Neues in Laax/​Flims/​Falera

[ski-chrigel]

Ja, da stimme ich Dir zu. Ich fahre oft die 13 oder 16 runter und muss dann kurz oberhalb der Mutta-Talstation querfeldein, um auf die Stretg zu gelangen. Da hat es aber jeweils so viele Spuren, dass es fast wie eine Piste ist.
PS: Die Tafel findest Du auch hier http://www.weissearena.ch/fileadmin/use ... ateweb.jpg

[markus_kessel]

Es müssen ja nicht immer Drehsessel sein, die nie drehen!

Heute war Premiere! Bin momentan hier und nach 2-3 Tagen Stillstand (wohl hauptsächlich windbedingt) lief der Lift heute nahezu problemlos und mit Drehung!

[Naturbahnrodler]

Auf den Plan kannst du eh nicht gehen. Der Plan hat viele Fehler da kommen Pisten aus dem nirgendwo (dort wo mal eine Bergstation hätte hinkommen sollen). Man muss wohl einfach abwarten bis ein genauerer Plan kommt.

[fabile]

Die aktuellen Pisten im Raum Nagiens könnte man trotzdem intelligenter gestalten. Als Snöber ist mir das aber egal, da ich sowieso oft neben der Piste fahre

[Matze1/2]

Danke an fabile und paddington für diese Infos.
Wirklich viel breiter ist die SognMartin-Piste gemäss Deinen Bildern tatsächlich nicht geworden. Ich dachte, da war mal was anderes geplant und sie hätte blau werden sollen, indem der untere Steilhang umgangen werden sollte. Und vor allem beschneit. Enttäuschend. Da wurde (einmal mehr) ursprünglich mehr versprochen...

Im aktuellen Pistenplan ist sie ja schon als blau drin.

Schon interessant, wenn man überlegt, daß diese ehemalige "Sogn Martin"-Piste mal schwarz war! Siehe hier:

Quelle: http://www.alpinforum.com/forum/viewtop ... 196#p60196
Ich bin da schon im halbdunkel runtergedüst, um noch die Plaun-Sesselbahn zu erwischen.


Matze

[ski-chrigel]

Im aktuellen Pistenplan ist sie ja schon als blau drin.

Wäre mir neu, dass ich farbenblind blind. In der interaktiven Karte ist sie (die 25) jedenfalls rot. Und was anderes wäre ja auch eine Frechheit.
Ist sie denn auf dem gedruckten Plan blau? Dann wurde der wohl gedruckt, als man noch an die neue Linienführung, von der ich weiter oben geschrieben habe, glaubte.

[fabile]

Nö, auf dem aktuellen Plan ist sie rot. Blau war sie nur bei der Tafel.

Will man sie saisonsicher machen, dann braucht es gröbere Eingriffe. Man müsste erst einmal den Hang oberhalb der Piste stabilisieren und die Piste nach Norden in die Piste nach Plaun münden lassen. Das dürfte aber nicht ganz billig sein. Erst dann macht eine Beschneiung einen Sinn. Denn was soll ich beschneien, wenn ich die Piste bei warmen Tempereraturen eh sperren muss, da Schneerutschgefahr herrscht?

[Naturbahnrodler]

Die aktuellen Pisten im Raum Nagiens könnte man trotzdem intelligenter gestalten. Als Snöber ist mir das aber egal, da ich sowieso oft neben der Piste fahre

Ja klar, ich bezog mich auf den ersten Satz in deinem Post.

[Matze1/2]

Im aktuellen Pistenplan ist sie ja schon als blau drin.

Wäre mir neu, dass ich farbenblind blind. In der interaktiven Karte ist sie (die 25) jedenfalls rot. Und was anderes wäre ja auch eine Frechheit.
Ist sie denn auf dem gedruckten Plan blau? Dann wurde der wohl gedruckt, als man noch an die neue Linienführung, von der ich weiter oben geschrieben habe, glaubte.

Ich habe mich mit meiner Aussage, daß die Piste als blau angegeben wird, auf die Informationstafeln, wie hier zu sehen, bezogen.

Viele Grüße!

[paddington]

Neuer Film vom BMF

Direktlink

[Klemme]

Wow. Kann mit jedem Marketing-Video der zwei grossen Konkurrenten mithalten!

Abgesehen von den paar Kinder-Kinkerlitzchen der letzten Tage, ist dieses Produkt ein Meilenstein für die Branche! Wir warten auf die Antwort von DM und L...

BMF ist einfach enorm erfolgreich. Innovation, Qualität und Nische haben das Unternehmen zu dem gemacht, was es heute ist. Wir werden noch viel hören aus Flums! (jetzt kommen die Gondelbahnen: das Megaprojekt in Saas-Fee und Churwalden)

[joe-72]

Sag, und wie ist BMF so als Arbeitgeber?

[Klemme]

Mitnichten. Bin nur stolz, als Schweizer wieder einen veritablen Seilbahnbauer zu haben, der zudem wie Phoenix aus der Asche plötzlich mit kuppelbaren Produkten auftaucht und frischen Wind in den Markt bringt

[markus]

Erstens glaube ich nicht, dass sich irgendein Potentieller Seilbahnbetreiber von einem Video beeindrucken lässt und deshalb eine Seilbahn kauft.
95% der Unternehmer kaufen eine Anlage nach dem Preisangebot. Soviel ist sicher.
2. Ist die BMF Klemme kein Schweizer Produkt sondern wie sagt man heute dazu eine Franchise Klemme entwickelt in Innsbruck bei Wopfner. Somit auch die Stationstechnik im großen und ganzen.

Also, wer hats Erfunden?

[Klemme]

Entwicklung, Produktion usw. im Hochpreisend Schweiz und damit andere Anbieter in grossen Skigebieten mit Qualität und Preis ausstechen, das ist schon was...

[ATV]

Entwicklung, Produktion usw. im Hochpreisend Schweiz

Die Anlage wurde grösstenteils in Polen gefertigt.

entwickelt in Innsbruck bei Wopfner

Mit Wopfner hat die Klemme nichtmehr viel zu tun. Lediglich der Kniehebel wurde übernommen. Die integrierte Klemmkraftprüfung mit einer Tellerfeder in der äusseren Klemmbacke hat man weggelassen, die Klemme braucht nur noch 2 anstelle von 3 Federpacketen.

[markus]

Ok, alles klar soweit.

[Dachstein]

Bezüglich der Klemme schlage ich euch einen Mittelweg vor: Das Klemmenpatent hält meines Wissens die Nachfolgefirma von Felix Wopfner, SBS. Diese hat drei Firmen die Verwendungsrechte verkauft:

BMF, LST und einem türkischen Seilbahnhersteller, der in der Tat sogar neben mindestens einer EUB auch eine 4 KSB/B damit gebaut hat. Zur Verwendung der Klemme in Europa musste die Klemme allerdings teilweise neu konstruiert werden, und wenn man sich die Wopfnerklemme (ich nenne sie mal so) von BMF anschaut, sieht man, dass die Klemme außer dem Prinzip und dem Aussehen nicht mehr viel mit der ursprünglichen Wopfnerklemme zu tun hat. Prinzip ist aber nach wie vor das gleiche dahinter.

Interessant fand ich auf der letzten Interalpin, dass sowohl BMF als auch LST ihre Klemmen zur Schau stellten. Während man anhand der BMF Klemme deutlich sehen konnte, dass hier umkonstruiert wurde, sah man der LST Klemme dies nicht an - hier fand sich auch noch das erhabene Stück, wo mal der Wopfneradler drauf war. Muss mal schaun, ich sollte von beiden Klemmen Detailaufnahmen haben.

MFG Dachstein

[Radim]

BMF, LST und einem türkischen Seilbahnhersteller, der in der Tat sogar neben mindestens einer EUB auch eine 4 KSB/B damit gebaut hat.

Nicht nur eine 4KSB, sondern mittlerweile schon 4 Der Hersteller heisst STM Sıstem Teleferik.

[ATV]

Die Klemme von BMF musste für einen CE Stempel grundlegend überarbeitet werden. Grösster Unterschied ist die fehlende Klemmkraftprüfung welche bei BMF über DMS in der Kuppelschiene funktioniert.

[fabile]

Bin als Schweizer froh, dass wir so eine Firma quasi um die Ecke haben und habe mir am Tag der offenen Türe die Fabrik auch angeschaut.

Klar ist auch, dass man als global tätiges Unternehmen nicht mehr alles an einem Standort selber machen kann und soll. Es gibt immer Firmen, die was besser können als selber machen.

Wir haben einen direkten Vergleich in Laax von 2 topmodernen Anlagen: Tres Palais und Lavadinas. Mir gefällt der Tres Palais besser:

- Lavadinas sieht im Detail einfach billiger aus
- Die Stützen für die Skis sind klapprig
- der Dorn (Kindersicherung), der sich, wenn man falsch hinsetzt in den Oberschenkel bohrt, sieht auch recht billig aus (mir gefällt der Gummilappen besser)
- die Sitze sind ganz nett und sehr bequem, mit dem Helm aber etwas suboptimal
- die Schwenkerei sieht optisch komisch aus.

Wenn das mit den Zusatzkosten von 3 Millionen stimmt, muss man sich schon fragen, ob das Sinn macht. Schwimme ich im Geld, no problem. Wenn ich aber sehe, wie man mit Cassons knauserig ist und die Linie am liebsten einstellen würde, bei der neuen Cassons-Lösung auf die Zwischenstation Foppa verzichten möchte und die zwei Bahnen-Lösung La Siala auf eine Bahn reduziert hat, dann sollte man zwischen "nice to have" und dem machbaren unterscheiden.

Ich jedenfalls gehe auf den Lavadinas-Lift, weil die Linienführung super ist, es wunderbare neue Pisten gibt und kaum weil er Porsche Desing ist usw.

Ich hoffe, dass ich mich da irre und alle Leute nach Laax strömen. Damit man La Siala luxuriös aufrüstet und Flims-Foppa-Nagiens-Muotta Rottunda mit einer neuen High-Tech Bahn erschliessen kann.

Man wird sehen. Wenn es immer so einfach wäre....

[markus]

Wo genau steht eigentlich dass der Schwenkmechanismuss diese Ominösen 3 Millionen euro kosten soll?
Für dieses Geld bekommen ich ja schon fast eine einfache 4er KSB mit Stationsgaragierung und Steuerung. (Ohne Hochbau)...

[fabile]

Hier ist die Rede von 2 Millionen:

http://www.20min.ch/winterspecial/news/story/14501725

[markus]

Ok, das ist schon mal eine Million weniger als hier immer wieder behauptet wurde. Ist auch eine Stange Geld. Ob die 2 Millionen jetzt die Bergbahnen voll gezahlt haben oder das mit Bartholet geteilt wurde ist mir nicht ganz ersichtlich.
Was hat denn die ganze Anlage gekostet? Dann kann man sich ja ein Bild im vergleich zur anderen Bahn machen.

[tokimeki]

Heute war in der Tat ein Prachtstag! Lange anstehen musste man nur bei einem Lift: Lavadinas, das neue Hightech-Wunder ...
Nachdem wir bis am Mittag praktisch nirgends mit Wartezeiten eingeschränkt wurden, wollten wir nach unseren negativen Lavadinas-Erfahrungen über die Festtage (90 Min. Wartezeit) wieder einmal einen Versuch wagen. Zum guten Glück befand sich auf dem Masegn eine Tafel mit "Lavadinas lange Wartezeiten". Es scheint also immer noch nicht zu klappen. Entweder hat man die Kapazitäten falsch berechnet oder dieser Lift bringt immer noch nicht das, was er sollte. Immerhin einen Vorteil hat's: Weil so viele Gäste Porsche-Feeling geniessen möchten und dadurch ziemlich weit weg warten müssen, ist's auf der Flimser-Seite richtig angenehm: keine Wartezeiten beim Mutta und La Siala.