allen ernstes auf den Piz Val Gronda eine 3S-Bahn zu bauen, muss man auch erst einmal kommen. In Ischgl ist vieles denkbar, aber das nicht ... zumindest nicht in meinen Augen ...
Zuletzt geändert von rfs am 21.12.2008 - 22:19, insgesamt 1-mal geändert.
Der sog. "CO2-Treibhauseffekt" (u.a.) steht im krassen Widerspruch zu sämtlichen bekannten physikalischen Gesetzmäßigkeiten für Gase und Dämpfe sowie der Wärmelehre (Thermodynamik) insgesamt.
rfs hat geschrieben:... im übrigen kann man doch den impliziten Kostenvergleich (die Fimbabahn, 2800P/H, dürfte ähnlich lange wie die Pardatschgratbahn sein, vielleicht sogar ein wenig länger) relativ problemlos auf den Piz Val Gronda oder jeden anderen beliebigen Standort übertragen, also von daher
sehe ich anders, da das Eine eine Neuerschließung und das Andere nur ein Ersatz auf vermutlich gleicher oder ähnlicher Trasse ist...
hohe Kosten: natürlich, gar keine Frage, aber keine 100-150 Mio. Das ist doch völlig unrealistisch. Selbst wenn sich peppY auf beide Bahnen zusammen bezogen hat, ist das meiner Ansicht nach doch deutlich zu viel. Dann wäre wohl ca. die Hälfte realistisch.
die 100-150 Mio sind natürlich völlig zu hoch gegriffen, klar, daher ja auch der Hinweis auf die Kosten in Whistler, aus denen man in etwa die potentiellen Kosten in Ischgl ableiten kann (wie gesagt: in etwa, also sicherlich nicht genau, schließlich spielen da ne Menge Einflussfaktoren mit) ...
sehe ich anders, da das Eine eine Neuerschließung und das Andere nur ein Ersatz auf vermutlich gleicher oder ähnlicher Trasse ist...
In jedem der Fälle gilt es gleichermaßen zwischen verschiedenen Alternativen abzuwägen und man kann sich nun einmal ein recht ordentliches Bild davon machen, was eine 3S-Bahn im Vergleich zu einer 8EUB ungefähr kosten würde, egal wo man die gewünschte Bahn nun letztlich aufstellt.
Kurz: Eine 3S-Bahn ist IMMER viiiel teurer und dürfte nur in ganz speziellen Fällen einen nachhaltigen wirtschaftlichen Vorteil mit sich bringen (wenn sie dann nicht sogar die einzig mögliche Bahnvariante darstellt).
Mag sein, dass am Pardatschgrat der Kostenvergleich 30Mio zu 15Mio ausfallen würde und andernorts 20 zu 12 oder 32 zu 14 oder was weiß ich ... genau übertragen lässt sich das natürlich aufgrund der vielen Einflussfaktoren nicht, aber grob geht das schon ...
Der sog. "CO2-Treibhauseffekt" (u.a.) steht im krassen Widerspruch zu sämtlichen bekannten physikalischen Gesetzmäßigkeiten für Gase und Dämpfe sowie der Wärmelehre (Thermodynamik) insgesamt.
Seilbahnjunkie hat geschrieben:Oh man, ne billig PB und das in Ischgl. Die müssen ja unbedingt sparen, damit sie sich noch eine neue Silvrettabahn leisten können.
du verwechstalst da wohl einiges. Denn vom Neubau der Silvrettabahn kann wohl nicht die Rede sein. Du meinst da wohl eher die Pardatschgratbahn.
Es sei noch eines gesag: Wenn die Ischgler wolle leisten die sich eine 3S Pardatschgrat und auch noch eine 3S Piz Val Gronda in einem sommer, aber warum die Bahn auf den Piz val Gronda eine PB wird ist in diesem Topic bis zu raushängen diskutiert.
Ich hab da nix falsch verstanden, das nennt man Ironie. Mir geht's auch garnicht darum, dass sie da ein anderes Bahnsystem hinsetzen, eine PB ist in Ordnung. Mein Problem sind die Stationen in Billigausführung, das muss doch in Ischgl wirklich nicht sein.
Bei der Pardatschgradbahn habt ihr was wichtiges vergessen. Bei Sturm läuft derzeit nur die Silvrettabahn als Zubringer. Als ich das letzte mal dort war gab es einen Tag, da waren sowohl Pardatschgrad als auch Fimba auf der zweiten Sektion zu, während oben noch die meisten Bahnen offen waren. Selbst wenn man die Kapazität an solchen Tagen nicht bräuchte ist es für die Unerschrockenen unter den Gästen (solls auch in Ischgl geben) nicht sehr praktisch wenn sie an der Pardatschgrad wohnen und zur Silvretta laufen müssen. Außerdem steht auf dem Pardatschgrad ja auch das Tagungszentrum welches sicher einen windsicheren Zubringer gebrauchen könnte. Von daher wäre also ein Funitel wieder das beste. Da eine 3S aber auch eine recht gute Windstabilität aufweist könnte es sein, dass die Ischgler sich was neues leisten wollen.
ja mein gott jetzt hängt euch doch nicht an der summe in meinem post auf das ist in ischgl wohl eh das geringste argument.
Und wo liegt das Problem mit den offenen Stationen? Gib genug riesen PB mit offenen einfachen Stationen. Im Sommer steht diese Bahn im letzten Eck von Ischgl, warum soll man dann noch eine verlockende Station im Sonnenlicht funkeln sehen? Für den Winterbetrieb reicht das so m.E. voll und ganz! Wenn man oben Austeigt steht man dann wahrscheinlich im direkt im freien und muss nur 2-3 Stufen auf die Piste stapfen, anschnallen und los. Ist doch perfekt oder willst du Schiebentüren, Rolltreppen, Aufzüge oder sowas ? An der Talstation braucht es m.E. auch keinen Pompösen Bau, Du stehst ja auch nicht bei jedem Sessel im warmen an!
für eine 3S braucht man eigentlich deutlich weniger Stützen als z.B. für eine EUB, da ja eben 3 Seile vorhanden sind, die die Gondeln tragen...
Du brauchst aber eine Einfahrtsstütze, die man bei einer PB net unbedingt braucht, zumindest net so nach an der Station. Und die Stationen sind wie gesagt um einiges länger als die von einer PB + dann noch die (Doppel-)Stütze davor.
Und den Ort wo eine 1300p/h 3S steht will ich mal sehen
habe bei meinem Auenthalt in Ischgl ein paar neue Abfahrten entdeckt:
Piste 13: Präpariertes Steilstück direkt von der Gipfelstation Greitspitzlift aus. Insgesamt ca. 400 Meter lang.
14a: Zwei neue Varianten. Die eine beginnt nach dem neuen Steilstück der Piste 13 (also da, wo neue und alte 13 zusammentreffen) undquert dort als leicht abschüssiger Weg um die Greitspitze herum und mündet nach 1/3 der alten Piste 14a in diese. Weitere Variante: Beginnend da, wo sich der Weg vom Idjoch und die 13 treffen. Ein kurzer, leicht abschüssiger Schiweg. Nun ein breiter, steiler Hang. Meist menschenleer! Dieser mündet vor dem letzten (und äußerst steilen) Steilhang in die 14 a. Man kann also nun die 14a auch vom Idjoch aus fahren und muss nicht mehr auf die Greitspitze! Beides zusammen insgesamt 2500 Meter.
=> Die neue Führung der zweiten Variante ist genial! Ein echtes Highlight, schön breit, leer und wunderschöne Abwechslungen von steil und flach!
Piste 23: kurze (seit diesem Winter präparierte, vorher aber auch schon als Weg vorhandene) Variante, die kurz nach Talstation Zeblasbahn die Piste links verlässt und bemeinsam mit Route 26 wieder zur Piste stößt. Insgesamt ca. 400 Meter lang
Piste 30: neue (breite) Variante zwischen der alten Piste 30 und der Paznauner Tayabahn. Dazu eine neue kleine Schneise durch den Wald, sodass man, wenn man will, auch noch die letzten 20 Meter der Piste 35 erreichen kann. Insgesamt ca. 700 Meter lang
Piste 41: neue (breite) Variante zwischen der bestehenden Piste und Piste 40. Die Schiebestrecke wird bei Benutzung der neuen Variante etwas kürzer. Daneben ist zwischen Piste 41 und Piste 40 eine Route 41 markiert. Insgesamt ca. 1000 Meter lang
Piste 64: Präpariertes Steilstück im unteren Drittel, etwa 200 Meter lang
Christian Heinrich hat geschrieben:habe bei meinem Auenthalt in Ischgl ein paar neue Abfahrten entdeckt:
Piste 13: Präpariertes Steilstück direkt von der Gipfelstation Greitspitzlift aus. Insgesamt ca. 400 Meter lang.
14a: Zwei neue Varianten. Die eine beginnt nach dem neuen Steilstück der Piste 13 (also da, wo neue und alte 13 zusammentreffen) undquert dort als leicht abschüssiger Weg um die Greitspitze herum und mündet nach 1/3 der alten Piste 14a in diese. Weitere Variante: Beginnend da, wo sich der Weg vom Idjoch und die 13 treffen. Ein kurzer, leicht abschüssiger Schiweg. Nun ein breiter, steiler Hang. Meist menschenleer! Dieser mündet vor dem letzten (und äußerst steilen) Steilhang in die 14 a. Man kann also nun die 14a auch vom Idjoch aus fahren und muss nicht mehr auf die Greitspitze! Beides zusammen insgesamt 2500 Meter.
=> Die neue Führung der zweiten Variante ist genial! Ein echtes Highlight, schön breit, leer und wunderschöne Abwechslungen von steil und flach!
Piste 23: kurze (seit diesem Winter präparierte, vorher aber auch schon als Weg vorhandene) Variante, die kurz nach Talstation Zeblasbahn die Piste links verlässt und bemeinsam mit Route 26 wieder zur Piste stößt. Insgesamt ca. 400 Meter lang
Piste 30: neue (breite) Variante zwischen der alten Piste 30 und der Paznauner Tayabahn. Dazu eine neue kleine Schneise durch den Wald, sodass man, wenn man will, auch noch die letzten 20 Meter der Piste 35 erreichen kann. Insgesamt ca. 700 Meter lang
Piste 41: neue (breite) Variante zwischen der bestehenden Piste und Piste 40. Die Schiebestrecke wird bei Benutzung der neuen Variante etwas kürzer. Daneben ist zwischen Piste 41 und Piste 40 eine Route 41 markiert. Insgesamt ca. 1000 Meter lang
Piste 64: Präpariertes Steilstück im unteren Drittel, etwa 200 Meter lang
=> insgesamt also über 5 Km neue Pisten!
Das sind ja echt mal tolle Neuigkeiten. Muss ich an Ostern gleich mal ausprobieren.
Freu mich vor allem über die neuen Varianten der 14a. Ist eine meiner absoluten Lieblingspisten im Skigebiet, vor allem auch wegen ihrer tollen Lage direkt an der Felswand. : )
Auch die neue Variante der 13 hört sich spannend an. Somit wurde das angebot an anspruchsvolleren Pisten wieder etwas ausgebaut.
jokehan hat geschrieben:Das sind ja echt mal tolle Neuigkeiten.
Klar sind das tolle Neuigkeiten. Aber noch viel toller wäre eine Stellungsnahme der Silvretta Seilbahn AG bezüglich dem Projekt Vesilbahn / Piz Val Gronda. Es ist inzwischen so verdächtigt ruhig geworden. Ob das echt Gutes oder Schlechtes bedeutet?....
Schade eigentlich. Mit jedem Tag das verstreicht, sinken die Chancen auf einem Bau noch in diesem Sommer
Und in Sachen Pradatschgratbahn, Greitspitzlift und Laret-Muller spricht auch niemand mehr darüber
Ich gehe mal davon aus, dass von der SSAG keine Infos veröffentlicht werden, weil...
- Verhinderer nicht noch gefüttert werden sollen!
- Verhinderer irgendwo Widerspruch bei der Behörde eingelegt oder der Behörde neue Unterlagen pro Verhinderungspolitik vorgelegt haben könnten!
- Projekte momentan nicht weiter verfolgt werden können!
Ferner hatten wir hier schonmal die Erörterung zur Bahn Laret-Muller in einem sehr lawinösen Gebiet. Von daher ist es schon verständlich, dass es um dieses Projekt ruhig geworden ist. Allein die ganze Sicherung der Trasse...
Zum Umbau der Pardatschgratbahn läuft hinter den Kulissen bestimmt schon seit längerem so mancher Kopf heiß. Ein Nachfolger muss schließlich genauso komfortabel sein wie die beiden anderen Bahnen und aufgrund der Trasse der 2. Sektion auch noch windsicher dazu; da kommen mittlerweile auch verschiedene Bahnsysteme in Frage (Funitel/2S/3S) und ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass dort 'nur' eine 8EUB hingestellt wird.
Wozu Pradatsch noch ne Funitel oder ne 3S?
Mit der bestehenden Funitel haben se nen windsicheren Zubringer.
@ Projekte: Also bitte....die Saison geht noch knapp 6 Wochen...da brauchens die Projekte nicht rausposaunen, während ne Weltwirtschaftskrise tobt, und die Banke eh schon Probleme mit sich selbst, geschweige denn mit Finanzierungen von Bahnen haben.
Sobald eines dieser Projekte fertig geplant ist, und die Finanzierung steht, wird es bekannt gegeben. Vorher wäre der Gesichtsverlust bei einem Projektsabbruch zu gross.
habe bei meinem Auenthalt in Ischgl ein paar neue Abfahrten entdeckt
Danke für diese Informationen. Gehen die auch in dieser Form aus dem aktuellen Pistenplan hervor? Oder muss man wirklich dort gewesen sein um sich das im Überblick anzusehen?
Projekte in Ischgl:
Ich denke, es wird für uns alle zu überleben sein, wenn diesen Sommer mal keine neue Liftanlage dort gebaut wird. Das Gebiet ist hervorragend erschlossen und ich habe in keinem der Berichte aus dieser Saison irgendwelche massiven Kritikpunkte herausgelesen, die sofort zu beseitigen wären.
das ist in ischgl wohl eh das geringste argument.
